Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Derruido
Colaborador
También te estás olvidando un punto, sobre todo para el Chino Paquistaní, cadena logística desconocida y sumamente complicada. Cuando por unas cosas tenés que hablar con unos, por motores con otro país y con otras cosas con proveedores que ni siquiera conocés. Muchas manos distintas. Encima con prestaciones completamente desconocidas. Reitero, acá cuando fueron a verlo, SALIERON ESPANTADOS.
Besos
Derruido
Colaborador
Incluso el propio @spirit666 que lo veía con buenos ojos, señala que como tal se está atrasando en muchos aspectos. Y no teniendo el empujón que le hubiera dado el concurso Yankee. Hoy por hoy su futuro en cuanto a ventas, está igual que el Pampa.
Besos
AleDucat
Colaborador
En el primer párrafo, me parece que estas.. eh.. orinando fuera del tarro Derru, el desarrollo del MiG-21 es el FTC-2000, lo de los motores, son nuevos provistos por Klimov, ya que son distintos que los RD-33 de, por ejemplo, los MiG-29, y por el tema de coimas, nunca fueron a Pakistan, que son los encargados de venderlo como el caso de Myanmar.
Por otro lado coincidimos en el segundo párrafo.
Derruido
Colaborador
Sobre el tema del punto de inicio en cuanto a desarrollo, fue en éste mismo foro que se señaló que el JF17 tuvo su punto de inicio con el Mig 21
Buscalo, porque está acá. Hay todo un Thread al respecto.
Besos
AleDucat
Colaborador
Vengo leyendo hace rato, Derru, desde el 2006 mas o menos, en Sino Defence y otros foros de por allá, asi que conozco algo sobre el tema. Aparte de que una cosa es “el inicio” del desarrollo en cuanto a requerimientos y especificaciones y otra cosa es que sean aparatos similares, que claramente no tienen en común ni la rueda del tren de aterrizaje delantero.
Respecto de la cadena logística, con cualquier aparato que se traiga ahora (creo, excepto los Kfir, pero con un remanente muuy limitado) todo sería nuevo y habría que readecuar todas las instalaciones, asi que en ese apartado todos tienen la misma desventaja.
Respecto de la cadena logística, con cualquier aparato que se traiga ahora (creo, excepto los Kfir, pero con un remanente muuy limitado) todo sería nuevo y habría que readecuar todas las instalaciones, asi que en ese apartado todos tienen la misma desventaja.
Última edición:
Derruido
Colaborador
Sobre el inicio del desarrollo, yo no dije que era un Mig21 hecho y derecho. Se lo tomó como base, nada más.
Sobre el tema de la logística. Y mirá una cosa es hablar con gente reconocida que con uno desconocido. Es decir una cosa es hablar con los directivos de la Bodega Rutini y otra cosa con un bodeguero que atiende en medio de una barrio Heavy. Esa es la diferencia entre un proveedor conocido en el mundo y otro que no sabés ni siquiera como te va a responder. No tiene historia y menos muchos productos vendidos.
Besos
Why F-5s Beat Out F-16s For The Navy's Latest Commercial Aggressor Contract.
http://www.thedrive.com/the-war-zon...he-navys-latest-commercial-aggressor-contract
¿F-5 con AESA? Chau gente
http://www.thedrive.com/the-war-zon...he-navys-latest-commercial-aggressor-contract
¿F-5 con AESA? Chau gente
La Navy prefiere los F-5 para Top Gun porque son iguales a los MiG-28Why F-5s Beat Out F-16s For The Navy's Latest Commercial Aggressor Contract.
http://www.thedrive.com/the-war-zon...he-navys-latest-commercial-aggressor-contract
¿F-5 con AESA? Chau gente
Saludos.
Flavio.
No tengo la mas mínima idea realmente. Lo único que me parece interesante, es que al momento de adquirir un avión 0km o mas moderno al menos, imagino se podrían utilizar los mismos radares.
el FA-50 es equivalente a un F-5E creo (al que pretende reemplazar), Chile y Brasil operan F-5
Why F-5s Beat Out F-16s For The Navy's Latest Commercial Aggressor Contract.
http://www.thedrive.com/the-war-zon...he-navys-latest-commercial-aggressor-contract
¿F-5 con AESA? Chau gente
Me parece mejor ir de frente por el FA-50 que tiene al AESA SABR como opción de crecimiento.
SABR es el mismo radar del F-16 -quiza con una antena algo más pequeña en este caso-, así que la logística estará asegurada para gran parte del sistema.
Saludos
Seria interesante ver cuanto saldría el bicho con un AESA en relación a un F-16 de los blocks mas modernos subido a V...
Durante mucho tiempo corrió el rumor de que los de aquí no salieron espantados, sinó que allá no nos dieron mas bola porque se dieron cuenta que fueron sin interés real (según se ha referido los pilotos de aquí no realizaron observaciones en contrario a su adquisición)
En cuanto a cadenas logística... El problema me parece lo tenemos nosotros, dudo que alguien te venda un SDA y luego te planche la logística (salvo que quieras que te la regalen))
Y ahora tiene/tendrá AESA... No es mí preferido (no es cachorro) pero por costo de adquisición (maso al nivel de un FA50) me parece que no sería una mala opción.
Saludos
No los veo a los de IAI poniendose estrechos porque "no estamos muy interesados". No tiene sentido ese argumento.
Respecto a la logistica, tambien le podriamos preguntar a colombianos y hasta a uruguayos con sus respectivos IA-58, si se los puede o no "planchar" con la logistica.
No me refería a IAI sino al JF17...
Respecto del tema logístico, reitero... El problema somos nosotros, somos únicos como bien referis. Saludos
Saludos
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