De ahí el ya puestos.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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De ahí el ya puestos.
V brigada
VI brigada
No pongo con AIM-120 pues no creo que este liberado
COAN
4 reemplz
El AGM-84 reemplazado por otro (obviamente)
PD:V brigada
VI brigada
No pongo con AIM-120 pues no creo que este liberado
COAN
4 reemplz
El AGM-84 reemplazado por otro (obviamente)
Me olvide algo, usando un frase que me pareció genial esto es "alpedismo forisitco"
Los C y D estan recontra cascoteados...de ir iria por A y B o solo B...salvo haya $$$ para E y F. Pero es cosa muy dificil en cualquiera de los "TODOS" los casos, pues no hay $$$ para nada...
Sigamos suponiendo y haciendo "alpedismo foristico"
Derruido
Colaborador
Diculpe pero para el ARA tengo la vara más alta. SU-34. Si hacemos alpedismo forístico, hay que hacerlo bien.Bue, si podemos recurrir al alpedismo foristico, entonces Kfir para la FAA y F-18 para la ARA. Asi Finback y Derru quedan contentos
Saludos,
JT
Besos
Diez Su-34 para la Segunda Brigada Aérea.
The stated program goal is to enable 150 Marine Corps aircraft to operate to 10,000 flight hours. With the Marine Corps planning to operate the F/A-18 A, C, and D aircraft to at least 2024 to 2026, careful planning and execution of airframe inspections, repairs, and modifications will be critical to maintaining airworthiness, operational availability, and combat readiness.
(...)
The F/A-18A-D Service Life Assessment Program (SLAP) showed that the airframe can fly to 10,000 hours with a combination of modifications and inspections to maintain airworthiness.
By 2015 Boeing was preparing to undertake an F/A-18E/F Service Life Extension Program [SLEP] to extend the aircraft’s usability from 6,000 flight hours to 9,000 hours. The first Super Hornet to reach 6,000h was inducted for overhaul in 2015, while the lives of legacy Hornet types were already being extended out to 10,000 hours.
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18-service-life.htm
Habria que ver Hornets de paises que no los tuvieron en carrier pues con el SLAP les puedes sacar 4.000 más (hasta las 10.000 y en mejores condiciones de opreación -fuera de un CVN y de la sal de mar-) ... o 20 años volando 200 horas anuales... o 40 años volando 100 horas anuales.
A mi me gusta como opción de segunda mano. Es confiable, no tan caro de operar como otros bimotores y tiene hasta AESA homologado. Un alpedismo interesante.
AHORA, Comparto lo que dices respecto de los Hornets de USA (Marines)... Es espantoso lo relatado aquí
http://www.thedrive.com/the-war-zon...ions-of-a-u-s-marine-f-a-18-hornet-maintainer
Saludos
Derruido
Colaborador
Derruido
Colaborador
Claudio, literalmente, LO FUNDIERON.
Creo que la próxima elección presidencial, va a ser fundamental para todo lo demás. Si no ganan quienes todos no queremos, después que gane el que sea. Porque hoy estamos fundidos, es una realidad. El tema es que afuera todos saben que estamos durmiendo sobre un par de minas de oro. Que no depende de una buena lluvia o de una gran seca. Son recursos estratégicos, y vos sabes que esos recursos estratégicos, son de interés primordial, para tres potencias. Rusia, China y USA. Con lo cual espero que alguna vez, juguemos las cartas como se deben jugar, y tengamos alguna vez, gobiernos que sirvan para algo. Una vez como país lo supimos tener. Sarmiento, Roca, Pellegrini, Incluso hasta Mitre.
Por otro lado Claudio, sacando de lado a los aviones de combate. Porque son caros, de manera unitaria.
Acá se fue a ver Hércules usados a USA, con muy pocas horas para lo que es un Hércules. Se los eligió, había uno con 8000 horas de vuelo........... por dos mangos venían. Al final, desde arriba dijeron nó y uno creo que terminó en Chile y los otros volaron a otros países que no fueron giles. Es prioritario para una Fuerza Aérea, tener aviones de combate, pero también tener aviones de transporte y enlace. Hace cuantos años que no se compra o renuevan los aviones de enlace. Se siguen con los mismos Cessnas que estuvieron en el gran desfile de la FAA del año 74. Y todos sabemos que se reemplazan con dos mangos, en relación a lo que sale cualquier otro avión necesario para la Fuerza. También es de locos, Tener Chánchas y no tener otro avión de menor capacidades para llevar tal vez un repuesto o una carga por menos de 6 toneladas. O sea, la Fuerza en algunos casos se vé obligada a mover una Chancha para llevar tan solo esa carga. O esperar a que se junte otro pedido para así poder utilizar mejor el avión. Mientras tanto el otro tienen que ponerse a esperar. O mandar la carga por camión.............
Es necesario hoy, reconstruir la base: Aviones de enlace, aviones de carga para cargas menores a 10 toneladas, más Chanchas lo mínimo e ideal serían 12, y viendo para futuro un avión que reemplace a los 707 en versión Cargo. Después aviones de combate, aviones de guerra electrónica, etc, etc. Pero la visión de nuestros políticos, es que hoy por hoy, todo se resuelve con Drones y no tenemos hipótesis de conflicto.
Besos
PD: No es raro, que haya hecho silencio, sobre los que vinieron después en el Siglo XX. Porque realmente nos hundieron.
Otro punto a su favor para el M2000
Configuración limpia, slats calados y un sólo depósito ventral.....o sea es un contacto sólo para la foto...!!!
Muy distinto es realizar un reabastecimiento en vuelo en configuración limpia o aire-aire a otra en configuración aire-suelo donde el peso del M2000 es otro, en consecuencia su velocidad mínima también.
El contacto es posible y factible, el tema es qué cantidad de combustible se puede transferir, ya que a medida que recibe combustible, el peso del avión aumenta y disminuye su velocidad mínima.
Este es un debate de años donde ya presenté en su momento suficiente información para corroborar lo mencionado: el contacto es posible pero el combustible transferido mínimo.
Derruido
Colaborador
Pero puede, al menos arrimarse.
A KC-130J, assigned to the Marine Aerial Refueler Transport Squadron 352, refuels a Dassault Mirage 2000-5 assigned to French forces as part of a refueling training mission Nov. 22, 2012. Coalition aerial refueling training helps develop French and U.S. forces' interoperability across a variety of critical mission areas and demonstrates the American and French militaries' continued commitment to the standards and values of the NATO Alliance. The 15th Marine Expeditionary Unit is deployed as part of the Peleliu Amphibious Ready Group as a theater reserve and crisis response force in the U.S. 5th Fleet area of responsibility. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Joseph McKee)
https://www.hoa.africom.mil/image/6024/cjtf-hoa-photo
Besos
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