Por eso mi pregunta era desde Lo estrictamente legal, es decir tener la habilitación para volar Mirage o un Jumbo te permite volar un Piper?
Pregunto desde mi más absoluta ignorancia
Todo sobre el A-4 Skyhawk
- Tema iniciado Finback Ale
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Pregunto desde mi más absoluta ignorancia
Creo que también está el caso de cuando las huelgas de pilotos de AA en los 80s, hubo algunos despistes (Fokker F-28 recuerdo), cuando tuvieron que hacerse cargo pilotos de las FFAA
Hace un par de años en un aeródromo se presentaron dos distinguidos pilotos veteranos de guerra de A4 Bravo y el responsable del aeroclub los invito a volar en un Piper o Cessna , en pleno vuelo le dio los comandos al VG y este hizo un par de acrobacias.
La joda llego a oídos de la autoridad aeronáutica y el responsable del aeroclub fue duramente sancionado
La joda llego a oídos de la autoridad aeronáutica y el responsable del aeroclub fue duramente sancionado
Estaba habilitado para el avión que voló. Un Capitán de la FAA no necesita chapear, menos del caso de quien hablamos.
No es lo que estoy preguntando ... Es una pregunta en general y no puntual de este caso
Desde el punto de vista legal, poco importa que vueles 747, Concorde o F-22, para subirte a un Cessnita sí o sí necesitás la habilitación correspondiente, que la otorga un instructor.
Ahora sí
Perdón por poner pornografía
chuok chuok
Yo creo que tenemos al multirrol definitivo hace mucho y no nos dimos cuenta
Listo para "soldarle el caño"...o los dos caños
No entendés el punto... La cabina entera implica un rediseño.
Esos trabajos tienen un porque, y no es porque se encapricharon, ni les gustaba feo ni porque son tontos. Es una solución de compromiso que no cambia mucho el avión.
Un re diseño que ya existía en la fábrica original del avión, en forma de TA-4F y J.
Por otra parte, vos pensas, que agarrar un fuselaje de A-4B/C y estirarlo 710 mm, para meterle ese sorongo arriba del fuselaje, no implica un re diseño?
Ese re diseño, debió ser mas caro que ir y comprar una cabina biplaza, como hicieron los Malayos unos años mas tarde.
TA-4PTM Malayo.
Fuselaje trasero, alas y lo que está sin el primer amarillo en la trompa, pertenecen a un A-4C, junto a la turbina original de los modelos C.
A no?
Y el centro de gravedad?
Y las reformas en el fuselaje para hacer esa reforma, no compromete a la larga la estructura?
Y la potencia del motor, no se ve afectada con el incremento de peso por todos los sistemas asociados a la segunda cabina, mas todas las reformas estructurales?
Lo único que le veo de positivo a esa aberración, es que el TA-4SU no perdió el tanque interno que está atrás de la cabina principal.
Cuál es a tu criterio la razón?. Solo hacerlo para molestar a gente como nosotros?.Un re diseño que ya existía en la fábrica original del avión, en forma de TA-4F y J.
Por otra parte, vos pensas, que agarrar un fuselaje de A-4B/C y estirarlo 710 mm, para meterle ese sorongo arriba del fuselaje, no implica un re diseño?
Ese re diseño, debió ser mas caro que ir y comprar una cabina biplaza, como hicieron los Malayos unos años mas tarde.
TA-4PTM Malayo.
Fuselaje trasero, alas y lo que está sin el primer amarillo en la trompa, pertenecen a un A-4C, junto a la turbina original de los modelos C.
A no?
Y el centro de gravedad?
Y las reformas en el fuselaje para hacer esa reforma, no compromete a la larga la estructura?
Y la potencia del motor, no se ve afectada con el incremento de peso por todos los sistemas asociados a la segunda cabina, mas todas las reformas estructurales?
Lo único que le veo de positivo a esa aberración, es que el TA-4SU no perdió el tanque interno que está atrás de la cabina principal.
Bueno, el Lama fue diseñado para que posteriormente me moleste a mí, no sería extraño
Yo entiendo lo que dice él. Quizás en el A-4 no fue tan sencillo, pero igual los demás ejemplos de las cabinas separadas no fueron más que aviones con un puesto agregado.
No te enerves!!
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