No esta tan lejos, creo yo, son aviones de salida en sus ffaa, mas de 20 millones por pieza y hasta 3000 horas, por 4as no demasiado actualizados y a mayores pueden hacer negocio vendiendo actualizaciones y munición que no venga incluída (mica, quizas exocet, bombas), cosas caras. 320 y te viene con lo basico, otros 320 y te puede quedar algo interesante. A francia y qatar ya no lesbhace tanto servicio, los franceses tienen rafales nuevos en camino, los cataris tienen otros 3 cazas muy superiores a los que encontrarle pilotos. No van a sobrar tantos posibles clientes.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Ya se integró ésto?
M-III y F-1 en servicio en el EdA, se quería diversificar proveedores, con M-2000 demasiado francés se quedaba el EdA, además casi seguro que el siguiente sería el Rafale, incluida participación en su fabricación.
Pero la verdadera razón era, que se quería un multirol y ahí el F-18 era imbatible.......... simplemente.
Muchas gracias Sr. MAC1966 por su testimonio.
No más preguntas señor juez
No más preguntas señor juez
Un Mirage sin Mica carece de todo sentido. Es más, compraría solo 48 Mica para en unos cinco años comprar otros 48 NG y actualizar los primeros.
Si Francia no vende un BVR ( o nos pide el tujes para integrar el Derby ) prefiero que le integren los AIM 7M F-1/H ( que EEUU autorizó a Irak ) a los 10/12 de A4AR que piensan revivir.
Sds
Estadísticamente, cuántas horas anuales le meten una fuerza aérea promedio a cada avión?
Exacto, para eso Pampas III con Colibrí.
Si nos niegan el MICA, vuelvo a pensar que solamente nos quedan aviones rusos, ellos no nos van a negar el Vympel R-77, y si a la FAA no le gusta que siga sin BVR. A veces hay que mirar para otro lado.
Si, olvidate o en su defecto comprar uno o dos misiles por avión.
Y en el momento de la elección ya estaba el 2000-5? Porque entiendo que este es bastane mas multirol que los C de aquella epoca.
No podés hablarle a mi testigo sin permiso
...el problema no es que lo nieguen, creo que el problema es si los queremos pagar... gratis no creo que vengan.
Si, correcto, pero ya cansa estar pensando en todo momento de que de haber una desicion de comprar, te van a negar armamento "sensible" que ya existe en el barrio.
...y porque hay que pensarlo? si ofrecen un SDA que tiene ciertas capacidades asumo que no te van a negar el armamento, de seguro la gente de la FAA no es tonta, si se adquiere es porque ese armamento no está negado, para mí la cuestión será si queremos gastar en adquirirlo aunque sea en una cantidad testimonial.
El asunto es que los demás en el "barrio" no le bajaron unos cuantos dientes a los del "té a las 5" , en un conflicto todavía vigente como hipótesis.
Cordiales Saludos
Cito tu mensaje, pero es para hacer una observación sobre esta cuestión en particular que se está repitiendo constantemente en el tema.
El FA-50 no se encuentra a la altura de los mencionados modelos. Se sabe acá y resulta casi innecesario aclararlo, pero también es algo que la FAA tuvo en cuenta.
Hay que repetir hasta que quede: ¿por que el FA-50 y no un F-16, Gripen, MiG29, etc?
- Principalmente porque se trata (o trataba) de un sistema de armas que mejor podía absorber la FAA, ya sea costos de adquisición y relacionados. Y pese a que hoy cuenta con algunas limitaciones, presenta buenas posibilidades de crecimiento. Se lo ve como una solución intermedia a un sistema más resolutivo. De ahí la denominación Caza Complementario.
- Si hoy hablamos de Mirage 2000, es porque HOY se ha convertido en la única opción tangible, lo que hay a mano luego que se cayera lo de FA-50, Kfir y Gripen.
¿Es lo ideal? No, sabiendo que se prefiere algo 0km y acorde a nuestro bolsillo. Pero ante la nada misma...acá es donde se deben poner en la balanza ventajas y desventajas
¿Se va a concretar? Probablemente no, por varias razones que son bien conocidas y tenidas en cuenta por todos.
La única alternativa que veo para que la compra de M2000 sea vista con mejores ojos, es que se haga una oferta muy muy favorable (en lo $ y material). Si así se diera, todavía estamos frente a un sistema que demanda una alta servidumbre de mantenimiento y operación y que además su horizonte de servicio es más bien acotado.
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