para mi la comparacion está mal dado que el H-145 es bimotor y el resto monomotor
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para mi la comparacion está mal dado que el H-145 es bimotor y el resto monomotor
Aqui hay una dicrepancia muy grande entre los operadores,la FAA y el EA para reemplazar al SA-315B LAMA que fuera adquirido por ambas fuerzas y aun los mantienen en uso.https://www.zona-militar.com/2020/0...0hfRHDtJjnlyv85pG9AW-Uaft3Y3ft4UMc7yUv61lFZ1I
Avanza la competencia por el helicóptero de montaña
Por
Juan José Roldán
-
18 junio, 2020
Por décadas las operaciones en las cumbres de la cordillera de los Andes han descansado en los Aérospatiale AS 315B Lama. A pesar de la dedicación, esfuerzo y profesionalismo de tripulaciones y mecánicos, el número de unidades disponibles es cada vez menor. Las complejidades del terreno hacen necesario que las operaciones sean realizadas, por razones de seguridad, por dos aparatos trabajando en tandem.
La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino han dedicado importantes esfuerzos durante los últimos meses para contar con el mayor número disponible. No obstante, la Fuerza Aérea mantiene operativas tres unidades en el limite de su ciclo de vida.
A pesar de la decisión manifiesta de reemplazar a los Lamas, las autoridades del Ejército y la Fuerza Aérea poseen criterios y requisitos diferentes para la elección de un candidato. Fuentes consultadas han trascendido que se están produciendo avances para definir una opción que satisfaga a ambas fuerzas.
Las autoridades del Ministerio de Defensa se encuentran avanzando en gestiones para acercar posturas que definan una política común de incorporación. La intención es seleccionar un candidato entre cuatro opciones que se barajan desde las respectivas Jefaturas. A diferencia de los Lamas, de peso liviano y construidos específicamente para operar en alta montaña, los nuevos helicópteros pueden hacerlo sin mayores modificaciones, ni requiriendo de modelos específicos para dicha tarea.
Airbus AS350 B3/H125M
La Fuerza Aérea Argentina posee predilección por el helicóptero francés Airbus AS350 B3 Plus Ecureuil. En el año 2015, la propia compañía francesa confirmó la firma de un memorando para la adquisición de 12 unidades que no fue concretada. Si bien, no en las cantidades originales, la intención de la Fuerza Aérea, como informó Zona Militar en 2019, es la de incorporar cuatro unidades.
El helicóptero liviano Airbus AS350 B3 Plus Ecureuil, denominado H125 a partir de 2015, es una versión de alto rendimiento equipada con un nuevo motor
Turbomeca Arriel 2B, proporcionando una potencia de 632 kW 847 SHP. La tripulación se compone de un solo piloto con una capacidad para 5 pasajeros. Su máximo peso de despegue es de 2.370 Kg. Ostenta al día de la fecha el récord mundial de altura al posarse sobre la cima del Monte Everest (8,848 metres) en 2005.
H145M entregado a la Bundeswehr
El Ejército Argentino ha evaluado con interés otro helicóptero medio del fabricante: el H145M. De mayores capacidades, ha realizado una demostración recientemente en la Argentina alcanzando la cima del Aconcagua (6.962 metros) en septiembre 2019, con una versión especial de 5 palas.
Sus motores Arriel 2E turboshaft le dan una velocidad máxima crucero de 240 km/h. Puede ser equipado con tanques de combustible externo extendiendo su rango hasta los 638 km. Su máxima capacidad de despegue es de 3.800 Kg, con una carga útil de 1.905 Kg. La tripulación se compone de dos tripulantes que transportan un total de 10 soldados en su variante para operaciones especiales.
No obstante, otras dos opciones están en la consideración de las autoridades:
AW119M
El helicóptero Leonardo AW119M es la variante militar de su homologo civil AW119Kx. Su planta motriz es un Pratt & Whitney Canada PT6B-37A con la que alcanza una máxima velocidad crucero de 243 km/h. Posee una capacidad de entre 6 y 7 pasajeros. Su techo de vuelo alcanza los 6.096 metros de altura con un rango máximo de 954 kilómetros. En la región, la Fuerza Aérea Ecuatoriana opera tres unidades.
La última opción corresponde a Bell Textron Helicopters. El modelo considerado es Bell 407. Su diseño, derivado del Bell 206L-4, cuenta con un motor turboeje Rolls-Royce modelo 250-C47E/4 que genera 862 SHP/643 kW de potencia, alcanzando los 246 Km/h. Tiene capacidad para 6 tripulantes en su cabina. Su rango de acción es de 624 kilómetros, con un techo de vuelo de 13 mil pies en vuelo estacionario. Uno de los puntos que lo ponen en desventaja es su baja capacidad de transporte interno de 1.043 kg, la menor de las cuatro opciones señaladas.
Bell 407
El EA quiere un helicoptero de alta montaña,pero que tambien cumpla con otras tareas como transporte de personal,de ahi la predileccion por un bimotor,con muy buenas capacidades,no tanto para la alta montaña,pero si para Fuerzas Especiales,el elegido es el H-145M.
La FAA quiere solo reemplazar al LAMA con capacidad de vuelo en alta montaña,nada más, el seleccionado es el AS-350B3 PLUS,ya que para transporte de personal posee dos SARM como el Bell 212 y Bell 412
Este tema data de 2015 y ya han pasado cinco años en la no definicion simplemente por esto.
El valor o precio de un H-145M es casi el doble de un B-3PLUS y el mantemiento es tres veces mas caro que el B3.
Aqui la compra conjunta juega una mala pasada a la hora de definir,para mi cada Fuerza debería comprar el helicoptero que crea conveniente como usuario.
siendo el H125 y H145 del mismo fabricante, por ahi, tal vez, se puede negociar un combo y satisfacer ambas necesidades de ambas fuerzas.
No hay acuerdo,mientras la FAA quiere sustituir a los LAMA con el AS 350 B3 PLUS,solo para operar en alta montaña,el EA quiere un multirol biturbina para transporte de tropa o Fuerzas Especiales y tambien que opere en la montaña....no sé si la alta montaña..
La FAA solo busca un helicóptero apto para la montaña,nada mas,para eso tiene una flota de helicopteros que transportan desde 12 a 32 pax.
El reemplazo del MD-500 es otro tema totalmente distinto a este.
Airbus ya respondio.Negativo.
Aqui el tema es la compra conjunta con tan dispares requerimientos operativos y capacidades.La vuelve simplemente negativa,pues hace mas de cinco años que está parada.
O bien cada Fuerza los adquiere con sus recursos propios basado en sus requerimientos operativos y capacidad de mantenimiento a futuro.
Quien estuvo a cargo del Proyecto AS350 B3,era un Comodoro Mayor que operó con la Policia de Mendoza,a parte de ser Mendocino e INSPECTOR de SA315 LAMA,con muchas horas de vuelo en LAMA.
El informe adjunta la experiencia de la Policia de Mendoza,ademas concurrió a Bell y a Airbus para volar los helicopteros,eso fue el año 2014 y 2015,en 2016 y 2017 solo reuniones en cada fuerza presentaba su requerimiento operativo,experiencia acumulada con los vuelos de pruebas,costos y costos de manteminiento.
Yo estimo que de dilatarse un tiempo mas,la FAA va adquirir al B3 con entregas programadas,no son tantos helicopteros,son tan solo cuatro (4),ya que por doctrina operan en la montaña por seccion y lograr tener en servicio en plataforma tres (3) para garantizar dos (2) en vuelo,como lo hace ahora con sus tres 3 SA315 hoy en dia.
Los LAMA en la IV Brigada Aerea cumplen tareas SAR para el CB2 y complementarias para servicio a la comunidad en la alta montaña.
Justamente con el apoyo de la policía de Mendoza y de la FAA, Airbus puso al 145 en la cima del Aconcagua...
https://www.zona-militar.com/2020/0...0hfRHDtJjnlyv85pG9AW-Uaft3Y3ft4UMc7yUv61lFZ1I
Avanza la competencia por el helicóptero de montaña
con todo respesto lo digo, estos helicopteros no son comparables,
el H145M no tiene nada que ver con el H125 y ni siquiera con el 407
1) fundamental, cuanto esta dispuesto a gastar la casta politica ?
2) supongamos que el punto anterior no sea definitorio, que es lo que se busca ?
a) un helicoptero para rescate en alta montaña ? ( ahi solo corre el 125, todos los demas quedan afuera, incluso del 145 con 5 palas que esta re verde aun y llego con la lengua afuera a la cima del aconcagua el año pasado )
b) un helicoptero multiproposito ( VIP para casa rosada, SAR cuando amerite , contraincendios cuando haga falta, transporte de tropas cuando las papas quemen ) ahi podemos hablar de los otros, el AW119 como el que acaba de comprar portugal es de lo mas barato y podria comprarse en mas cantidad pero no tiene ni ahi las prestaciones del 145 .
nico22
Colaborador
El ejercito aparentemente no lo quiere para alta montaña,de ahi la divergencia con la FAA
Jorge II
Serpiente Negra.
Cuantas veces el helicoptero estuvo en la cima del aconcagua? por lo menos de parte del Ejército; una cosa es volar en montaña y otra muy distinta es volar sobre los picos de la montaña; ahí la diferencia entre ambas fuerzas. Lo mejor son dos contratos diferentes y punto. El tema es el uso que se les puede dar no si llega a la cima del aconcagua por lo menos de parte del EA, la FAA como dijo Biguá es rescate en alta montaña y punto. Y si está la posibilidad hay que aprovecharla.
La Policía de Mendoza en la actualidad posee ambos modelos de Airbus en versión civil en servicio, y se ha avanzado bastante en la tareas de mantenimiento local. Un dato importante siendo Mendoza la base de los Lama.
Buena noticia para el PAMPA
Por eso no los ve nadie.
¿A quién?
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