nico22
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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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Eduardo Moretti
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Hércules en EAM, un espectáculo único.
PorCarlos Borda Bettolli
-
10 octubre, 2020
(....)
Hércules en EAM, un espectáculo único.
Es bien sabido para los spotters cordobeses que la mejor ocasión para apreciar la fauna aérea perteneciente a la Escuela de Aviación Militar es cuando
www.zona-militar.com
Como Aporte para mi tambien la Camara Digital contribuye en mucho la Difusion Masiva.Hoy casi todas las personas tienen en su celular una camara que Toma Fotos de muy buena calidad,dejando para siempre testimonio de un evento.
La Fotografia Digital tomada por celular mas Internet,hace que cualquier acontecimiento tenga difusion Masiva.
Ninguna de las dos cosas existian hace 40 años.
Si,tenés razón,todo ha mejorado para la difusion oficial,amateur en los postales,foros y sobre todo a traves de los grupos de spotters.
Hace 40,35 años atras cuando eran los años de oro y gloria de la FAA no se pensaba en estas cosas,habia difusion oficial muy limitada tecnicamente.
No me imagino que hubiera pasado con estos adelantos tecnologicos en las bases de la FAS en 1982,o en la post Malvinas con cientos de aviones operando y ejercicios que duraban 15 a 21 dias,como el Blason en 1981 que se dividió al pais en dos y se realizó el ejercicio mas grande de toda la historia de la FAA por tes semanas y que fué el cimiento del despliegue de la FAS en 1982.
Me imagino cubrir el vuelo de 10 Hercules volando en formacion o el Dia de la FAA en 1987 cuando en Moreno despegaron todos los Mirage que contaba la FAA, y lo mismo con todos los aviones,me imagino la cobertura que hubieran hecho los spotters de la llegada de los A4AR...etc,etc,etc...lo que hubieran hecho para fotografiar al VR-21 o el T-95 regresando de una mision...no hay fotos de estos aviones.
Te lo resumiría facil..antes se volaba mucho...no se pensaba en fotos.
Yo siempre llevé mi CANON AV-1 reflex con dos rollos de 36 de repuestos en la bolsa del casco de vuelo en CNBR o en la cartera de Navegacion en C-130 y B-707,por eso tengo muchísimas fotos de esos tiempos.
Notad el palo de experimental en la nariz con distintos sensores
que tiempos
Eran otras épocas , para los que nos apasionaban estos temas era realmente complejo y carísimo mantenerse algo informado, sobre todo en el interior, recuerdo en los 80 , comprar Revista Internacional de Defensa e Interavia, buenísimas pero eran muuuy caras, todavía las tengo. Y luego un deleite, Armas y Geoestrategia que las recibía por suscripción y tambien las tengo. Recuerdo que me faltaba un número para tener la colección completa y como estaba agotada me la enviaron fotocopiada.
Aviones de Guerra de Planeta Agostini 120 fasiculos encuadernable en 10 volumenes
Malvinas la Guerra Aerea y otras colecciones
Y la Aeroespacio desde Enero del 92 que tengo todas!! Y anteriores compre por Mercado libre
nico22
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Hector Alfonso
Aviones Militares Argentinos
A-702 y A-704 Pampa III de las VI B.A vistos días atrás en ( SARP) Posadas
que lindos
Hoy en el Diario La Prensa
www.laprensa.com.ar
Golpeando audazmente día y noche: la historia del último bombardero
Los hombres de Canberra pusieron, por detrás de sí, todo derecho y ambición, colocaron el amor a sí mismos y el amor a sus familias a sus espaldas, y lo reemplazaron por un inmenso amor a Dios y a la Patria, entrega que jamás publicitaron, ni tampoco exigieron reconocimiento.
Estimado, dentro de la planificación de la FAA se pensó algún reemplazo de los Canberra (no lo pregunto porque sea viable actualmente), cuál SDA hubiera sido? SaludosHoy en el Diario La Prensa
Golpeando audazmente día y noche: la historia del último bombardero
Los hombres de Canberra pusieron, por detrás de sí, todo derecho y ambición, colocaron el amor a sí mismos y el amor a sus familias a sus espaldas, y lo reemplazaron por un inmenso amor a Dios y a la Patria, entrega que jamás publicitaron, ni tampoco exigieron reconocimiento.
Viendo esta noticia, Fuerza Aérea del Perú envía un Mi-17 y C-27 J Spartan para combatir incendios forestales consulto, los hércules de la FAA podrían ser equipados para lucha contra incendios? Es muy caro el equipamiento y de operarlo?
Obviamente, creo que es una locura hoy en día pensar en agregarle una tarea más a los sobre explotados C-130.
Obviamente, creo que es una locura hoy en día pensar en agregarle una tarea más a los sobre explotados C-130.
nico22
Colaborador
ANDES Fotografía Aeronáutica
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Centro de Ensayos en Vuelo (CEV)
Encargado originalmente de evaluar las aeronaves que salían de la Fábrica Militar de Aviones, el Centro de Ensayos en Vuelo fue creado el 9 de Noviembre de 1961 bajo el decreto del PEN 10597 del entonces presidente Arturo Frondizi.
Ubicado en el predio junto a FAdeA, es parte fundamental en la certificación, de acuerdo a los requerimientos que se efectúen en el área de performances, cualidades de vuelo, capacidad para el cumplimiento de su misión y la seguridad operacional de las aeronaves que hoy salen de la línea de fabricación de FAdeA. A su vez, participa en proyectos, desarrollo y modernización de sistemas en el área de ensayos en vuelo, a requerimiento de constructores del país o del extranjero, ordenadas por la Fuerza Aérea Argentina. El Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) ha participado de diversos procesos de modificación de aeronaves, remotorizaciones y desarrollo de nuevos productos, como en el caso de sus últimos trabajos aplicados a la remotorización del IA-63 Pampa a Pampa II-40 y posteriormente a Pampa III. Ensayos de armamento en IA-63 Pampa III y remotorización del IA-58 Pucará.
La modernización del sistema de armas IA-63 Pampa que lleva adelante FAdeA se encuentra en el marco del Sistema de Planificación de Capacidades Militares del Ministerio de Defensa, y es seguido y monitoreado a través del Proyecto “Pampa”, dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID).
El proyecto aborda la modernización de una flota de aviones IA-63 Pampa y la fabricación de aeronaves para la concreción de los objetivos previstos a través del Sistema Integral de Gestión de Inversiones para la Defensa (SIGID). Simultáneamente, se contempla la fabricación nacional de un Simulador de Vuelo.
La actualización del Pampa III comienza con la incorporación de un sistema integrado de navegación y tiro, la instalación de un moderno Head Up Display (HUD) y el Sistema de Casco Integrado y Data Link el cual se espera equipe a la versión Block 2. Para esto, el CEV contará con dos aeronaves sobre las que se realizan los trabajos correspondientes, el EX03 (c/n 1003) y el EX04 (c/n 1027).
La Dirección General de Investigación y Desarrollo, junto con otros organismos superiores de la FAA, establecen la supervisión técnica de la modernización y fabricación de aviones IA-63 Pampa. En el presente año el CEV dependiente de la DGID se encuentra evaluando, coordinando y ejecutando los ensayos de desarrollo y comprobación de las aeronaves de la versión Pampa III, asimismo el CEV realiza el control de calidad para la recepción y aceptación del material aéreo.
Otro de los importantes trabajos que se vienen realizando es la certificación del IA-58H Pucara II (Fenix) OVX-501 (c/n 062). En los próximos meses se le realizaran cambios de instrumental y recibirá el POD ISR en desarrollo en INVAP, aunque falta definir ciertos aspectos de estos en base a solicitud de Fuerza Aérea.
Uno de los trabajos especiales que mayor esfuerzo a requerido en este último tiempo es la puesta en condición de vuelo de un tercer B-45 Mentor EX044 (c/n CG232) para la Escuadrilla Histórica. Cabe destacar que esta aeronave junto a los dos Mentor que ya estaban volando, el EX034 (c/n CG198) y el EX086 (c/n CG274) formara parte de esta escuadrilla en homenaje a todos aquellos pilotos que han pasado por la institución. Se espera en los próximos meses poder incorporar tres aeronaves mas, el EX092 (c/n CG268) en el cual se estará trabajando próximamente, el EX056 (c/n CG244) y el EX060 (c/n CG248)) para completar el total de 6 unidades las cuales operarían en Cordoba. La intensión de la Fuerza Aérea es disponer de 6 unidades adicionales que operarían en Buenos Aires.
Hoy el CEV, cuenta con un parque aéreo concerniente al trabajo que debe realizar, hablamos de los dos aviones Pampa III, el único IA-58H Pucara Fenix y para el uso de propósitos generales un único Cessna Skywagon 180 (PG-394) al que usualmente se le suman los Mentor de dotación.
Nota: Gonzalo Fox Altamirano
Fotos: Jose Soria - Raúl Bustamante - Chacal
Eze
Escribí muchos post sobre este tema como asi tambien uno o dos foristas.
Puede utilizar la herramienta buscar y colocar la palabra COULSON y a mi como quien la escribió ,encontrará mas o menos 10 post referidos al Sistema Coulson,épocas del Mtro Marinez y el junta millas Ceballos.
Tambien puede poner la palabra MAFFS y tambien encontrará muchos post referidos a este otro sistema,ambos el Coulson y el MAFFS II son de quita y pon.
Saludos
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