Del Mando?
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
El Pampa son 3 escuadrones.......... supuestamente, en unos años en la V, IV y VI
Y entre la V y la VI un destacamento en el norte para control del trafico aérea o Policía Aerea
Saludos
Si señor!
ya me perdí, que paso con la última oferta francesa supuestamente conveniente por M2000?
En 2020 y hace poco el jefe de la FAA dijo que elegido es el F/A-50................ y meses después de recibir la oferta que mencionas
Saludos
La selección es por una cuestión de $... Operación + mantenimiento... No por las capacidades del FA50... Eso está más que claro.
Sino hubiera sido por tales factores, hubieran ido por F16, los cuales probablemente se podían adquirir por montos similares vía FMS.
Es decir, se apunta (pa mí) a volar y barato.
No me entra otra consideración, dudo que la FAA considera al FA50 mejor avión de combate que a un F16 o M2000.
Por tal, que se haya seleccionado al FA50 no lo convierte en el SDA que desea la FAA, lo convierte en su salvavidas.
Saludos
Última edición:
Tal vez así tengamos un panorama o idea...
Cabe agregar que en el test... El avión sale limpio (y sin radar).
Saludos
No entiendo a que apunta Facundo. No me molesta la adquisición del FA50... Ahora tampoco me hagan creer que es la estrella de la muerte, o que es el sueño húmedo de la FAA... Es lo que hay y lo que se necesita para no desaparecer. Saludos
Todo eso y un poco más. Saludos
Pero la FAA eligió al Kfir y no lo compraron, bien puede haber elegido el FA50 y terminar teniendo el M2000, considerando el carácter político que tuvieron las compras de los SEM y Gowind.
(siii ya seee no viene nada y solo pampas, expongo que a la FAA no le dan pelota los que firman los cheques... bah, los creditos)
Todo esto es culpa de Finback que prometio Kfys y no cumplio, otro politico que nos defrauda...
Los valores publicados por KAI refieren a un típico vuelo de instrucción, donde hay constantes variaciones de potencia y altitud, en consecuencia un consumo alto de combustible. O sea son valores que no sirven como referencia a la hora de comparar el mismo avión realizando instrucción que realizando por ejemplo una PAC o una misión de ataque rasante.
Para no enrrollarse en cálculos con docenas de variables, digamos que el FA-50 en autonomía como en radio de acción es bastante similar al A-4AR.
Con la particularidad que el A-4AR,pude volar prácticamente hasta que el piloto se desmaye, gracias a su capacidad revo, que el FA-50 no tiene.
Segùn mi opiniòn la funciòn principal de la FAA es proteger el espacio aereo argentino para eso debe tener un caza de cuarta generaciòn similar a lo que ya hay en el barrio, con capacidad de interceptar cualquier aeronave civil o militar que pueda violar los cielos argentinos, esto es la prioridad , hace 5 años que està en el presupuesto de defensa y no se puede cumplir con ese cometido con un aviòn de combate liviano sin revo y sin BVR aunque sea barato de operar.
Para seguir volando nada màs hay una veintena de Pampas y digo una veintena porque con la actividad que se ve actualmente en Fadea me parece muy lejano eso de contar varios escuadrones para dotar de pampas a otras brigadas aereas ademàs de las que ya los tienen.
Roland55
Colaborador
Seguro?, No me pareceria raro que la FAA quiera integrar JDAM, Mavericks u otras cosas junto a este.
Son detalles, pero un FA-50 con sonda REVO podría llegar mucho más lejos que el A-4AR ya que al contar con un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) el único limitante sería la resistencia del piloto.
Como verás no es un detalle menor.
sería necesaria para mantener el entrenamiento REVO, mucho más que ahora con los nuevos equipos de los KC-130H se podría hacer REVO nocturno, lo que sumaría una capacidad más.
Temas similares
- Cerrado
