Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Un refugiado político NO PUEDE SALIR DEL PAÍS para volver al país del que escapó pidiendo refugio.
Desde el momento que solicitó volver a Bolivia pierde su condición de refugiado. Art. 11 Ley 26.165.
No era asilado era refugiado, y cuando ganó el MAS en Bolivia, Evo notificó su voluntad de volver a Bolivia, perdiendo así su condición legal de refugiado. Recuerden que el refugiado pierde el derecho de volver al país del que pidió refugio sin permiso del estado refugiante.
De hecho el fundamento para la condición de refugiado de Evo Morales era una orden de captura dictada en Bolivia que fue dejada sin efecto el 26 de Octubre de 2020
Última edición:
Y se volvió a su pais, esa es la idea del vuelo a Jujuy, es algo inexplicable la trascendencia que le estas dando un tema que es claramente off topic y lo seguís y lo seguís y pareces alterado reclamando a otros foristas decisiones políticas que no en mi caso no tengo nada que ver, estas con una gran confusión y parace que buscar generar un conflicto o pelea
Saludos
Eso explica que no tengo foto!! ja
Son lanzacohetes Matra los que tiene en la foto?
Saludos
No es así de ninguna manera, y lo explicaría pero ante la acusación de que quiero generar conflicto (lejos de mi intención), y tratarme de alterado (es una falta de respeto que lamento porque este foro me gusta por el respeto que existe), doy por terminado el tema ya que efectivamente sería off topic (respondí mensajes ajenos, yo no cree la desviación). Saludos
Lo mío no es político es netamente jurídico, no estoy alterado ni exagerando, y ahora me tratás de inmaduro. Si querés que te explique lo jurídico sobre ese tema escribime por privado que respetuosamente te hablo, jamás calificándote de nada porque no te conozco, si admiro tus conocimientos y fotografías. Por acá y en esos términos no, porque además se alarga el off topic.
Y estas tratando de generar peleas por tema político nada mas y solo vos, te pido perdón por los términos que use, ahora edito pero estas tratando claramente de politizar el tema que políticamente y jurídicamente sigue siendo off topic y le estas dando entidad al tema de Evo Morales y que no es un tema de la FAA
Saludos
No,son LAU-60 para 19 cohetes FFAR de 2,75¨.
Estas son Matra,dos (2) por pilon.
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No,son LAU-61 para 19 cohetes FFAR de 2,75¨.
Estas son Matra,dos (2) por pilon.
Gracias!!! no sabia de que usaron las LAU.......... si las Matra en Gran Bretaña como en la foto que pusiste que es excelente y se va clara la matricula británica
Saludos
Jorge II
Serpiente Negra.
Profesor; eso es en Inglaterra antes de ser entregado no?, impresionante la foto del avionazo.No,son LAU-61 para 19 cohetes FFAR de 2,75¨.
Estas son Matra,dos (2) por pilon.
FerTrucco
Colaborador
No es tan así. Hace muchos años, los Gloster estaban en Morón, y RYD estaba habitada por bombarderos. Más acá en el tiempo, hubo Sabres y A-4C en Mendoza, y los M-III vivían en Moreno. Hubo Mirage (Escuadrón 55) en Mendoza, y también en Gallegos (Los Guerreros del Hielo).
O sea, en su momento, la FAA contaba con interceptores / cazabombarderos asentados en distintas locaciones del país. Sea por mishiadura, por reorganización estratégica o por ambas, hoy en día las brigadas que tienen los fierros más "calientes" son la V° y -en el espíritu- la VI°. Todo parece indicar que si en algún momento se incorporan aviones de ese nivel, su destino serían estas dos Brigadas.
Si Jorge,esto es WARTON,sede de la BAC,preparándolo para la demostracion en la Feria de Farmborough de 1970,por eso lleva las dos matriculas,la de la FAA y la de la BAC (G-AYHP).
El B-102 fue el demostrador en vuelo y el B-101 fue el estatico con display.
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El Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (INDAE) invita a participar de la "I Jornada de Actualidad Aeroportuaria" que se llevará a cabo el 25 de noviembre a las 17 h, a través de la plataforma "Zoom Cloud Meeting".
Informes e inscripciones: [email protected]
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Luego de un accidente operacional en 1979 se proyectó la idea de aumentar la capacidad de operaciones en todo tiempo y dotar al Canberra de un radar meteorológico Bendix RDR MAT /NAV 1400, monocromático, similar al que equipara a los aviones Fokker F-27 de dotación de la Fuerza Aérea Argentina.
Tras un estudio por parte del personal del Grupo Técnico 2, fueron comisionados al Área Material Río IV y a la ex Fábrica Militar de Aviones, con el objeto de realizar las modificaciones pertinentes al avión. Para ello, se preseleccionaron, en 1981, cuatro aeronaves Canberra MK62: el B101, B102, B104 y B107 (este último luego sufrió un incidente en vuelo que lo mantuvo hasta mediados de 1982 en Río Cuarto).
El radar, que tenía capacidad limitada para detectar ecos terrestres, fue instalado en la parte delantera inferior del fuselaje y recubierto con un radome de fibra de vidrio de origen norteamericano, el mismo que había sido usado en los modelos Glenn L. Martin Company B-57 Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
El 2 de abril, el Canberra B101 sorprendió al escuadrón con el radar ya instalado. El avión era volado por pilotos y navegadores de la II Brigada Aérea, y la pantalla estaba ubicada en el puesto de navegador.
Ante el requerimiento del Plan de Operaciones Nº 2/82, dando comienzo al traslado escalonado de los aviones Canberra a la Base Aeronaval Almirante ZAR (en Trelew, provincia de Chubut), todos los aviones fueron desplegados hacia el sur. El B101, ya modificado, se unió días después, aunque el resto de los aviones no alcanzaron a ser modificados.
El término "Pelícano" se debió a la forma del radome, que era similar al buche de ese pájaro. Posterior a la guerra, solo el B102 y el B104 fueron modificados, pero este último se perdió en un accidente el 13 de agosto de 1982.
La designación Pelícano I fue para el B101, Pelícano II para el B102 y Pelícano III para el B104.
Se realizaron, en abril, varios vuelos de exploración marítima de mediano alcance, operando este radar con el único Pelícano operativo. Actualmente, el B101 Pelícano I se encuentra restaurado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, en la provincia de Córdoba, y mantiene la configuración con la que operó en 1982.
Fuente: Gentileza Marcelo Siri.
fb.watch
Tras un estudio por parte del personal del Grupo Técnico 2, fueron comisionados al Área Material Río IV y a la ex Fábrica Militar de Aviones, con el objeto de realizar las modificaciones pertinentes al avión. Para ello, se preseleccionaron, en 1981, cuatro aeronaves Canberra MK62: el B101, B102, B104 y B107 (este último luego sufrió un incidente en vuelo que lo mantuvo hasta mediados de 1982 en Río Cuarto).
El radar, que tenía capacidad limitada para detectar ecos terrestres, fue instalado en la parte delantera inferior del fuselaje y recubierto con un radome de fibra de vidrio de origen norteamericano, el mismo que había sido usado en los modelos Glenn L. Martin Company B-57 Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
El 2 de abril, el Canberra B101 sorprendió al escuadrón con el radar ya instalado. El avión era volado por pilotos y navegadores de la II Brigada Aérea, y la pantalla estaba ubicada en el puesto de navegador.
Ante el requerimiento del Plan de Operaciones Nº 2/82, dando comienzo al traslado escalonado de los aviones Canberra a la Base Aeronaval Almirante ZAR (en Trelew, provincia de Chubut), todos los aviones fueron desplegados hacia el sur. El B101, ya modificado, se unió días después, aunque el resto de los aviones no alcanzaron a ser modificados.
El término "Pelícano" se debió a la forma del radome, que era similar al buche de ese pájaro. Posterior a la guerra, solo el B102 y el B104 fueron modificados, pero este último se perdió en un accidente el 13 de agosto de 1982.
La designación Pelícano I fue para el B101, Pelícano II para el B102 y Pelícano III para el B104.
Se realizaron, en abril, varios vuelos de exploración marítima de mediano alcance, operando este radar con el único Pelícano operativo. Actualmente, el B101 Pelícano I se encuentra restaurado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, en la provincia de Córdoba, y mantiene la configuración con la que operó en 1982.
Fuente: Gentileza Marcelo Siri.
Luego de un accidente operacional en 1979 se proyectó la idea de aumentar la capacidad de operaciones en todo tiempo y dotar al Canberra de un radar... | By Fuerza Aérea Argentina | Facebook
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