Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Seguimos con notas sobre el SARM Canberra que en cuatro dias se cumplen sus 50 Años de la Inscorporacion a la FAA.
Durante su vida operativa el Sistema de Armas Canberra, contaba con una gran ventaja: un estricto control de vida acumulada mediante el perfecto sistema del Flight Life Index (fatigómetro). Este elemento indicaba el consumo de vida vuelo por vuelo.
Al respecto, el vicecomodoro (R) Roque Hauser, exjefe de Escuadrón Montaje de Aviones del Área Material Río IV explica: “Se trata de un instrumento que mide los niveles que resiste la estructura y por cada vuelo indica los niveles de G excedidos durante cada maniobra. Sugerí que se evitaran los bombardeos en picada para aumentar la vida útil, porque con esa maniobra el avión pesa 5 veces más”.
Durante su vida operativa el Sistema de Armas Canberra, contaba con una gran ventaja: un estricto control de vida acumulada mediante el perfecto sistema del Flight Life Index (fatigómetro). Este elemento indicaba el consumo de vida vuelo por vuelo.
Al respecto, el vicecomodoro (R) Roque Hauser, exjefe de Escuadrón Montaje de Aviones del Área Material Río IV explica: “Se trata de un instrumento que mide los niveles que resiste la estructura y por cada vuelo indica los niveles de G excedidos durante cada maniobra. Sugerí que se evitaran los bombardeos en picada para aumentar la vida útil, porque con esa maniobra el avión pesa 5 veces más”.
Rena
Colaborador
Muchas graciasEl Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (INDAE) invita a participar de la "I Jornada de Actualidad Aeroportuaria" que se llevará a cabo el 25 de noviembre a las 17 h, a través de la plataforma "Zoom Cloud Meeting".
Informes e inscripciones: [email protected]
Todos quedan cordialmente invitados. Hay realmente mucho interés en el tema
nico22
Colaborador
nico22
Colaborador
Valen Aviation Photos
@valenaviaphotos
·
23min
Después de dos eternos dias, el Fenix volvió a volar y nos regaló estas imagenes...
Solo te garantizan un buen bronceado
El que ponga un puestito de choripanes en cada cabecera sobre la Avenida Fuerza Aérea se hace la guita
FerTrucco
Colaborador
Ya que estamos, consulta sobre los pilotos de FADEA / CEV. Como ya se fue charlando en el foro, al no tener la Fábrica pilotos propios van de la FAA. Para todo lo que sea Pampa es de suponer que son pilotos de ese SdA (actualmente activo en la Fuerza).
Para el caso del Fénix, ¿cómo mantienen la habilitación? ¿Quiénes lo vuelan?
Para el caso del Fénix, ¿cómo mantienen la habilitación? ¿Quiénes lo vuelan?
Actualmente hay un solo piloto de ensayos y una ingeniera de ensayos, que es el binomio usual tanto para Fénix como para Pampa III. En ocasiones, se hace cambio con los ingenieros.
El OVX 501 FENIX no es un IA-58,por lo tanto su piloto de ensayo está siempre habilitado,además es piloto de ensayo del IA-63 PAMPA III,de este Sistema de Armas hay otros pilotos tambien habilitados para realizar los vuelos de certificacion y entrega.
Es un PIANO Junior....
Un piloto atareado últimamente el PIANO Dellepiane
Dos generaciones,dos hermanos y un hijo del mayor.
Tiene Usted razón,son tres generaciones,perdón.Abuelo-Hijos-Nieto
Me aburro cuando no hay noticias
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