Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
me262
Colaborador
Eso lo dijo solamente usted.
Este tema no es información, es opinión personal.
Usted juzga, y no justifica porque.
Como queda pedaleando en el aire, lo lleva al terreno personal.
Rebata con argumentos y con educación, algo que hasta ahora, le cuesta poner en práctica.
Si no le gusta mi opinión, no me cite.
A mi no me interesa debatir con usted, ya que no aporta nada en sus contestaciones.
Y encima tengo que aclarar sus comentarios, hechos con evidente animosidad.
Sólo chicanas, risas, juicios de valor, berrinches de vergüenza, o relajes a los foristas.
Fin del tema para mi.
Saludos.
Si podemos
y vamos a parecer loros repitiendo siempre la palabra invap, donde eso se cumple
Poder se puede, pero Fadea parece estar atrapada por el mindef, Fadea siempre va a sufrir el destino de las FFAA y hoy en dia es el peor
Creo que si Fadea hubiese tenido solo un pérfil civil le iría bastante mejor
Nop . . . El problema de FAdeA es que no es rentable y tiene un solo cliente en lo que a producción de aviones respecta, que es la FAA. Eso es suficiente? Evidentemente no . . . tampoco es del agrado de la FAA seguramente, cuando se plantea que debe adquirir otro entrenador más, el IA 100, siendo justamente el de entrenamiento el único sector de la FAA que está relativamente bien equipado.
Si realmente se busca satisfacer las necesidades de la FAA a través de FAdeA , se debe qué necesidades son las más acuciantes (transporte medio por ejemplo) y buscar negociar ensamble acá (con transferencia de tecnología en lo posible) . . . Pero para eso debe hacerse competitiva para que la producción sea rentable (léase factible).
De acuerdo con eso . . .
Hay responsables . . . que nunca darán las explicaciones debidas . Es otra historia.
Pues para satisfacer las necesidades de otros clientes se necesita algo que mencioné arriba: competitividad y el dichoso producto. Para tener ese producto primero se debe saber qué es, así se lo produce. Verdad?
Además competir con los chinos es equivalente a querer correr en una maratón cuando uno apenas se mantiene en pie . . . busquemos algo básico como no dar pérdidas y ver qué productos están a tiro de lo que se maneja, para empezar.
El FA-50 no me gustaba (hablo en pasado no porque haya cambiado de opinión , sino porque quedó fuera de carrera formalmente) porque no cumplía lo que se le pedía: ni REVO, ni AESA, ni armas guiadas (salvo el Maverick), etc. . . Lo único a favor es que tiene los costos operativos más bajos típicos de un LIFT.
Además separemos las aguas:
LCA -->> JF-17 y HAL tejas
LIFT reformulado como LCA -->> FA-50, L-15, JL-9
Mi reciente opción por el L-15 la dicta la actual situación económica, y que va a empeorar . . . Sino no sería realista.
Ok . Su opinión
Cordiales Saludos
Última edición:
Ya quedó respetuosamente aclarada la desinformación de que se perdió el equivalente a 12 sueldos mas aguinaldos, etc, etc. Se realizaron trabajos muy necesarios para las FFAA con esos "gastos perdidos".
saludos
6 + 1 2020.
Contrato 2019. Los fondos para 2020 recién aparecieron en noviembre
No. El grueso del TC-66 se hizo en años pasados. Se tenía que comenzar el TC-64 pero La Plata fue apareciendo de a cuentagotas
Si, aunque se están renegociando costos y tiempos de entrega
Se continuó. Tuvo que salir al menos el EX-04 pero...pasaron cosas
Sigue sin finalizar campaña, aunque acá hay cuestiones técnicas y burocráticas (P&W y Harztell tienen que dar ok)
En teoría avanza. Ya hay hitos establecidos, veremos como se cumplen.
Poco para rescatar en el 2020...palabras de la presidente de FAdeA
cual es el cronograma planeado? no recuerdo haberlo visto
FerTrucco
Colaborador
¿La falta de clientes como Flybondi, LATAM y los generadores eólicos son solamente por COVID?
Las dos Lineas Aéreas fueron ya, lo Eólicos no deberían estar interrumpidos salvo tema político estimo.
nico22
Colaborador
Flyondi esta volando !!!
LAN está asociado directamente al convenio Etihad, no solo por aviones LAN Argentina. Guste o no, el COVID puso en pausa y pegó fuerte en todos los planes, no solo FAdeA sino a nivel regional y mundial. La agenda de llegada de nuevos aviones y ampliar alcance de servicios brindados apuntaba a crecer en el 2020.
Otro tema es hablar de los palos que pusieron el gobierno y sindicatos con LAN y low cost, lo cual achicó aún más la posibilidad de concretar negocios con los pocos clientes disponobles por fuera del estado.
Los generadores eólicos se caen porque el proyecto fue dado de baja por la actual administración.
La bajada de línea del gobierno es una sola...FAdeA sufre las consecuencias.
Última edición:
Reducida en Ezeiza, no se cada cuanto mandaran si lo siguen haciendo algún avion a FADEA
El convenio con Flybondi era por cuestiones menores. No sé llegaba a enviar aviones porque FAdeA no está certificada para trabajos mayores con B737 (la reparación realizada en el avión que sufrió el tail strike la hizo personal de afuera)
