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Eduardo Moretti
Colaborador
LA AVIACIÓN NAVAL CUMPLE 105 AÑOS.-
11 DE FEBRERO DE 1916, 105 AÑOS HOY; SE CREA EL PARQUE Y ESCUELA DE AEROSTACIÓN Y AVIACIÓN DE LA ARMADA, UBICADO EN FUERTE BARRAGÁN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
ESTE DÍA FUE ADOPTADO COMO DÍA DE LA CREACIÓN DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA.
EL PRIMER SUBOFICIAL PILOTO DE LA ARMADA Y PRIMER MÁRTIR, FUE EL CONDESTABLE ARTILLERO DE PRIMERA JOAQUÍN OYTABÉN, QUIEN REALIZÓ SU CURSO DE MANERA PRIVADA EN 1913 Y 1914 CON AUTORIZACIÓN DE SUS SUPERIORES, GRAN PROPULSOR DE LAS ACTIVIDADES DE VUELO.-
FALLECIÓ DURANTE UN VUELO DE ADIESTRAMIENTO AL COMANDO DE SU AVIÓN FARMAN EL 16 DE OCTUBRE DE 1915.-
Instituto Aeronaval
11 de febrero de 2021
11 DE FEBRERO DE 1916, 105 AÑOS HOY; SE CREA EL PARQUE Y ESCUELA DE AEROSTACIÓN Y AVIACIÓN DE LA ARMADA, UBICADO EN FUERTE BARRAGÁN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
ESTE DÍA FUE ADOPTADO COMO DÍA DE LA CREACIÓN DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA.
EL PRIMER SUBOFICIAL PILOTO DE LA ARMADA Y PRIMER MÁRTIR, FUE EL CONDESTABLE ARTILLERO DE PRIMERA JOAQUÍN OYTABÉN, QUIEN REALIZÓ SU CURSO DE MANERA PRIVADA EN 1913 Y 1914 CON AUTORIZACIÓN DE SUS SUPERIORES, GRAN PROPULSOR DE LAS ACTIVIDADES DE VUELO.-
FALLECIÓ DURANTE UN VUELO DE ADIESTRAMIENTO AL COMANDO DE SU AVIÓN FARMAN EL 16 DE OCTUBRE DE 1915.-
Instituto Aeronaval
11 de febrero de 2021
Eduardo Moretti
Colaborador
A 105 años de la creación de la Aviación Naval
El Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán fue la piedra basal sobre la que se cimentó la Aviación Naval de la Armada Argentina cuyo personal y medios, desde entonces, participaron en múltiples acciones en tiempos de paz y de guerra.El 11 de febrero de 1916 se creó el Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, con dependencia directa del Ministro de Marina. Las tierras ubicadas en Ensenada fueron cedidas por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Presidente de la Nación, Victorino de la Plaza, firmó un decreto para consolidar esa acción. Esta decisión iba en consonancia con las principales Marinas del mundo que, a comienzos del siglo XX, concluyeron que la actividad aérea sobre el mar es complemento indispensable de las operaciones navales.
Este hecho constituye la fundación orgánica de la Aviación Naval cuando apenas se iniciaba la actividad de vuelo a nivel mundial y en los albores mismos de la utilización militar de aeronaves.
Entre los hitos más trascendentes de los que fue protagonista la Aviación Naval de la Armada Argentina se encuentran los raids de exploración del territorio nacional sobre el Mar Argentino y los grandes ríos que en las primeras décadas del siglo XX llevaron a cabo nuestros pioneros.
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Aeronaves V-64 F Corsario volando en las proximidades del Cerro Tronador.
En el marco de la Segunda Guerra Mundial, la decisión de mantener la neutralidad que adoptara nuestro Gobierno implicó un mayor patrullaje del litoral marítimo, en especial en las costas de Tierra del Fuego y las Malvinas. El 19 de enero de 1940 en horas de la mañana, tres hidroaviones Consolidated P2Y-3A “Ranger”, con apoyo de cuatro torpederos de la Flota de Mar, sobrevolaron y fotografiaron la costa norte de la isla Soledad.
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Consolidated P2Y-3A “Ranger” de 1940
A lo largo de estos más de 100 años de existencia, unidades de la Aviación Naval han sido desplegadas en numerosas oportunidades ante el requerimiento del Gobierno Nacional para apoyo a la comunidad en Argentina y en países limítrofes.
Tal es el caso del terremoto en Chillán (Chile), entre el 30 de enero y el 12 de febrero de 1939, cuando en colaboración con la Cruz Roja Argentina, la Armada envió un avión Cóndor 3-Gt-2 equipado con camillas y elementos sanitarios para traslado de heridos. Fue el único avión que operó en la zona del desastre, realizando dos viajes diarios de ida y regreso entre Chillán y Santiago de Chile, con un total de más de 50 vuelos.
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Cóndor 3-Gt-2 de 1939
Entre el 27 de febrero y el 14 de marzo de 1947 operaron seis aviones Grumman tipos G-15 y G-20, y un Glenn Martin 3-B-3 como avión comando y de apoyo, realizándose numerosos vuelos de búsqueda de damnificados, reconocimientos y salvatajes.
Ya en la década siguiente y en nuestro país, desde fines de 1955 y hasta el otoño de 1956, durante la epidemia de poliomielitis, la Aviación Naval participó con el Comando de Transportes Aeronavales evacuando hacia la ciudad de Buenos Aires a enfermos del interior del país. Se destinó para tal fin al DC-3 matrícula CTA-23, el cual fue dotado de pulmotores y demás enseres sanitarios para poder efectuar los vuelos de evacuación necesarios hacia la Capital Federal. Se realizaron 290 vuelos en total.
Continuando con esta impronta, en la segunda mitad del siglo XX y lo que va del XXI, aviones y helicópteros de la Aviación Naval se desplazaron hasta las zonas afectadas por incendios forestales, inundaciones o intensas nevadas, trasladando al personal de las Fuerzas Armadas y pertrechos destinados a prestar ayuda ante la necesidad de la población civil. Asimismo, actúan en respuesta a emergencias ocurridas en el mar.
Siempre buscando ir un poco más allá, y continuando con los desafíos a las zonas más australes del planeta, el primer vuelo de una aeronave argentina en la Antártida data de 1942, cuando un hidroavión Stearman 76 D-1 operó desde el transporte ARA “1º de Mayo” en la isla Decepción.
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Stearman 76D1 en la Antártida, 1942.
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Tripulación del primera vez que se unió en vuelo el continente americano con la Antártida.
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Aviones Catalina, primer descenso en la Antártida.
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Tripulación que efectuó el primer vuelo al Polo Sur.
Es en este contexto hostil que hace 18 años se llevó a cabo la Operación “Cruz del Sur”, el rescate del “Magdalena Oldendorff”, buque alemán atrapado en los hielos al que se le brindó asistencia, abastecimiento y ayuda médica desde el rompehielos ARA “Almirante Irizar”. Con el objeto de encontrar la mejor ruta de salida, los helicópteros Sea King realizaron vuelos de exploración glaciológica; y entregaron 1,5 toneladas de alimentos y otros elementos para que la tripulación del buque bloqueado que permaneció a bordo pudiera pasar el invierno, aguardando hasta que el clima le permitiera zafarse de los hielos.
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Asistencia al buque «Magdalena Oldendorff».
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Helicóptero Sea King durante la Campaña Antártica de Verano.
La incorporación del portaviones ARA “Independencia” en 1958 imprimió a la Flota de Mar un perfil operativo de avanzada, siendo reemplazado en 1968 por el ARA “25 de Mayo”, proyectando las aeronaves de la Armada en nuestro Mar Argentino.
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Portaviones ARA «Independencia» antes de 1965. -
Portaviones ARA «25 de Mayo» en 1978.
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Super Etendard con un misil Exocet.
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UH-1H -
Fennec
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Turbo Tracker -
Super Etendard
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P3-B Orion -
A 105 años de la creación de la Aviación Naval – Gaceta Marinera
gacetamarinera.com.ar
Me pongo en gata flora, pero no esta acribillado por los pájaros el coso amarillo, como hay que ser medio marketinero con las fotos...
Haciendo cabina, quizás ?
Certeza o expresion de deseo ??????????????Falta muy poco, eh!
El #44 con el SEM # _ _?? No se llega a ver!!
El #31 podria ser, pero a su vez no creo que sea porque parceria ser que es en un ejemplar en el que no estarian trabajando, el #1 y el #51 descartados por sus camos tan particulares.
Asi que siendo optimista...sera el #41 y asi se arma la primer pareja???
El que está en la foto, es el 44.
Tiene el número pintado en la entrada de aire,y se ve perfectamente.
"Hacer cabina" es familiarizarse visualmente con la distribución del instrumental, los sistemas y mandos del avión.
Aquí se ven dos detalles: que el SEM está energizado y en el parabrisas lo que es seguramente un listado de procedimientos y chequeos de los distintos sistemas del avión.
O sea es un paso más adelante de "hacer cabina".
Si, y al lado hay otro que no se llega a ver!
Si, eso es lo que quise decir.
Estaba totalmente convencido, que eso se denominaba "hacer cabina".
Paso sin dificultades cada año mi Medical Certificate Class 1 para ver perfectamente que el de la foto es el #44.
Claramente preguntaba por el que algunos vimos a la derecha de la foto.
Y para quienes preguntaban por "Hacer cabina" no necesariamente el avión tiene que estar afuera del hangar para hacerlo.
Seguramente se esten haciendo algunas pruebas funcionales, quizas algun rodaje o algunas pruebas que tengan que ver con el combustible que obliga a sacar al avion fuera del hangar, ya que esta prohibido hacerlo dentro...
Se nota el carro que presumo que sera el GPU (Ground Power Unit) con la cual el avion esta siendo energizado.
"Hacer cabina" es habituarse precisamente a la cabina, a la distribución de los instrumentos y controles para que te sea un entorno "familiar" al momento de volar y no tener que andar buscando tal o cual palanca o control. Siempre se hace con el avión "muerto" o sea sin energía.
Lo que se ven en la foto es más parecido a un control de procedimientos, que es un paso más adelante. Por eso el avión está energizado y su instrumental, sistemas y equipos "vivos".
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