Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Amigos
El TC-65 en 2016
Saludos
El TC-65 en 2016
Saludos
Simplemente se dejo caer, con los oapeles ya en la mano, jamas aprobaron los fondos, gracias Marquitos!!!
Pero está comprado o no? Que se tiene que aceptar ahora?.
Tantos palos en la rueda por un avión civil.
Entiendo que falta la revision en detalle por parte del personal de la FAA, la cual se va a realizar en los talleres contratados en Mexico, algo logico ya que si solo te guias por lo declarado por el vendedor te podes llegar a encontrar con alguna "sorpresa", ya que estamos hablando de una aeronave usada.
Si mas de uno lleva un mecanico para revisar un auto usado antes de comprarlo, como no va a revisar la FAA un avion a adquirir, mas cuando lo compras a un particular, no a su fabricante (el que de ultima te puede dar mas garantias.
Seguro que hay una inspección de la propia Boeing o tercerizados en México para certificar el estado.
Más que nada porque hay reglamentaciones internacionales de seguridad.
Gracias, interpreté de sus dichos que cuando dijo "acá" se refería a nuestro Pais. Y no...tan burro no soy como para pensar que solo es mirarlo por afuera.
Para que va a Mexico...?ya lo explique´para revisarlo,no solo en papeles sino extructuralmente y a todos los subsistemas,motores etc
Para que no le pase lo mismo que a la FAP,que le quisieron vender un B-737-400 con problemas estructurales y el vendedor ocultó....
Esperemos que pase la revisión sin ninguna novedad, y que no nos "embauquen" como a la FAP.
Slds
Claro si tiene toda la lógica, pero como es este país ante cualquier complicación mínima en estos asunto está el reisgo de que no termine viniendo nada...por eso el apuro de que se de todo bien, tenemos una dirigencia de terror.
Faltará mucho...?
Varios sitios especializados -como planespotters- ya lo dan como T-92 perteneciente a la FAA.
Se trata de un 737-76N(WL)* CN 33420/1459. Su última configuración era de una sola clase con 148 asientos.
* La designación WL se refiere a "winglets" ya que en los 737NG, el wingles es opcional.
A los B-707 B (Tango) la FAA los tenia configurados maxima capacidad,con 165 asientos,esto daba espacio para una zona de tres literas frente a los Galley o cocinas delantera, ademas de seis asientos libres,esta era la zona de descanso de la tripulacion, luego venia el mamparo y los 165 asientos.
Eduardo los B707 Tango Charlie tenian mas capacidad de asientos??
Jorge II
Serpiente Negra.
tienen noticias del T-87 accidentado en la Antartida?
La Rueda de Nariz se les metió en el Fuselaje.
Fue en la Barrera de Hielos de Larsen, cerca de Matienzo.
La Tripulacion sin novedad.
Va a ser engorroso dos cosas: recuperar la Tripulación, aunque hay que tener en cuenta que la Base Matienzo esta inactiva pero posee todo para habitarla en caso de refugiarse allí.
Lo otro es recuperar la aeronave: la nariz del Twin es de fibra de vidrio (bodega delantera) y está separada de cabina con un mamparo.
Ese mamparo es metálico y allí va fijado una Y griega (llamado araña en la jerga) que es el soporte del tren principal y amortiguador de tren de aterrizaje de nariz.
El problema es trabajar a la intemperie, que Marambio no posee el Personal Técnico necesario para realizar eso, además de los gatos para izar la trompa y el colocado de remaches de fijación de esa araña es complejo a tan bajas temperaturas (tema de diámetro de los orificios, dilatación de los remaches, etc).
A esos varios días de trabajo se suma el arribo al lugar de los técnicos procedentes del Continente, en que llegar allí y que la Aeronave quedará todo ese tiempo expuesta a la intemperie que, aunque el Twin Otter está diseñado para ello, no es lo mismo ponerlo regularmente en marcha y limpiar sus superficies a que quede solito soportando los temporales.
Verdadera pena y dolor de tobillos
esto me ha llegado
La Rueda de Nariz se les metió en el Fuselaje.
Fue en la Barrera de Hielos de Larsen, cerca de Matienzo.
La Tripulacion sin novedad.
Va a ser engorroso dos cosas: recuperar la Tripulación, aunque hay que tener en cuenta que la Base Matienzo esta inactiva pero posee todo para habitarla en caso de refugiarse allí.
Lo otro es recuperar la aeronave: la nariz del Twin es de fibra de vidrio (bodega delantera) y está separada de cabina con un mamparo.
Ese mamparo es metálico y allí va fijado una Y griega (llamado araña en la jerga) que es el soporte del tren principal y amortiguador de tren de aterrizaje de nariz.
El problema es trabajar a la intemperie, que Marambio no posee el Personal Técnico necesario para realizar eso, además de los gatos para izar la trompa y el colocado de remaches de fijación de esa araña es complejo a tan bajas temperaturas (tema de diámetro de los orificios, dilatación de los remaches, etc).
A esos varios días de trabajo se suma el arribo al lugar de los técnicos procedentes del Continente, en que llegar allí y que la Aeronave quedará todo ese tiempo expuesta a la intemperie que, aunque el Twin Otter está diseñado para ello, no es lo mismo ponerlo regularmente en marcha y limpiar sus superficies a que quede solito soportando los temporales.
Verdadera pena y dolor de tobillos
esto me ha llegado
Si,es el mismo casco,la capacidad de asientos se los da el usuario,SABENA operadora de B-707B,configuraba con 185 asientos,reducia el espacio y aprovechaba toda la parte delantera.
1. En la Base Matienzo se deja todo para dos invernadas en caso de emergencia.
2.Siempre que ha ocurrido un accidente con DH6C se envia un C-130 con personal tecnico de la IX Brigada Aerea.
3.El problema radica en trabajar en el lugar del accidente para fijar la rueda de nariz,se realiza con cadenas para intentar un despegue y llevar al T-87 a Marambio e iniciar las reparaciones mayores.
La flota de DH6C es cada vez mas escasa y longeva.
4.Un desafio muy grande antes que llegue Marzo y comiencen los cambios meteorologicos mas complicados.Si no se lo saca hasta Marzo será muy dificil.
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