Roland55
Colaborador
Habra mucha diferencia de costo por hora de vuelo y mantenimiento con el P-3 (después de todo ambos usan los mismos motores)
Argentina: Noticias del Ministerio de Defensa
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si, pero me parece que la hora de vuelo es cara respecto a un P3. Debe ser caro para usarlo de patrulla, creo que nadie lo usa para esa función.
La pasta es importante, pero no es la causa, si no ya me diras:
"El avión P-3 Orión del Ejército del Aire, desplegado en Yibuti, culminó con éxito su misión número 7291 en la ‘Operación Atalanta’ con la que alcanzó las 10.000 horas de vuelo, lo que supone un nuevo hito para nuestras Fuerzas Armadas."
El P-3 Orión desplegado en Yibuti alcanza las 10.000 horas de vuelo en la ‘Operación Atalanta’ - Ministerio de Defensa de España
ministerio defensa paz misiones ejercito
La causa es que llegan al final de su vida operativa y no vale la pena invertir más en ellos, han decidido invertir en Airbus con el C-295 como interino hasta la llegada de su sustituto, cosa que no sabemos ní cuando será ní con que.
g lock
Colaborador
Más cara que ir a buscar refugiados porque no hay otro medio...??
Seguramente el Orión será mejor, por eso el Hércules no destaca en patrullado marítimo, pero el punto al que voy es su polivalencia, su capacidad de usarse para CASi todo lo que la Fuerza Aérea y la Aviación Naval necesitan de un avión de transporte polimotor polivalente
Si, entiendo lo de la polivalencia, los KC deben ser el mejor SDA del que dispone la FAA. Pero por eso vuelven a la vida los desprogramados F-27, F-28 y ahora adquieren el 737. Pensa que hace tiempo que la FAA está solicitando el C295, una por el costo de hora de vuelo y otra por no malgastar las horas remanentes de un SDA en tareas que no es eficiente. Cuando es lo único que hay, en casos de emergencia se usa lo disponoble sin importar el costo, pero no es lo lógico.
Si,la USCG emplea a sus Hercules como patrulla,en las tablas de performances del avion,sobre todo el del KC-130 hay abacos para patrullas Long Range,de mas de 15 horas,se colocan los parametros de motor para esa tarea,y hasta a veces dos motores en baja potencia para aumentar la autonomia.
Ok, mala mia. Eso me pasa por opinar de lo que no se. Saludos
El único pero.... es que es un lujo que sólo un país se lo puede permitir...
Tambien tienen a estos avionazos!!!
Tambien tienen a estos avionazos!!!
BIGUA querido , no sabía de los C-130 AEW..........!!! Impresionante avión de la USCG...!
Tambien tienen a estos avionazos!!!
Abrazo,
Merchant
El C-130 AEW nunca entró en producción fue solo un prototipo.
El P-3 viene del Electra, una adaptación de un avión que ya estaba en uso en cambio el Hércules no. Esa es la principal diferencia. Por qué nadie lo hizo? Puede ser porque volar un P-3 Orion es más barato y el kit para adaptar el C-130 nunca fue desarrollado e instalado para pruebas.
Pero que se puede....por supuesto. Ahí lo tenes con FLIR, MAD, torpedos, misiles y tanques.
No segun Fokker services.
Si consideramos que FAdeA esta autorizada para modificar la aeronave por ese lado no deberia ser un problema, amen de que la ingenieria para ello ya existe y esta en uso hace años en los F50 SM2E de Singapur.
Los motores son los PW 125/127, el 127 es el que usa el C-295.
Por ese lado tampoco tendras problemas.
Holanda cambia porque tiene dinero para poder ir por algo mejor.
Ojala nosotros pudieramos hacer lo mismo.
Jorge II
Serpiente Negra.
semejante inversión por esos F50SM2F es más caro que adquirir C295 Persuader; la unica solución posible y factible al haber unidades disponibles son los P3C para la aviación naval. No todo debe pasar por FADEA.
Holanda se han reducido al máximo porque van por otro sistema de defensa más compacto y eficiente pero muy potente.
Ahora bien ojala que vuelva pronto al servicio el T-87
Holanda se han reducido al máximo porque van por otro sistema de defensa más compacto y eficiente pero muy potente.
Ahora bien ojala que vuelva pronto al servicio el T-87
Última edición:
Esa es la frase mágica
Jorge II
Serpiente Negra.
Me imagino a la Prefectura Naval Argentina con ese equipamiento destacado en Miramar BsAs y Puerto Deseado Santa Cruz, cubris todo el mare nostrum argentum
Tambien tienen a estos avionazos!!!
Supongamos que es verdad que la razon es unicamente estructural.
Por que no se uso ese dinero para mantener operativo, por ejemplo, a todos los B200.
Viendo esto, alguien puede creer que no volaban por razones unicamente estructurales ?
Creo recordar haber leido aqui que por 4 P-3 via FMS pedian 70 millones, supongo que mas gastos, puesta a punto o lo que sea necesario.
Si alguien tiene buena data y la comparte se agradece.
Con eso, tomando como precio medio lo que pago Peru compras los 12 F-50.
Peru paga por convertir dos F-50 a Sigint 25 mill. De los que 3 mill se lleva FAdeA por modificarlos a Sigint.
No voy a entrar en el costo de los equipos para el MPA porque es imposible saberlo.
¿ Para la FAA cuanto costarian 8 C-295 u 8 ATR-72 ?
No soy un experto, pero creo que bastante mas que las modificaciones de los 12 F-50.
Luego tenemos que tener en cuenta que si no le das trabajo a FAdeA la tenes que subsidiar, eso cuanto cuesta ?
Y cuanto te ahorras si al menos una parte de la electronica es de Invap.
Y cuanto vale no depender de EEUU para actualizar la electronica ?
Y cuanto vale que una buena cantidad del dinero invertido quede en el pais.
Es verdad.
Sin lugar a dudas si no miro la cartera me quedo con el p-3.
Pero podemos mantener en condiciones los P-3 ?
La experiencia marca que no.
Yo prefiero tener volando 2 F-50 MPA a tener hangarado 4 P-3.
Puede portar Harpoon o Exocet, torpedos, tanques auxiliares, sonoboyas.
Si tenes algun numero por favor compartilo, yo busque pero no supe encontrar.
