Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Es la pintura base (primer en ingles) sobre eso se da el color final y no solo se usa en los aviones de prueba, se usa en general.
Es imprimasion o primer, es pintura base y se aplica en todos los aviones.
El primer epoxy amarillo es parte del esquema de pintura del avion. Brinda adherencia y poder anticorrosivo. El color se lo da el cromato de estroncio, el pigmento anticorrosivo. Como los epoxy no tienen resistencia a la intemperie (UV), la otra aparte del esquema es el esmalte poliuretánico alifatico de dos componentes que se aplica sobre el epoxy. Resiste a los UV y "embellece" al avión.
Tambien logra un buen mordiente para la pintura epoxy de base.
Lo sé, es sarcasmo, al EX03 y al v1027 les hicieron esquemas de pintura al pedo para hacer proselitismo. Y ahora otra vez pintura, no es barato. Espero que sea el camo que usa la FAA
Siendo ambas unidades del asignadas actualmente al CEV podrían salir con otro esquema de pintura. Mi duda es si el 1027 no será asignado a la FFAA luego de terminar todas las pruebas.
Prototipos IA-63 Pampa EX-03 y EX-04 llevaran nuevo Esquema de Pintura | Full Aviación
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Prototipos IA-63 Pampa EX-03 y EX-04 llevaran nuevo Esquema de Pintura | Full Aviación
Pixelado????
Siempre me pareció horrible ese esquema, a cualquier cosa que se lo ponga le queda mal.
Por qué no usan el de siempre, además de que le queda mejor.
No quiero sonar quisquilloso, pero eso me parece más un "dazzle" que un "pixelado"
Sera este el nuevo esquema?
Eduardo Moretti
Colaborador
Fadea. La Fábrica Militar de Aviones sigue manteniendo naves de Latam, pese a su salida del país
La empresa estatal continúa con el contrato de mantenimiento a los aviones del grupo chileno. El acuerdo viene desde 2018 y tiene cinco años de extensión. Ronda los US$100 millones.
Crédito: Gentileza
Gabriela Origlia
22 de febrero de 2021 • 11:27
CORDOBA.- Dos aviones de la empresa Latam llegaron a Córdoba en los últimos días para cumplir con su mantenimiento en la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea); uno está en el establecimiento y otro en el aeropuerto. En la empresa estatal se continúa con el contrato de mantenimiento a los aviones del grupo chileno. El acuerdo viene desde 2018 y tiene cinco años de extensión. Ronda los US$100 millones.
Pese a que Latam desarmó LAN, la filial argentina-anunció en junio que dejaría de operar el mercado doméstico y a comienzos de este mes cerró definitivamente-, el convenio de Fadea es con la empresa Etihad Engineering de Emiratos Árabes. El acuerdo es para Airbus 320 y Boeing 737.
Las unidades que llegan a la planta cordobesa corresponden a la flota de Latinoamérica (Perú, Chile y Brasil) y por eso no fue impactado por el cierre de LAN Argentina. De hecho, la flota más importante estaba desde siempre fuera del país. Por los hangares ya pasaron 27 aviones.
La estatal tiene acuerdos de mantenimiento también con Flybondi y JetSmart, pero la pandemia dejó fuera de juego a esas unidades durante diez meses. En el caso de la primera, incluso, recién ahora trajo nuevamente una segunda aeronave al país.
Además de estas tareas de mantenimiento, la dirección de Fadea trabaja para cerrar el acuerdo plurianual con el Estado. Mirta Iriondo, su directora, había adelantado a LA NACION hace seis meses que trabajaban en un Pampa a riesgo porque no tenían el presupuesto definido. Esperan que, con la asignación de recursos, sean dos o tres por año.
La expectativa de la empresa sigue siendo poder exportar el Pampa III para no depender tan fuertemente del Estado nacional y aunque en los últimos tres años se hicieron varias gestiones todavía no hay nada definido. Los dos que, durante la gestión de Mauricio Macri, se vendieron a Guatemala por US$28 millones, volvieron porque la Contraloría General de Cuentas guatemalteca recomendó a Defensa desistir. Cuando asumió Agustín Rossi en Defensa decidió cancelar el proceso definitivamente.
Uruguay, Paraguay y México son potenciales clientes y, en el último caso, se analizó la posibilidad de un acuerdo de cofabricación. Para reducir costos se aumenta la integración de partes nacionales, pero desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial insisten en que queda mucho por hacer. La integración local podría pasar del actual 12% al 30%.
En la última visita de Alberto Fernández a Chile, Rossi participó de una presentación del director ejecutivo de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer), Henry Cleveland y se conversó sobre las capacidades de fabricación y mantenimiento en Fadea y una posible tarea de cooperación.
Fadea: la Fábrica Militar de Aviones sigue manteniendo naves de Latam, pese a su salida del país
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Viene por otro lado. Ya vamos a publicar al respecto
Avances en el Bloque 2 del IA-63 Pampa III
"...Según lo consultado por Zona Militar, el cambio de esquema obedece a una cuestión comercial, pensado en aggiornar la imagen de Pampa III con la puesta en servicio del nuevo Bloque 2..."
Avances en el Bloque 2 del IA-63 Pampa III
Tal como fuimos informando a lo largo del año pasado, la Fábrica Argentina de Aviones y la Fuerza Aérea Argentina fueron avanzando en la modificación de
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