Bueno, ¿Hay datos de las colisiones o accidentes de otros? También se debe tomar en cuenta la cantidad de horas y buques operando, tres de los ejemplos fueron con buques civiles, tal vez fué responsabilidad de ésos capitanes. Voy a que los datos van unidos a las circunstancias. Que si es por mí que la fabulosa armada yanqui explote completa.
Hundimiento del Belgrano -
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Es la Armada más grande del mundo. Si no hay accidentes es porque no hay suficientes despliegues.Humm, no sé. Esta lámina es de 2017 y creo que después hubo más colisiones de buques US Navy. Algunas bastante bochornosas.
Por la marina irreal subacua, que me venga a la memoria rapidito Ambush, Astute, Tireless .
Malvinas: la historia secreta del ataque al Belgrano y la dramática búsqueda a ciegas de los sobrevivientes en el Atlántico Sur
El 2 de mayo, Margaret Thatcher decidió con su gabinete de guerra el hundimiento del crucero en un almuerzo en su residencia de campo, luego de que Argentina amenazara con un ataque naval a la flota británica. Ese día cambió la guerra. En el libro “La Guerra Invisible” se revela la misión de los...
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¡Hundan al Belgrano! Relatos de muerte, supervivencia y rescate en el mar: "Mi hijo quedó abajo, en el Océano"
El 2 de mayo de 1982 un submarino británico lo hundió con dos impactos de torpedo. Murieron 323 tripulantes. A 39 años, los testimonios de un sobreviviente, de un ex conscripto que participó del rescate, y de un padre cuyo hijo nunca regresó.
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“Irse a pique antes que rendir el pabellón”: el hundimiento del crucero ARA “General Belgrano”
Cada 2 de mayo, los argentinos volvemos a visualizar en el horizonte la enorme silueta del crucero ARA “General Belgrano”, y la misma nos compromete a mantener viva su memoria.“Una fecha, 2 de mayo, por siempre reencontrará nuestros pensamientos y oraciones. Y al dejar navegar nuestra imaginación, estrechamente juntos, volveremos a surcar el mar en nuestro eterno y querido crucero”. Esa frase corresponde al Capitán de Navío Héctor Elías Bonzo, último Comandante del ARA “General Belgrano”, hundido el 2 de mayo de 1982 durante el Conflicto del Atlántico Sur.
El Capitán Bonzo se la dedicó a su dotación: a los que esa tarde sobrevivieron al ataque del submarino nuclear británico HMS “Conqueror” y a los 323 que no volvieron. El hundimiento del “Belgrano” fue un golpe durísimo para las fuerzas argentinas, en él se produjo casi la mitad del total de bajas argentinas en todo el conflicto.
La última página de su historia en la Flota de Mar comenzó a escribirse el 16 de abril de 1982 a las 11.50, cuando el buque con sus 1.093 tripulantes zarpó de la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano rumbo a Tierra del Fuego. Al mismo tiempo, empezaban a trazarse las primeras líneas de su historia de gloria y honor en defensa de la soberanía; siendo el 24 de abril la última vez que soltaría amarras desde el puerto de Ushuaia.
La misión encomendada era mantenerse fuera del área de exclusión vigilando las intenciones de las fuerzas enemigas. En Ushuaia se reunió con los destructores ARA “Piedrabuena” y ARA “Bouchard” y el petrolero “Puerto Rosales”.
El 1° de mayo, con rumbo Este navegaba hacia el sector asignado, sin saber que el submarino nuclear HMS “Conqueror” ya lo tenían debajo del casco siguiéndolo con sigilo, y buscando el momento justo para abrir fuego con sus torpedos.
Fue el 2 de mayo a las 16.02 cuando el primer torpedo del submarino impactó en la sala de máquinas del “Belgrano”; el segundo le destruyó la proa y el buque comenzó a irse a pique. A las 16:23, el Comandante dio la más triste y dolorosa orden que un comandante le puede dar a su tripulación, la de abandonar el buque.
El crucero tardó una hora en irse a pique a 4.200 metros bajo el mar, en el fondo de la cuenca de Los Yaganes, al sur de las Malvinas. Fue la mayor tragedia naval de la historia de la Armada Argentina. También una de sus mayores pruebas de heroísmo. Casi 300 hombres murieron en el primer instante del ataque; el resto falleció en las balsas por las heridas, el frío o el oleaje que se los llevó a lo profundo. El crucero ARA “General Belgrano” estaba a 210 millas al sur de la isla Gran Malvina. Y allí quedó como guardián eterno.
Una vez que el buque desapareció de la superficie del Atlántico Sur, devino la odisea de los náufragos en las balsas, que comenzaron a dispersarse en un mar bravío donde las olas y fuertes vientos hacían difícil la supervivencia.
“El destino nos colocó frente a esta guerra y así afrontamos sus consecuencias buenas y malas. Conducidos por nuestro Comandante, supimos aportar nuestra propia voluntad para dar sentido a ese destino, poniendo en juego lo más valioso del ser humano: nuestra propia vida. El 2 de mayo, a las 16.30, uniremos nuestros pensamientos, donde nos encontremos, manteniendo bien alto nuestro espíritu de dotación para honrar a nuestros héroes y, asimismo, recordando y agradeciendo respetuosamente a sus familiares por la entrega a la Patria de sus seres queridos”, escribió el Segundo Comandante del buque, Capitán de Navío Pedro Galazzi, en uno de los aniversarios.
Cada 2 de mayo, los argentinos volvemos a visualizar la enorme silueta del crucero ARA “General Belgrano”, y la misma nos compromete a mantener viva su memoria, a no olvidar; honrando a sus héroes y acompañando a sus deudos, transmitiendo a las nuevas generaciones la historia que no conocieron, de hombres comunes, pero que con gran amor a la patria, coraje, entrega y valentía un día se convirtieron en héroes.
Hay tumbas de héroes que no pueden ser visitadas…Se encuentran en las profundidades de los océanos, en lejanas islas de piedra o en campos de batalla sin nombre. Solo se puede llegar a ellos a través de la memoria. Gloria, honor y recuerdo permanente al crucero ARA “General Belgrano”.
Excelente nocturno........gracias!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!“Irse a pique antes que rendir el pabellón”: el hundimiento del crucero ARA “General Belgrano”
Cada 2 de mayo, los argentinos volvemos a visualizar en el horizonte la enorme silueta del crucero ARA “General Belgrano”, y la misma nos compromete a mantener viva su memoria.
“Una fecha, 2 de mayo, por siempre reencontrará nuestros pensamientos y oraciones. Y al dejar navegar nuestra imaginación, estrechamente juntos, volveremos a surcar el mar en nuestro eterno y querido crucero”. Esa frase corresponde al Capitán de Navío Héctor Elías Bonzo, último Comandante del ARA “General Belgrano”, hundido el 2 de mayo de 1982 durante el Conflicto del Atlántico Sur.
El Capitán Bonzo se la dedicó a su dotación: a los que esa tarde sobrevivieron al ataque del submarino nuclear británico HMS “Conqueror” y a los 323 que no volvieron. El hundimiento del “Belgrano” fue un golpe durísimo para las fuerzas argentinas, en él se produjo casi la mitad del total de bajas argentinas en todo el conflicto.
La última página de su historia en la Flota de Mar comenzó a escribirse el 16 de abril de 1982 a las 11.50, cuando el buque con sus 1.093 tripulantes zarpó de la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano rumbo a Tierra del Fuego. Al mismo tiempo, empezaban a trazarse las primeras líneas de su historia de gloria y honor en defensa de la soberanía; siendo el 24 de abril la última vez que soltaría amarras desde el puerto de Ushuaia.
La misión encomendada era mantenerse fuera del área de exclusión vigilando las intenciones de las fuerzas enemigas. En Ushuaia se reunió con los destructores ARA “Piedrabuena” y ARA “Bouchard” y el petrolero “Puerto Rosales”.
El 1° de mayo, con rumbo Este navegaba hacia el sector asignado, sin saber que el submarino nuclear HMS “Conqueror” ya lo tenían debajo del casco siguiéndolo con sigilo, y buscando el momento justo para abrir fuego con sus torpedos.
Fue el 2 de mayo a las 16.02 cuando el primer torpedo del submarino impactó en la sala de máquinas del “Belgrano”; el segundo le destruyó la proa y el buque comenzó a irse a pique. A las 16:23, el Comandante dio la más triste y dolorosa orden que un comandante le puede dar a su tripulación, la de abandonar el buque.
El crucero tardó una hora en irse a pique a 4.200 metros bajo el mar, en el fondo de la cuenca de Los Yaganes, al sur de las Malvinas. Fue la mayor tragedia naval de la historia de la Armada Argentina. También una de sus mayores pruebas de heroísmo. Casi 300 hombres murieron en el primer instante del ataque; el resto falleció en las balsas por las heridas, el frío o el oleaje que se los llevó a lo profundo. El crucero ARA “General Belgrano” estaba a 210 millas al sur de la isla Gran Malvina. Y allí quedó como guardián eterno.
Una vez que el buque desapareció de la superficie del Atlántico Sur, devino la odisea de los náufragos en las balsas, que comenzaron a dispersarse en un mar bravío donde las olas y fuertes vientos hacían difícil la supervivencia.
“El destino nos colocó frente a esta guerra y así afrontamos sus consecuencias buenas y malas. Conducidos por nuestro Comandante, supimos aportar nuestra propia voluntad para dar sentido a ese destino, poniendo en juego lo más valioso del ser humano: nuestra propia vida. El 2 de mayo, a las 16.30, uniremos nuestros pensamientos, donde nos encontremos, manteniendo bien alto nuestro espíritu de dotación para honrar a nuestros héroes y, asimismo, recordando y agradeciendo respetuosamente a sus familiares por la entrega a la Patria de sus seres queridos”, escribió el Segundo Comandante del buque, Capitán de Navío Pedro Galazzi, en uno de los aniversarios.
Cada 2 de mayo, los argentinos volvemos a visualizar la enorme silueta del crucero ARA “General Belgrano”, y la misma nos compromete a mantener viva su memoria, a no olvidar; honrando a sus héroes y acompañando a sus deudos, transmitiendo a las nuevas generaciones la historia que no conocieron, de hombres comunes, pero que con gran amor a la patria, coraje, entrega y valentía un día se convirtieron en héroes.
Hay tumbas de héroes que no pueden ser visitadas…Se encuentran en las profundidades de los océanos, en lejanas islas de piedra o en campos de batalla sin nombre. Solo se puede llegar a ellos a través de la memoria. Gloria, honor y recuerdo permanente al crucero ARA “General Belgrano”.
CRUCERO ARA GENERAL BELGRANO
AFIRMACION DEL PABELLON 12 DE ABRIL DE 1951
HUNDIDO EN COMBATE EL 2 DE MAYO DE 1982
39 AÑOS DESPUES , NUESTRO GLORIOSO CRUCERO Y TRESCIENTOS VEINTITRES ALMAS SIGUEN EN PATRULLA ETERNA.
VIVA LA PATRIA!!!!!!!!
VIVA LA PATRIA!!!!!!!!!!!!!!!!!
VIVA LA PATRIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
VIVA EL BELGRANO.....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Última edición:
Crucero General Belgrano: Pearl Harbor, Segunda Guerra Mundial y Malvinas
Estuvo presente en el ataque japonés a la base americana de 1941, del cual salió ileso, y también en la Segunda Guerra mundial. 323 argentinos murieron por el ataque británico. Su heroica historia.
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HONOR Y GLORIA ETERNA CRUCERO GENERAL BELGRANO
CRUCERO ARA GENERAL BELGRANO
AFIRMACION DEL PABELLON 17 DE OCTUBRE DE 1951
HUNDIDO EN COMBATE EL 2 DE MAYO DE 1982
39 AÑOS DESPUES , NUESTRO GLORIOSO CRUCERO Y TRESCIENTOS VEINTITRES ALMAS SIGUEN EN PATRULLA ETERNA.
VIVA LA PATRIA!!!!!!!!
VIVA LA PATRIA!!!!!!!!!!!!!!!!!
VIVA LA PATRIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
VIVA EL BELGRANO.....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
GU TC AGUIRRE JUAN JOSE Buenos Aires / BNPB
CS CI AHUMADA HUGO DARDO San Juan / CAUCETE
MI CS AHUMADA JULIO CESAR San Juan / CAUCETE
CO CS ALEMAN HUMBERTO CESAR Jujuy / EL CARMEN
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CS CI TIBALDO RENE ANGEL Santa Fe / SANTA FE
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CI CP ZARATE SERGIO RUBEN Entre Ríos / PARANA
CO CS ZARZOSO FERNANDO FABIAN Jujuy / SAN PEDRO
CO CS ZOLORZANO RAMON AGUSTIN Chaco / GANCEDO
CO CS ZURBRIGGEN ELIAS LUIS Santa Fe / RAFAELA
JAMAS SERAN OLVIDADOS!!!
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Colaborador
Crucero General Belgrano: Pearl Harbor, Segunda Guerra Mundial y Malvinas
Estuvo presente en el ataque japonés a la base americana de 1941, del cual salió ileso, y también en la Segunda Guerra mundial. 323 argentinos murieron por el ataque británico. Su heroica historia.
Nota bastante pedorra, en la que el título no dice mucho respecto del contenido, y donde no falta a infefable cita "el general Balza dijo...".
Queda a gusto del lector la opinión, yo solo la subo...
Al rescate de los náufragos del “Belgrano”
Fue una ardua y dolorosa operación en la que participaron buques y aeronaves, con la consigna de no dejar a ningún marino atrás.La operación en sí misma fue una gran proeza, pero también significó un gran dolor. En un mar de incertidumbre por no saber qué había pasado con el buque, pero con la sospecha de lo peor, a 6 horas del naufragio se ordenó la operación de búsqueda y rescate de posibles sobrevivientes.
Desde Río Grande, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración desplegó sus aeronaves Neptune. El primero de ellos fue el 2P-112 al mando del entonces Capitán de Corbeta Ernesto Proni Leston, que voló unas 9 horas arriesgándose al hacerlo a muy baja altitud, pero sin lograr detectar indicios del crucero. Se fueron sumando los destructores ARA “Piedrabuena” y ARA “Bouchard”, que patrullaban el área, más el aviso ARA “Gurruchaga” y el buque polar convertido a hospital ARA “Bahía Paraíso”, que contaba con un helicóptero.
buque hospital ARA “Bahía Paraíso”
destructor ARA “Piedrabuena”
El Neptune retornó a su base a las 6.30 del día siguiente y su relevo fue el 2P-111 al mando del Capitán de Corbeta Julio Pérez Roca. El mal tiempo, la poca visibilidad, las bajas temperaturas y un fuerte temporal entorpecían la exploración aérea, sumado a que las balsas a la deriva se habían alejado unos 80 kilómetros al sureste del lugar del hundimiento.
Recién pudieron ser divisadas al mediodía siguiente por el otro Neptune de la Aviación Naval que, a punto de quedarse sin combustible suficiente para su regreso al continente, decidió “hacer una pasada más” en busca de sus camaradas.
A esto se sumó la determinación de los tripulantes a bordo del “Gurruchaga”, del “Bouchard”, del “Piedrabuena” y del “Bahía Paraíso”, que fueron quienes rescataron a los náufragos. Ninguno claudicó ni escatimó esfuerzos por salvar a sus pares, y esa actitud de compromiso quedó plasmada con una frase del Comandante del “Gurruchaga”, Capitán de Corbeta Álvaro Vásquez: “Hasta la última balsa”.
destructor ARA “Bouchard”
aviso ARA “Gurruchaga”
Habían transcurrido más de 20 horas desde el hundimiento. El “Gurruchaga” rescató 3 balsas con 40 sobrevivientes; el “Bouchard” dos con 41 sobrevivientes; y el “Piedrabuena” rescató 5 balsas (una vacía), con 42 sobrevivientes. Por información de aeronaves se estimaban 30 balsas más a flote, informaron a las 17.50 desde el “Piedrabuena”, el primer buque en tomar contacto con los náufragos. Luego encontrarían decenas más de balsas contando con apoyo aéreo reforzado por un avión BE 200 (4G 44), un L-188 (5-T-1) y un F-28 (5-T-21). A esta tarea humanitaria de salvataje también ofrecieron su ayuda el buque antártico chileno “Piloto Pardo” y el pesquero soviético “Belokámensk”.
buque antártico chileno “Piloto Pardo”
Lockheed P-2 Neptune
La dolorosa y abnegada proeza de los tripulantes de estos buques y aeronaves que participaron de la operación se vio reflejada en incontables actos de coraje, muestras de solidaridad y espíritu de sacrificio, día y noche, sin descanso y en condiciones hostiles. Tal es el caso del aviso “Gurruchaga”, una embarcación pequeña que rescató a 360 náufragos, más de 4 veces su dotación. O del “Piedrabuena”, con 300 tripulantes pudo salvar alrededor de 270 del crucero. También el “Bouchard”, que siguió rescatando náufragos a pesar de sufrir una avería en sus máquinas.
Al mediodía del 4 de mayo, el ARA “Bahía Paraíso” recogía a los últimos 18 tripulantes vivos del crucero. Estaban a unos 100 km del punto del hundimiento y habían transcurrido 43 horas.
El 5 de mayo, el “Piedrabuena”, el “Bouchard” y el “Gurruchaga” arribaron a Ushuaia para desembarcar a los centenares de náufragos. En total, se rescataron 793 tripulantes. Para el mediodía del 4 de mayo ya se habían recuperado a los 770 sobrevivientes. Hasta el 9 de mayo se continuó recuperando balsas vacías o con tripulantes fallecidos. El “Bahía Paraíso” encontró las últimas balsas con cuerpos sin vida.
Al rescate de los náufragos del “Belgrano” – Gaceta Marinera
gacetamarinera.com.ar
en verdad....el bouchard no sufrio ninguna averia en sus maquinas....el problema fue, que cuando rescataron a la primera balsa, en el apuro de rescatar a sus compañeros, tiraron las mantas y la ropa al mar (estaba toda empetrolada)....esta indumentaria fue absorvida por el filtro del motor del buque (o algo asi), donde se presento la situacion que el buque no podia detenerse para mantener la presion de agua para enfriar los motores (o algo asi), de lo contrario si paraban corrian serio riesgo de esto....es asi, que se tuvo que mandar una lancha al agua, rescatar una balza, traspasar a los naufragos del bote salvavidas al gomon (con los pocos que podia llevar) y acercarse al bouchard en movimiento y hacer el traspaso del gomon al buque....y vuelta a buscar a mas naufragos a la balza....y asi constantemente....esto lo conto en la radio, el buzo que se dedico a realizar dicha operacion.Al rescate de los náufragos del “Belgrano”
Fue una ardua y dolorosa operación en la que participaron buques y aeronaves, con la consigna de no dejar a ningún marino atrás.
La operación en sí misma fue una gran proeza, pero también significó un gran dolor. En un mar de incertidumbre por no saber qué había pasado con el buque, pero con la sospecha de lo peor, a 6 horas del naufragio se ordenó la operación de búsqueda y rescate de posibles sobrevivientes.
Desde Río Grande, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración desplegó sus aeronaves Neptune. El primero de ellos fue el 2P-112 al mando del entonces Capitán de Corbeta Ernesto Proni Leston, que voló unas 9 horas arriesgándose al hacerlo a muy baja altitud, pero sin lograr detectar indicios del crucero. Se fueron sumando los destructores ARA “Piedrabuena” y ARA “Bouchard”, que patrullaban el área, más el aviso ARA “Gurruchaga” y el buque polar convertido a hospital ARA “Bahía Paraíso”, que contaba con un helicóptero.
buque hospital ARA “Bahía Paraíso”
destructor ARA “Piedrabuena”
El Neptune retornó a su base a las 6.30 del día siguiente y su relevo fue el 2P-111 al mando del Capitán de Corbeta Julio Pérez Roca. El mal tiempo, la poca visibilidad, las bajas temperaturas y un fuerte temporal entorpecían la exploración aérea, sumado a que las balsas a la deriva se habían alejado unos 80 kilómetros al sureste del lugar del hundimiento.
Recién pudieron ser divisadas al mediodía siguiente por el otro Neptune de la Aviación Naval que, a punto de quedarse sin combustible suficiente para su regreso al continente, decidió “hacer una pasada más” en busca de sus camaradas.
A esto se sumó la determinación de los tripulantes a bordo del “Gurruchaga”, del “Bouchard”, del “Piedrabuena” y del “Bahía Paraíso”, que fueron quienes rescataron a los náufragos. Ninguno claudicó ni escatimó esfuerzos por salvar a sus pares, y esa actitud de compromiso quedó plasmada con una frase del Comandante del “Gurruchaga”, Capitán de Corbeta Álvaro Vásquez: “Hasta la última balsa”.
destructor ARA “Bouchard”
aviso ARA “Gurruchaga”
Habían transcurrido más de 20 horas desde el hundimiento. El “Gurruchaga” rescató 3 balsas con 40 sobrevivientes; el “Bouchard” dos con 41 sobrevivientes; y el “Piedrabuena” rescató 5 balsas (una vacía), con 42 sobrevivientes. Por información de aeronaves se estimaban 30 balsas más a flote, informaron a las 17.50 desde el “Piedrabuena”, el primer buque en tomar contacto con los náufragos. Luego encontrarían decenas más de balsas contando con apoyo aéreo reforzado por un avión BE 200 (4G 44), un L-188 (5-T-1) y un F-28 (5-T-21). A esta tarea humanitaria de salvataje también ofrecieron su ayuda el buque antártico chileno “Piloto Pardo” y el pesquero soviético “Belokámensk”.
buque antártico chileno “Piloto Pardo”
Lockheed P-2 Neptune
La dolorosa y abnegada proeza de los tripulantes de estos buques y aeronaves que participaron de la operación se vio reflejada en incontables actos de coraje, muestras de solidaridad y espíritu de sacrificio, día y noche, sin descanso y en condiciones hostiles. Tal es el caso del aviso “Gurruchaga”, una embarcación pequeña que rescató a 360 náufragos, más de 4 veces su dotación. O del “Piedrabuena”, con 300 tripulantes pudo salvar alrededor de 270 del crucero. También el “Bouchard”, que siguió rescatando náufragos a pesar de sufrir una avería en sus máquinas.
Al mediodía del 4 de mayo, el ARA “Bahía Paraíso” recogía a los últimos 18 tripulantes vivos del crucero. Estaban a unos 100 km del punto del hundimiento y habían transcurrido 43 horas.
El 5 de mayo, el “Piedrabuena”, el “Bouchard” y el “Gurruchaga” arribaron a Ushuaia para desembarcar a los centenares de náufragos. En total, se rescataron 793 tripulantes. Para el mediodía del 4 de mayo ya se habían recuperado a los 770 sobrevivientes. Hasta el 9 de mayo se continuó recuperando balsas vacías o con tripulantes fallecidos. El “Bahía Paraíso” encontró las últimas balsas con cuerpos sin vida.
Al rescate de los náufragos del “Belgrano” – Gaceta Marinera
respecto a los neptune, tuvimos el inmenso HONOR de contar en este foro, al hijo del navegador que volo en dicho avion y encontro las balsas...la frase "loteria" (o bingo) quedo grabada en mi memoria cuando se explico en la radio que significaba.
un gran abrazo
Aporto lo que tengo del tema. El Belgrano navegaba hacia el W con los dos destructores de escolta en su aleta de estribor. El Conqueror desde horas antes del ataque navegaba tambien por la banda de estribor del crucero. Su comandante dice, si tiene que lanzar desde estribor del crucero usara Mk24 por las escoltas que estan de esa misma banda, si puede posicionarse en la banda de babor del crucero usara Mk VIII. Pasa por popa del TG y logra ubicarse sobre la banda de babor a cierta distancia del TG, inicia una maniobra de avance, de manera adelantarse hacia el W y luego poder navegar hacia el N hacia un punto de lanzamiento, de manera tal que el impacto de los torpedos sea con un angulo ideal de 90°. Finalmente el lanzamiento se hace practicamente a quemarropa, 1400 yardas, tiempo de corrida 57 segundos.
El tema del impacto en el destructor que estaba mas alla del Belgrano. La distancia al blanco NO tiene influencia en el calculo del rumbo desde el cual debe lanzarse para interceptar un blanco en movimiento, o del angulo que se debe dar al giroscopo en caso de que no se desee arrumbar el submarino en la direccion necesaria. Si dos blancos navegan a la misma velocidad y con el mismo rumbo, y ambos estan en una marcacion cercana, se pueden tratar como si fueran un blanco unico de mayor eslora, tecnica usada por los submarinistas alemanes de 2da guerra para atacar multiples barcos en un convoy con la misma salva. Por lo que es perfectamente plausible que si el destructor impactado navegaba en el mismo rumbo y la misma velocidad haya sido impactado por un torpedo que no lo hubiera hecho en el crucero.
No dice el ROP que espoleta se uso, ni con que seteo de profundidad se lanzaron los torpedos. En mi opinion, descarto la espoleta magnetica (suponiendo que los Mk VIII tuvieran la posibilidad de usarla, parece algo trivial pero las espoletas magneticas necesita electricidad, y el Mk VIII es un torpedo a vapor con inyeccion que no tiene bateria). Si usara una espoleta magnetica hubiera sido lanzado con un seteo de profundidad que no le hubiera permitido impactar en el destructor. El desprendimiento de la proa del crucero no me parece prueba suficiente, sobre todo por donde se produjo. Justo a proa de la torre A terminan el cinturon blindado, la cubierta blindada y los mamparos internos de proteccion antitorpedo (suponiendo que los Brooklyn tengan, nunca vi planos de ellos. Todo ello provoca una discontinuidad estructural en ese punto que hace factible que una explosion provoque el desprendimiento. Lo mismo ocurre a popa de la torre Y.
FerTrucco
Colaborador
Consulta de lego. Si tomamos las películas de la II GM (supongo que más o menos apegadas a la realidad), los torpedos eran básicamente balas con propulsión, o sea, su objetivo era pegar (literalmente) en un blanco, y ahí explotaban. ¿Es correcto?
Los torpedos modernos ya no se centran en el impacto, sino en la proximidad. En otras palabras, lo que se busca es que detone bajo el buque, provocando una torsión en el casco que no puede resistir, y por eso se parten.
Las preguntas son dos:
* ¿al CRUBE le pegaron los torpedos, o explotaron debajo? Los testimonios de los náufragos apuntan a que sintieron un ruido y que el buque se frenó. No hay (que yo haya leído) relatos de que se haya "levantado", y de hecho no se partió al medio. Podría ser porque era un barco pesado;
* cuando se trata de torpedos que explotan bajo el blanco, ¿cómo se calcula con exactitud el lugar de la explosión? Se supone que tanto el buque como el submarino están en movimiento, y si se dispara a 90° el margen de error es mínimo para que el proyectil no supere la línea del blanco.
Los torpedos modernos ya no se centran en el impacto, sino en la proximidad. En otras palabras, lo que se busca es que detone bajo el buque, provocando una torsión en el casco que no puede resistir, y por eso se parten.
Las preguntas son dos:
* ¿al CRUBE le pegaron los torpedos, o explotaron debajo? Los testimonios de los náufragos apuntan a que sintieron un ruido y que el buque se frenó. No hay (que yo haya leído) relatos de que se haya "levantado", y de hecho no se partió al medio. Podría ser porque era un barco pesado;
* cuando se trata de torpedos que explotan bajo el blanco, ¿cómo se calcula con exactitud el lugar de la explosión? Se supone que tanto el buque como el submarino están en movimiento, y si se dispara a 90° el margen de error es mínimo para que el proyectil no supere la línea del blanco.
ni....los torpedos modernos tenes la opcion de impacto y de influencia. no es lineal.
en si mismo....no se sabe, la expedicion del national geographic (si mal no recuerdo, donde participo un forista muy importante del saorbats) no llego a encontrar el buque donde en la zona marcada de hundimiento.
un dato....es que no se registra incencio en el buque....en un buque de mas de 13 mil toneladas.
cabeza de influencia....puede ser magnetica o de presion (generalmente esta ultima).
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