Obviamente no debe ser una decisión fácil, no por el aspecto técnico u operativo sino por el político. En este país los vientos cambian muy a menudo y elegir un SdA que permanecerá como mínimo 25/30 años en servicio con una logística de China, Rusia y Paquistán no debe ser para nada fácil.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Obviamente no debe ser una decisión fácil, no por el aspecto técnico u operativo sino por el político. En este país los vientos cambian muy a menudo y elegir un SdA que permanecerá como mínimo 25/30 años en servicio con una logística de China, Rusia y Paquistán no debe ser para nada fácil.
Estimado, con esta foto apreciara por que no tiene problemas de ingestión de piedritas,
obsérvelo en videos cuando circula en las calles de rodaje cuando
Saludos
Los A-4 aún tiene cuerda y de la buena..!!!
El A-4 más avanzado de todos los Skyhawk
Aún no hay fotos, pero dos A-4N Skyhawk pertenecientes a la empresa TopAces han recibido un radar AESA, un pod equipado con ISRT y un sistema avanzado GPS, lo cual convierte a éstos ejemplares como los A-4 más avanzados de todos los Skyhawk construídos.
Hay dos modelos de radar AESA con los cuales se especula que están siendo instalados en un lote de A-4N, el israelí Elta EL/M-2052 ó el LeonardoVixen 500E. Sobre el modelo de pod equipado con un IRST aún se desconoce el modelo específico.
La información proporcionada por el radar como por el IRST son "fusionadas" mediante un programa de soft especial que forma parte el sistema de misión especialmente diseñado para los A-4N y conocido como Advanced Aggressor Mission System (AAMS).
El A-4 más avanzado de todos los Skyhawk
Aún no hay fotos, pero dos A-4N Skyhawk pertenecientes a la empresa TopAces han recibido un radar AESA, un pod equipado con ISRT y un sistema avanzado GPS, lo cual convierte a éstos ejemplares como los A-4 más avanzados de todos los Skyhawk construídos.
Hay dos modelos de radar AESA con los cuales se especula que están siendo instalados en un lote de A-4N, el israelí Elta EL/M-2052 ó el LeonardoVixen 500E. Sobre el modelo de pod equipado con un IRST aún se desconoce el modelo específico.
La información proporcionada por el radar como por el IRST son "fusionadas" mediante un programa de soft especial que forma parte el sistema de misión especialmente diseñado para los A-4N y conocido como Advanced Aggressor Mission System (AAMS).
No te pongas en duro gallego y afloja la tarasca....osea danos plata
Los A-4 aún tiene cuerda y de la buena..!!!
El A-4 más avanzado de todos los Skyhawk
Aún no hay fotos, pero dos A-4N Skyhawk pertenecientes a la empresa TopAces han recibido un radar AESA, un pod equipado con ISRT y un sistema avanzado GPS, lo cual convierte a éstos ejemplares como los A-4 más avanzados de todos los Skyhawk construídos.
Hay dos modelos de radar AESA con los cuales se especula que están siendo instalados en un lote de A-4N, el israelí Elta EL/M-2052 ó el LeonardoVixen 500E. Sobre el modelo de pod equipado con un IRST aún se desconoce el modelo específico.
La información proporcionada por el radar como por el IRST son "fusionadas" mediante un programa de soft especial que forma parte el sistema de misión especialmente diseñado para los A-4N y conocido como Advanced Aggressor Mission System (AAMS).
No estarás sugiriendo que
Un dia no vuelan mas de 4 porque no hay repuestos para los cartuchos de eyeccion y al dia siguiente charlamos de upgradear 18/20 unidades con AESA...somos los mejores foristas del mundoooooo!!!!!
Estimado
Observación. MiG-29SMT , MiG-29K-2002 mantienen la protección FOD, el canal de entrada tiene una rejilla retráctil. Ver Imagen.
Desde MiG-29M (índice de fábrica 9.15), las Puertas FOD originales en las tomas de aire fueron reemplazadas por rejillas retráctiles más livianas, lo que permite eliminar las rejillas superiores y los conductos internos en la sección central liviana de aleación de aluminio y litio, lo que aumenta la capacidad del tanque de combustible; nuevas tomas probadas en 921.
Los MiG-29K (índice de fábrica 9.31) y MiG-29KUB, mantienen las rejillas, ver Foto
Cordiales Saludos
El programa A-4AR siempre padeció del recorte presupuestario y las consecuencias están a la vista.
Si el programa original se hubiera concretado, con la compra del armamento inicialmente pautado y el SdA hubiera recibido actualizaciones cada 5/7 años hoy la situación sería otra, más allá de las limitaciones propias del modelo.
Y ni dudes que con presupuesto, no habría problemas con los cartuchos de eyección.
Muy completo Tano, tocás temas que desconozco completamente como para darte una devolución asique solo me queda aplicar la lógica y el sentido común.
El avión al parecer tiene dos grandes contras que por lo que se comenta acá son la calidad de la célula y la logística complicada. Al respecto pienso que si la FAA tiene memoria y ya conoce los puntos flacos de cuando lo vieron en China sin dudas va a ser tema de discusión y será puesto en la mesa durante el tiempo que duren estas charlas, es posible que se plantee el ensamblado o incluso la fabricación de algunas piezas en FAdeA o el recorrido de la célula. Tema logística como ya expresé en otro post a mi me da la sensación de que es mas un palo en la rueda que una realidad, en todo caso salvo Rusia o Francia con el resto de las opciones tendríamos el mismo problema. Creo que si falla la logística es por falta de guita y no por otra cosa, existen hoy infinidad de herramientas de gestión para solucionar esos problemas y hay miles de fabricas en Argentina que ocupan insumos de todo tipo y origen en sus productos.
Es posible que en esta posible venta de China se logre ver que tan estrategicamente nos ven a nosotros, si por tan pocos aviones ceden con la fabricacion de piezas, recorrido de celula, etc es porque la mano viene por otro lado, si nos dicen este es el avion y te lo mandamos en caja seria diferente.
Dicho esto ojalá se decidan por el Mig35.
Totalmente de acuerdo, pero hoy tenemos capacidad supersónica...?
Dada la situación de la FAA, prefiero un subsónico medianamente moderno y con algún fierrito bueno a una promesa indefinida en el tiempo por un "caza supersónico" (que nunca llega).
me262
Colaborador
Estimado, el JF-17 block 3 se demoró porque su motor nuevo RD-93MA está en Rusia en proceso de certificación.
Después hay que integrarlo al avión y certificarlo al mismo como modelo de preproducción, y entrar en línea de producción.
Una empresa occidental demora 5 años para certificar el motor solamente.
Analizar un motor chino que nadie conoce, ni ninguna Fuerza Aérea vuela, no es serio.
Hagan juego cuánto demora China/Pakistán con sus "certificaciones"...
Saludos.
si van a gastar semajante cantidad de guita para revivir un muerto prefiero que lo hagan con un M2000.
7 minutos.....a covishield le gusta esto.
Concuerdo,pero cada cosa tiene su uso especifico,con una pinza puedo ajustar una tuerca,pero para eso esta la llave fija.
Al A4 modernizado con armamento inteligente,misiles a/s,contramedidas es un vector muy capaz hoy en dia,mas cierto grado de autodefensa con misiles a/a.Pero para mi que tenga capacidad bvr no significa nada.
Se necesita un medio supersonico si o si,como tambien awacs,sigint,elint,aew etc etc.
esto propuse yo el otro dia y dijeron que el A-4ar no da para mas, lo que no da mas es el presupuesto, yo los actualizaria con aesa y con mas cosas que podamos conseguir y empezar a proyectar a 10 años el verdadero multirol, que el ministerio cree un fondo de inversión o algo que sea para ahorrar y usarlo en 10 años, a la vez que se actualiza en fadea el A-4 negocien también con la cosa china tambien asi se ponen contentos los del centro de estudiantes, total en 10 años el chinoca no va a estar mas, ademas que 12 unidades no hacen al cambioLos A-4 aún tiene cuerda y de la buena..!!!
El A-4 más avanzado de todos los Skyhawk
Aún no hay fotos, pero dos A-4N Skyhawk pertenecientes a la empresa TopAces han recibido un radar AESA, un pod equipado con ISRT y un sistema avanzado GPS, lo cual convierte a éstos ejemplares como los A-4 más avanzados de todos los Skyhawk construídos.
Hay dos modelos de radar AESA con los cuales se especula que están siendo instalados en un lote de A-4N, el israelí Elta EL/M-2052 ó el LeonardoVixen 500E. Sobre el modelo de pod equipado con un IRST aún se desconoce el modelo específico.
La información proporcionada por el radar como por el IRST son "fusionadas" mediante un programa de soft especial que forma parte el sistema de misión especialmente diseñado para los A-4N y conocido como Advanced Aggressor Mission System (AAMS).
La FAA necesita un caza, o sea una aeronave supersónica con radar multimodo, armamento ofensivo/defensivo y capacidad REVO. El resto es pan para hoy, hambre para mañana.
En el 2010 o 2015 era la "ventana" ideal para hacerlo considerando la edad del modelo. Hoy ya se superó la barrera de la relación costo/beneficio y vida útil remanente. Es otra de las tantas oportunidades que se dejaron pasar.
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