Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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juepucha!!....ahora tengo que buscarlo!!!....odio al mundo por estas cosas!!
pero si la memoria no me falla...fue @spirit666 el que subio la misma....asi que hagamos la spiritseñal!!
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
eso significaria que cuando no hay armamento a utilizar, el costo del valor de hora de vuelo bajaria considerablemente....lo entiendo bien? Es otro valor a la CPFH, porque el armamento no incide en el cálculo de este
www.zona-militar.com
En algunas ocasiones el costo de hora de vuelo se publica teniendo en cuenta aeronaves desplegadas en operaciones de combate, por lo que los gastos incrementan al sumarse munición, plataformas de apoyo, etc
Era lo mas lógico, y pasaron datos?
Tano! me dejaste con mas dudas que antes!! las mismas que tenías vos en ese momento de hecho.
Pero tambien esta el articulo en uno de los post posteriores que hace referencia a los contribuyentes americanos,diciendo que contratar a estas empresas representa un ahorro del 20%.
Si la hora de Draken y Atac sale 12500 saquen cuentas.
pero pasar de 8278 dolares a 20000 !! es como mucho!
En algunas ocasiones el costo de hora de vuelo se publica teniendo en cuenta aeronaves desplegadas en operaciones de combate, por lo que los gastos incrementan al sumarse munición, plataformas de apoyo, etc
uno de los 2 datos no me cierra...
por eso....tomar valores de la hora de vuelo, solo sirve de referencia a nivel contable (como quien dice), pero lo cierto que la mayoria de las ff.aa. cuando llega el momento del overhaul, reparaciones o demas, requieren, necesitan y piden un prepuesto aparte de lo destinado a volar.
que hay $$ destinada a reparaciones de primeras instancias en dicho valor?....seguro!.
yo recuerdo que en su momento cuando se habló de los F-16 Chilenos "su" hora de vuelo estaba en los 15000 dólares....
y eso no hace mucho... por eso puse ese valor como referencia.
y eso no hace mucho... por eso puse ese valor como referencia.
no sale 12500, sale menos....son 28.2 millones, divididos en 4 años y medio, sobre una media de 530 anuales...osea....unos 11800 dolares....
con ganancias!.
porque los valores que se toman dependen de la necesidad del informe....con o sin armas, con o sin traslado al teatro de operaciones, con o sin manteniento de media vida....con o sin....intenciones de dar un mensaje.
Entoces, si durante un mes o mas, tenes mas de la mitad de la flota en tierra, el costo ese, baja?
Las ganacias no las tomes en cuenta son una empresa privada,problema de ellos.
Si te dicen la hora sale tanto (12500) y desde el gobierno de EEUU te dicen que es mas barato que usar los aviones de la USAF,quiere decir que el avion mas barato que usan ellos cuesta 15000.
el real o el contable?.
el real...si la tenes en tierra, no tenes costo de hora de vuelo porque no se usan....el contable, si, porque intervienen factores como la amortizacion de certificaciones a vencer, porcentaje de personal de mantenimiento asignado a la aeronave (aunque no pongan un dedo encima) y demas.
como no voy a tomar en cuenta si justamente estamos hablando de "costos!".
contablemente....se toman los valores de diferente forma en la usaf que en draken....quizas porque se tomen en cuenta el grado del personal a entrenarse, a mantener, la disposicion del traslado del personal y demas.
No necesariamente. El ahorro pasa por el desgaste del material y por utilizar esas horas en otro tipo de entrenamiento o actividad operacional.
buen punto....y "quizas" se tome en cuenta el "costo de reposicion" por el reemplazo del avion que se utiliza para entrenar en la usaf....osea, un f16 por un f35 (ponele...).
Si, una de las soluciones es esa: liberar personal y medios de la función exclusiva de agresores. Eso no quita que la USAF vaya a disponer en un futuro de un escuadrón F-35 agressor. Pero el objetivo es sacarle carga de trabajo y desgaste a las unidades
Los valores de Draken como ATAC son meramente referenciales porque cada vuelo se programa conforme a un programa de entrenamiento específico que solicita el cliente. Lo mencionado en la nota es el monto total dividido por las horas de vuelo, es un promedio solamente porque hay vuelos que son "más caros" tal es el caso de los nocturnos y los SEAD porque requieren mayor planificación y pilotos especializados.
Además hablamos de estructuras de costos muy diferentes a los que puede tener una fuerza aérea.
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