Algun dia estaremos a la altura... una pena que no tengamos ni RWR ni ningun sistema activo o pasivo o AMBOS en nuestros aviones en general
No aprendemos massssss........ ni chaff ni flare
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
No aprendemos massssss........ ni chaff ni flare
Un Guaraní
Yo que pensaba que era una conservadora táctica... para el asado al finalizar el ejercicio...
Este es mi aporte a las matriculas de los IA 63 PAMPA en su historial,seguramente Litio 71,Checho 32 tendran mayor informacion para completar a esta que les brindo con algunos detalles.
Asi que Litio y Checho pueden aportar lo suyo y asi se puede cerrar este tema de los PAMPA en la FAA y conocer su trazabilidad historica y actual.
Esta informacion estaba en el tema Rumores y discusion sobre el multirol que no fué para la FAA y para no sumar informacion en es tema y ante una advertencia del staff ,decidí traerla acá para salvaguardar datos de un trabajo personal que me llevó mucho tiempo ya que no sigo a este tipo de aviones,y conté con la colaboracion de la IV Brigada Aerea.
***Siempre o muy a menudo los foristas preguntan sobre matriculas en particular en este tema,al tratarse de una aeronave en servicio actualmente en la FAA.
No es una tarea muy facil,ya que hay aeronaves construida por FMA,conversiones FMA/LTV,LMASSA y FAdeA,y conversiones entre los mismos aviones.
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HISTORIAL DE LOS IA 63 PAMPA CON MATRICULA “ECHO”
EX -01 : (msn 2001).Alta en la FAA 30/05/84.Asignado al CEV.En noviembre de 2004 es asignado al CB2.Destruido por accidente operacional el 10/12/04 en la BAPI,fallece su piloto el Primer Teniente Juan Pablo Martinez en una presentación a CATIC.
EX-02: (msn 2002).Alta en la FAA 07/08/85.Asignado al CEV.Bautizado “MANCHA”,utilizado en el JTPAS como PAMPA 2000.Regresó al país y fue rematriculado E-816 asignado al CB2.
EX-03: (msn 2003).Alta en la FAA 25/03/86.Asignado al CEV.Bautizado “GATO”,utilizado en el JTPAS.Actualmente IA 63 PAMPA III B2
IA-63: (msn 2004) construido en 1985,celula para ensayos estáticos hasta su inutilización en 1989.En deposito en FAdeA
IA-63: (msn 2005) construida en 1987,utilizada como mock-up por LMAASA.En deposito en FAdeA
E-801: (msn 2006).Alta en la FAA 07/88.Asignado al CB2.En FAdeA para disposición final o recuperación como IA 63 PAMPA II de muy difícil realización.
E-802: (msn 2007).Alta en la FAA 07/88.Destruido por accidente operacional en la IV Brigada Aerea,falleciendo el Instructor Capitan VGM "Jote" Luna y su alumno
E-803: (msn 2008).Alta en la FAA 07/88.Asignado al CB2.Sufre daño estructural el 05/06/95 por retracción de tren ppal en un aterrizaje en El Palomar.
E-804: (msn 2009). Alta en la FAA 2/89.Asignado al CB2
E-805: (msn 2010).Alta en la FAA 2/89.Asignado al CB2.Remotorizado con Dash 40.
E-806: (msn 2011).Alta en la FAA 2/89.Asignado al CB2
E-807: (msn 2012).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2
E-808: (msn 2013).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.Destruido por accidente operacional el 17/09/99 en Capilla del Rosario-Lavalle-Mendoza,tras plantada de motor.Mayor (USAF) James Hetherington y Alferez Sergio Fiorentino,eyectados.
E-809: (msn 2014).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.2008 PAMPA II .2023 PAMPA III B2 matricula A-709
E-810: (msn 2015).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.Destruido por accidente operacional el 14/12/94 en la IV Brigada Aerea.Pilotos eyectados
E-811: (msn 2016).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.2008 PAMPA II.En FAdeA para conversión a PAMPA III B2.
E-812: (msn 2017).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.En 1993 asignado al JPATS como prototipo FMA/LTV PAMPA 2000.Regresó al CB2.2008 PAMPA II.En FAdeA para conversión a PAMPA III B2.
E-813: (msn 2018).Alta en la FAA 1990.Asignado al CB2.En comisión en el CEV.Destruido el 31/08/92 en Bournemouth (UK),falleciendo sus pilotos,Comodoro Sapolsky y Capitan Omar Gelardi.
E-814: (msn 2019).Alta en la FAA 1990.1993 asignado al JPATS como segundo prototipo modificado FMA/LTV PAMPA 2000.Regresó al país y fue asignado al CB2.Propuesto para conversión a PAMPA III B2.
E-815: (msn 2020).Alta en la FAA 1990.Primer PAMPA entregado por LMASSA,pero fabricado por FMA.Asignado al CB2.Remotorizado con Dash 40.
E-816: (msn 2021).Alta en la FAA 07/08/85 como EX-02,rematriculado E-816,asignado al CB2 el 28/03/2003.
E-817: (msn 2021).Alta en la FAA 16/11/07,construido por la FMA,completado por LAMASSA con msn 1021.Asignado al CB2
E-818: (msn 2022) .Alta en la FAA 31/12/07.Construido inicialmente (60%) por FMA,finalizado por LMASSA con msn 1022 y matriculado por esta como E-817.Se salva el error rematriculado como E-818 asignado al CB2.Desprendimiento de cúpula en vuelo 2021.Modificado como PAMPA II.Protagoniza colision en vuelo en la ceremonia del centenario de la aeronáutica militar 10/08/12,con daños en puntea de plano.
E-819: (msn 2023).Alta en la FAA 17/06/08.Construccion inicial FMA (60%),finalizado por LAMASSA msn 1023,rematriculado como E-818,se salva el error rematriculado E-819 asigando al CB2. Protagoniza colision en vuelo en la ceremonia del centenario de la aeronáutica militar 10/08/12,con daños en puntea de plano. Modificado como PAMPA II.
E-820: (msn 2024).Alta en la FAA 20/03/08.Construido inicialmente por la FMA (50%),finalizado por LMASSA con msn 1024,matriculado como E-819,rematriculado como E-820 asignado al CB2.Remotorizado DASH 40,modificado a PAMPA II,recibe esquema de pintura Escuadrilla Cruz del Sur.
E-821: (msn 1025).Alta en la FAA 15/08/08.Construido por LMASSA.Asignado al CB2.
E-822:( msn 1026).Alta en la FAA 27/10/08. Construido por LMASSA.Asignado al CB2.Impacto con ave el 14/08/13 producen averias que lo deja buen tiempo fuera de servicio
E-823: (msn 1027).Alta en la FAA 10/01/13.Construido por LMASSA.
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HISTORIAL DE LOS IA63 MATRICULAS "ALFA"
Actuales Pampa III (B1 y/o B2)
EX-03(Av1003): Pampa I(1986), Pampa II(2001), Pampa II40(2005), Pampa IIIB1(2015), Pampa IIIB2(2020)
A-701(Av1030): Pampa IIIB1(2019).
A-702(Av1028): Pampa IIIB1(2017). Ex EX-05
A-703(Av1031): Pampa IIIB1(2019).
A-704(Av1032): Pampa IIIB1(2019).
A-705(Av1033): Pampa IIIB1(2020).
A-706(Av1029): Pampa IIIB1(2019). Ex A-700. 1er Block 1 de serie
A-707(Av1034): Pampa IIIB2(2022). 1er Block 2 de serie.
A-708(Av1027): Pampa IIIB1(2016), Pampa IIIB2(2022). Ex EX-04.
A-709(Av1014): Pampa I(1989), Pampa II (2008), Pampa IIIB2 (2023). Ex E-809
Próximos a entregar
A-710(Av1035): Pampa IIIB2(2023) Pintado.
Pendientes de modernización/fabricación
A-7??(Av1016): Pampa I(1989), Pampa II(2008). Ex E-811 ( se está interviniendo al avion para entregarlo el 10 de octubre de 2023,Dia de la FMA,FAdeA.
A-7??(Av1017): Pampa I(1989), Pampa 2000(1993), Pampa II(2008). Ex E-812
A-7??(Av1036): Nuevo
A-7??(Av1037): Nuevo
A-7??(Av1038): Nuevo
A-7??(Av1039): Nuevo
Asi que Litio y Checho pueden aportar lo suyo y asi se puede cerrar este tema de los PAMPA en la FAA y conocer su trazabilidad historica y actual.
Esta informacion estaba en el tema Rumores y discusion sobre el multirol que no fué para la FAA y para no sumar informacion en es tema y ante una advertencia del staff ,decidí traerla acá para salvaguardar datos de un trabajo personal que me llevó mucho tiempo ya que no sigo a este tipo de aviones,y conté con la colaboracion de la IV Brigada Aerea.
***Siempre o muy a menudo los foristas preguntan sobre matriculas en particular en este tema,al tratarse de una aeronave en servicio actualmente en la FAA.
No es una tarea muy facil,ya que hay aeronaves construida por FMA,conversiones FMA/LTV,LMASSA y FAdeA,y conversiones entre los mismos aviones.
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HISTORIAL DE LOS IA 63 PAMPA CON MATRICULA “ECHO”
EX -01 : (msn 2001).Alta en la FAA 30/05/84.Asignado al CEV.En noviembre de 2004 es asignado al CB2.Destruido por accidente operacional el 10/12/04 en la BAPI,fallece su piloto el Primer Teniente Juan Pablo Martinez en una presentación a CATIC.
EX-02: (msn 2002).Alta en la FAA 07/08/85.Asignado al CEV.Bautizado “MANCHA”,utilizado en el JTPAS como PAMPA 2000.Regresó al país y fue rematriculado E-816 asignado al CB2.
EX-03: (msn 2003).Alta en la FAA 25/03/86.Asignado al CEV.Bautizado “GATO”,utilizado en el JTPAS.Actualmente IA 63 PAMPA III B2
IA-63: (msn 2004) construido en 1985,celula para ensayos estáticos hasta su inutilización en 1989.En deposito en FAdeA
IA-63: (msn 2005) construida en 1987,utilizada como mock-up por LMAASA.En deposito en FAdeA
E-801: (msn 2006).Alta en la FAA 07/88.Asignado al CB2.En FAdeA para disposición final o recuperación como IA 63 PAMPA II de muy difícil realización.
E-802: (msn 2007).Alta en la FAA 07/88.Destruido por accidente operacional en la IV Brigada Aerea,falleciendo el Instructor Capitan VGM "Jote" Luna y su alumno
E-803: (msn 2008).Alta en la FAA 07/88.Asignado al CB2.Sufre daño estructural el 05/06/95 por retracción de tren ppal en un aterrizaje en El Palomar.
E-804: (msn 2009). Alta en la FAA 2/89.Asignado al CB2
E-805: (msn 2010).Alta en la FAA 2/89.Asignado al CB2.Remotorizado con Dash 40.
E-806: (msn 2011).Alta en la FAA 2/89.Asignado al CB2
E-807: (msn 2012).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2
E-808: (msn 2013).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.Destruido por accidente operacional el 17/09/99 en Capilla del Rosario-Lavalle-Mendoza,tras plantada de motor.Mayor (USAF) James Hetherington y Alferez Sergio Fiorentino,eyectados.
E-809: (msn 2014).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.2008 PAMPA II .2023 PAMPA III B2 matricula A-709
E-810: (msn 2015).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.Destruido por accidente operacional el 14/12/94 en la IV Brigada Aerea.Pilotos eyectados
E-811: (msn 2016).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.2008 PAMPA II.En FAdeA para conversión a PAMPA III B2.
E-812: (msn 2017).Alta en la FAA 1989.Asignado al CB2.En 1993 asignado al JPATS como prototipo FMA/LTV PAMPA 2000.Regresó al CB2.2008 PAMPA II.En FAdeA para conversión a PAMPA III B2.
E-813: (msn 2018).Alta en la FAA 1990.Asignado al CB2.En comisión en el CEV.Destruido el 31/08/92 en Bournemouth (UK),falleciendo sus pilotos,Comodoro Sapolsky y Capitan Omar Gelardi.
E-814: (msn 2019).Alta en la FAA 1990.1993 asignado al JPATS como segundo prototipo modificado FMA/LTV PAMPA 2000.Regresó al país y fue asignado al CB2.Propuesto para conversión a PAMPA III B2.
E-815: (msn 2020).Alta en la FAA 1990.Primer PAMPA entregado por LMASSA,pero fabricado por FMA.Asignado al CB2.Remotorizado con Dash 40.
E-816: (msn 2021).Alta en la FAA 07/08/85 como EX-02,rematriculado E-816,asignado al CB2 el 28/03/2003.
E-817: (msn 2021).Alta en la FAA 16/11/07,construido por la FMA,completado por LAMASSA con msn 1021.Asignado al CB2
E-818: (msn 2022) .Alta en la FAA 31/12/07.Construido inicialmente (60%) por FMA,finalizado por LMASSA con msn 1022 y matriculado por esta como E-817.Se salva el error rematriculado como E-818 asignado al CB2.Desprendimiento de cúpula en vuelo 2021.Modificado como PAMPA II.Protagoniza colision en vuelo en la ceremonia del centenario de la aeronáutica militar 10/08/12,con daños en puntea de plano.
E-819: (msn 2023).Alta en la FAA 17/06/08.Construccion inicial FMA (60%),finalizado por LAMASSA msn 1023,rematriculado como E-818,se salva el error rematriculado E-819 asigando al CB2. Protagoniza colision en vuelo en la ceremonia del centenario de la aeronáutica militar 10/08/12,con daños en puntea de plano. Modificado como PAMPA II.
E-820: (msn 2024).Alta en la FAA 20/03/08.Construido inicialmente por la FMA (50%),finalizado por LMASSA con msn 1024,matriculado como E-819,rematriculado como E-820 asignado al CB2.Remotorizado DASH 40,modificado a PAMPA II,recibe esquema de pintura Escuadrilla Cruz del Sur.
E-821: (msn 1025).Alta en la FAA 15/08/08.Construido por LMASSA.Asignado al CB2.
E-822:( msn 1026).Alta en la FAA 27/10/08. Construido por LMASSA.Asignado al CB2.Impacto con ave el 14/08/13 producen averias que lo deja buen tiempo fuera de servicio
E-823: (msn 1027).Alta en la FAA 10/01/13.Construido por LMASSA.
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HISTORIAL DE LOS IA63 MATRICULAS "ALFA"
Actuales Pampa III (B1 y/o B2)
EX-03(Av1003): Pampa I(1986), Pampa II(2001), Pampa II40(2005), Pampa IIIB1(2015), Pampa IIIB2(2020)
A-701(Av1030): Pampa IIIB1(2019).
A-702(Av1028): Pampa IIIB1(2017). Ex EX-05
A-703(Av1031): Pampa IIIB1(2019).
A-704(Av1032): Pampa IIIB1(2019).
A-705(Av1033): Pampa IIIB1(2020).
A-706(Av1029): Pampa IIIB1(2019). Ex A-700. 1er Block 1 de serie
A-707(Av1034): Pampa IIIB2(2022). 1er Block 2 de serie.
A-708(Av1027): Pampa IIIB1(2016), Pampa IIIB2(2022). Ex EX-04.
A-709(Av1014): Pampa I(1989), Pampa II (2008), Pampa IIIB2 (2023). Ex E-809
Próximos a entregar
A-710(Av1035): Pampa IIIB2(2023) Pintado.
Pendientes de modernización/fabricación
A-7??(Av1016): Pampa I(1989), Pampa II(2008). Ex E-811 ( se está interviniendo al avion para entregarlo el 10 de octubre de 2023,Dia de la FMA,FAdeA.
A-7??(Av1017): Pampa I(1989), Pampa 2000(1993), Pampa II(2008). Ex E-812
A-7??(Av1036): Nuevo
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gracias otra vez, y perdón por pedir estos datos en un tema equivocado.
Recursos hay para mejorar las politicas de estado en la defensa nacional...finalizamos febrero recien!!!
El BCRA ya perdió más de 5.000 millones de dólares de reservas en lo que va del 2023
En febrero se desprendió de 2.417 millones, que se sumaron a los 3.180 del primer mes. El nuevo acuerdo con el FMI es clave, ante la imposibilidad de cumplir ese objetivo de la meta acordada.
Fuente: diarios Perfil,Clarin,LN.
¿Se puede adaptar sistemas de otros países sin la autorización de EE.UU, o el caso es igual que los aviones de combate?
No es para tanto, un país vecino tiene sus AEW sin ninguna protección antimisil y hablamos de aeronaves de alerta temprana, o sea un elemento estratégico de primer orden y para el enemigo, de un blanco prioritario.
Y ese SATCOM criollo... supongo que lo instala la FAA en la propia brigada no? ... es decir... allá no... entonces el C130 se viene hasta aca pelado o con algún sistema alternativo para el viaje.?
¿Que es lo que hace caro a estos sistemas de auto protección? ¿La adquisición? ¿El Mantenimiento?. ¿El Origen de los mismos?
Para el vuelo del ferry desde Nasville AFB hasta El Palomar no requiere SATCOM,solo VHF y HF.
Adquisicion,mantenimiento,upgrade constante....y el origen ya es una buena escusa para ser caros y para pocos.
Un mix de todo porque se trata de equipamiento con sistemas muy sensibles que requieren cuidados y mantenimiento muy especial. Pero también son equipos que agregan peso a una aeronave como también resistencia parásita.
El caso que mencioné son los E-99M de Brasil. En este caso por peso y costo de mantenimiento se decidió no instalarlos en la reciente modernización.
Y el T-35 de la Primera Brigada Aerea
www.zona-militar.com
Avance - Ceremonia de recepción de los nuevos Saab 340B y Beechcraft TC-12B Hurón de la Fuerza Aérea Argentina
En el día de la fecha esta teniendo lugar en la Iera Brigada Aérea "El Palomar" la ceremonia de recepción de aeronaves SAAB 340B y Beechcraft TC-12B Hurón
www.zona-militar.com
DIJO TANQUETA
Es cierto.
Y barqueta entonces también.
Pero volvamos al camo extraño del 6614 que vino desde Rio Cuarto sólo para ser exhibido.
Y barqueta entonces también.
Pero volvamos al camo extraño del 6614 que vino desde Rio Cuarto sólo para ser exhibido.
En los E-99M no se instalaron sistemas de defensa antimisil?
Embraer E-99M – Detalhes da Modernização - Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa
Há alguns poucos dias, na manhã de 16 de agosto, o FAB 6703 (uma das duas aeronaves de alerta antecipado e controle aerotransportado Embraer E-99 ora em processo de modernização para o padrão E-99M, a outra sendo o FAB 6702) decolou para o seu primeiro voo, no âmbito da campanha de ensaios para...
www.aereo.jor.br
"Por otro lado, la incorporación de un SPS elevará el E-99M al nivel de los derivados griego (EMB-145H) e indio (EMB-145I) que ya cuentan con este tipo de equipos, y estará compuesto por un detector de alerta radar (alerta a su tripulación para la activacioón de radares contra la aeronave) y contramedidas como dispensadores de flare y chaff"
Las modificaciones se puede ver en este video de la Base Aérea de Anápolis:
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