El SP, también tiene la posibilidad esa, aunque algo diferente.Si se concreta lo del EA sin dudas el H-215M seria un reemplazo para los Mi-171E pero a un costo muy alto para la FAA en comparación del Bell 412
La rampa trasera es la diferencia
Saludos
Todo esto ya fue explicado en las ultimas tres paginas.
si es por esto no hay muchos tipos de helicopteros, antes que los CH-46 estan los CH-53 Sea Stallion que estan dando de baja los Marines o los de Alemania
Hola Bigua, una consulta.. abtrayendo el plano politico/economico y la realidad nuestra. En los papeles no podria reemplazarlo el "hermano mayor" del Super Puma? El Super Cougar (EC725 Caracal)?
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El Super Cougar (EC725) sin lugar a dudas es un gran helicoptero,pero no cumpliría los requisitos de capacidad y autonomia que requiere la FAA para sus pesados.
Hubiera pensado que era mas económico de operar el ruso, hay que ver si el francés aguanta dormir afuera una anoche en Marambio.
No,solo eso lo pueden hacer los rusos,ya que estan preparados para sufrir estas situaciones,desde la avionica a los motores y componentes criticos.
Estimado, nadie duda ni cuestiona las capacidades de los productos rusos en cuánto al frio, pero no son los únicos.No,solo eso lo pueden hacer los rusos,ya que estan preparados para sufrir estas situaciones,desde la avionica a los motores y componentes criticos.
No,solo eso lo pueden hacer los rusos,ya que estan preparados para sufrir estas situaciones,desde la avionica a los motores y componentes criticos.
Estimado, nadie duda ni cuestiona las capacidades de los productos rusos en cuánto al frio, pero no son los únicos.
Todos los productos aeronáuticos desde combustibles, lubricantes, aviónica, motores y fuselajes tanto militares y comerciales para cumplir rigurosas certificaciones pasan por McKinley (MCL) en Eglin Florida, que es el laboratorio térmico mas especializado del mundo.
La cámara trabaja entre -54/+74 y certifica el desempeño de los componentes en situaciones extremas para cumplir con las especificaciones requeridas por el DoD.
Sus cámaras climáticas pueden simular condiciones ambientales adversas para probar los aviones y motores más grandes como el Lockheed C-5 Galaxy hasta el F-22, F-35, el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350.
Son llamadas las "cámaras de tortura" para aeronaves.
Las cámaras de prueba pueden simular la altitud (simulando 80 mil pies), el calor del sol, la nieve, el viento, la lluvia helada, el polvo y la niebla salina.
Como resultado, las pruebas en las cámaras MCL son más rentables que las pruebas en el mundo real, al mismo tiempo que brindan resultados confiables.
El laboratorio climático alberga cinco cámaras; la cámara principal (más grande) tiene aproximadamente 252 pies de ancho, 260 pies de profundidad y 70 pies de alto y puede alcanzar -65 F a 165 F (-54/+74°C).
Además de la diversidad de capacidades de prueba climática, el MCL ofrece una capacidad de prueba llamada sistema Air Make-Up, que permite la operación de los motores en varias configuraciones de potencia, incluido el postquemador completo.
Debido a la magnitud de las opciones de prueba que se ofrecen en MCL, además de ser utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es utilizado por muchos ejércitos extranjeros y muchas empresas comerciales de todo el mundo.
MCKINLEY CLIMATIC LABORATORY
The McKinley Climatic Laboratory (MCL) produces global environmental climatic testing conditions so that the United States Air Force and other agencies of the Department of Defense (DoD) may bestwww.arnold.af.mil
Saludos.
| Maximum operating altitude | 6,095 m PA / 20,000 ft PA |
| Maximum operating altitude for takeoff and landing | 2,194 m / 7200 ft |
| Minimum temperature | – 30° C (basic) / -45°C (extreme cold weather kit) |
| Maximum temperature | ISA + 35 °C (limited to 50 °C) |
Hay que inspeccionarlos por completo, completar faltantes y aplicarles todos lo boletines pendientes, prácticamente hacerlos de nuevo, cosa complicada sin fondos, además de asegurarse el presupuesto posterior para su operación.
Estimado, nadie duda ni cuestiona las capacidades de los productos rusos en cuánto al frio, pero no son los únicos.
Todos los productos aeronáuticos desde combustibles, lubricantes, aviónica, motores y fuselajes tanto militares y comerciales para cumplir rigurosas certificaciones pasan por McKinley (MCL) en Eglin Florida, que es el laboratorio térmico mas especializado del mundo.
La cámara trabaja entre -54/+74 y certifica el desempeño de los componentes en situaciones extremas para cumplir con las especificaciones requeridas por el DoD.
Sus cámaras climáticas pueden simular condiciones ambientales adversas para probar los aviones y motores más grandes como el Lockheed C-5 Galaxy hasta el F-22, F-35, el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350.
Son llamadas las "cámaras de tortura" para aeronaves.
Las cámaras de prueba pueden simular la altitud (simulando 80 mil pies), el calor del sol, la nieve, el viento, la lluvia helada, el polvo y la niebla salina.
Como resultado, las pruebas en las cámaras MCL son más rentables que las pruebas en el mundo real, al mismo tiempo que brindan resultados confiables.
El laboratorio climático alberga cinco cámaras; la cámara principal (más grande) tiene aproximadamente 252 pies de ancho, 260 pies de profundidad y 70 pies de alto y puede alcanzar -65 F a 165 F (-54/+74°C).
Además de la diversidad de capacidades de prueba climática, el MCL ofrece una capacidad de prueba llamada sistema Air Make-Up, que permite la operación de los motores en varias configuraciones de potencia, incluido el postquemador completo.
Debido a la magnitud de las opciones de prueba que se ofrecen en MCL, además de ser utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es utilizado por muchos ejércitos extranjeros y muchas empresas comerciales de todo el mundo.
MCKINLEY CLIMATIC LABORATORY
The McKinley Climatic Laboratory (MCL) produces global environmental climatic testing conditions so that the United States Air Force and other agencies of the Department of Defense (DoD) may bestwww.arnold.af.mil
Saludos.
