Pero no le ves la cara de alegría y el salto?
Después se le adapta un radome de INVAP, queda hecho un E-1 Tracer, y tenemos toda la familia!
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Después se le adapta un radome de INVAP, queda hecho un E-1 Tracer, y tenemos toda la familia!
Notable su capacidad de proyección para convertir un simple avioncito en un avanzado sistemas de alerta temprana y encima con capacidad embarcada. Admirable.
No tan simple...
En el caso de las licitaciones y contrataciones directas para Lama, las ET siempre solicitan que los repuestos y componentes están acompañados de los documentos que avalen su trazabilidad, certificados, etc
Y los Lama no se han recuperado por dos mangos (considerando nuestro presupuesto). De los últimos tres procedimientos (noviembre 2022 y los de 2023), dos llevan un acumulado de 1.910.000 euros. El tercero que falta por adjudicar es por una oferta de casi 495.000 dólares.
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Con cuál?
El radar original de los S-2E es el AN/ASP88A
Detalles del viejo rastreador
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Detalles del viejo rastreador
PLANO DE PINTADO GRUMAN S-2E TRACKER 0703/2-AS-24 AÑO1988
FOTO: HORACIO CLARIÁ 0703 Grumman S-2E (msn 325C) USN S2F-3S BuAer 153569. Incorporado en noviembre de 1978 como 0703/2-AS-24 ...
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Claro, yo creo que la cosa viene confusa desde que una revista española ( no recuerdo si Tecnología Militar o Defensa ) hablaba que al S-2T se lo había equipado con el ELTA EL/M 2022. Cosa que hubiese sido ideal ...
Post n° #16.877 del Forista @PORTER
-Agrego, a los S-2T se le fueron incorporando diferentes equipos luego de la remotorización. Ejemplo el controlador de sonoboyas DICASS, AIS, Cal-nav, (ahora se suma también el Pollux), RDR, comm SAT, Upgrade de Celta con programas para determinar azimut, digitalización del MAD y algunas cosas más.
Las tripulaciones mantienen su adiestramiento en sintético en el CIFA (ATLAS2) donde se lanzan sonoboyas y torpedos...con ello se pone en práctica las diferentes táticas simulando todas las fases de una op. ASW.
Luego se debería pasar a la práctica en un adiestramiento integrado, pero bueno, ya sabemos como está la situación del país.-
Y post n° #11.385, también del Forista @PORTER
-Se le instaló el RDR 1500.-
Si leí ayer la noticia, y la verdad bien por el COAN, no dejar morir el espíritu. Sigamos en este camino y no confiemos en los nuevos fierros hasta que estén en ARG.
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El tamaño del presupuesto, para sostener la Armada. Es tan tan pequeño, que aunque se quisiera no se puede sostener todo. Vean lo que es solo tratar de mantener los diques secos de Puerto Belgrano. El costo que tiene sostener y mantener un solo destructor.
Es mezclar peras con manzanas, el problema es el mísero presupuesto que hay. La armada lo usa para mover. Las POM, el Irizar, los buques Rusos/Ucranianos que incorporó y alguna otra cosa más. Sostener cada una de esas cosas, cuesta varias veces más que mover una Chancha. Tan solo por tema de tripulaciones, etc. etc. Reitero, es comparar peras con manzanas. La miseria es general.
Hemorroides
Con esa inversión se espera tener durante al menos 10 años al menos 6 Lama serviciables, por 2,5 millones de dólares, no es un monto para la vuelta al servicio simplemente, incluye la logística, mantenimiento y soporte mecánico.
La compra de 6 Bell 407 implica 33 millones de dólares, y el costo operativo estimado anual de un 407 es igual al estimado anual de los previstos 6 Lama. Por eso se avanzó con los Lama y la FAA estaría dispuesta a ceder uno al menos uno de los 407 al Ejército.
Puedo estar equivocado pero viendo ambos montos, y que el 407 no tiene las prestaciones de alta montaña que tiene el Lama, me parecen dos mangos, pero el SA315-b me puede, no soy objetivo.
Los montos son únicamente por compra de componentes y repuestos. No es por contratación de servicios de mantenimiento y soporte que se sostengan en el tiempo. Eso lo hará la FAA
No estoy al tanto ¿Cuál es el costo de la hora de vuelo de Lama?
Actualmente no se si vale la comparación por el tiempo transcurrido, cuando la Policía de Mendoza evaluaba comprar su primer helicoptero año 2006, se manejaba que el costo de hora de vuelo del Lama era casi un tercio que el del Airbus 350B3 que se terminó comprando. Hoy quizás sea menos, ya que hay menos Lamas en el mundo y más Airbus en el país.
Es para otro hilo, pero solo voy a decir, que la FAA, debería haber rechazado los B-407. De hecho, hoy con la cantidad de repuestos que pudo adquirir para los Lamas,no sería mal negocio ceder todos sus 407 a la AE, e ir dentro de unos años, por los B-3.
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