No lo recuerdo bien,fue unos años antes de enviarlo a Tecnopolis,tengo la idea de hablar con "chinookeros" y se sentian bien que fueran a volar otra vez,pero en España,no los podian ver en la VII Brigada Aerea como sacando el poco espacio que hay a los otros chopers,despues les entró la melancolía y todos se pusieron a trabajar para llevarlos a Moron,cosa que no fue facil desde Moreno,en camiones con carreton vial se hizo.
Si,formaban parte del plan hay que sacar aeronaves hasta de los museos si hace falta.
Yo no coincido en lo más mínimo con eso.
Mediados, fines de los 90.
Es una realidad esa tambien Michelun.
Por eso digo, e insisto, que la FAA, en la medida de lo posible, hoy tendría que ir por una solución tipo COAN con los SK recientemente incorporados, y de esta forma, sacarse de encima los dos MI-17.
Estimado, esa opción sería el CH-46 que tiene los 2 mismos motores del Sea King (GE T58) y CPFH similar, con el agregado que va a volar por décadas sin problemas de soporte, a diferencia de los Mi-171 y la dudosa logística rusa...
Como operó en la Aeroestacion Militar Aeroparque el Jefe de Unidad lo fue a recibir,sin mas protocolos que su presencia y acompañarlo,brinarles a él y toda su comitiva las facilidades de seguridad,estacionamiento para sus vehiculos y aduana y migraciones.
Me cayó bien la afabilidad de parte de los dos,como que no hay una conversación meramente de protocolo.
Habría que hacer un analisis mucho mas completo,creo,puedo equivocarme que Carson cobró por los dos Sea King (mal llamados Triton) unos 12.835.000 M de usd,una cifra muy considerable referenciada a los magros presupuesos de hoy en dia,es decir uno 6.417.000 M usd cada uno y sé que hay algo mas en el transporte a Argentina para agregar, logistica acotada a tan solo dos años,que ya se está por terminar.
Y los bomberos de la PFA filmando con sus celulares...
No no.
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