Dos escuadrones, en la VI y en la X Brigadas Aéreas
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
Pongamosle....
Quizás la ARA (y el COAN) vienen tan castigados que hasta plantearse la adquisición de Pampas es demasiado.
Es el problema de ser pobre!!! También tenemos un Escuadrón de Ataque con Tucano!
Nunca se lo plantearon, los que sí se lo plantearon fueron los de la ex FMA e incluso de sus sucesores ofreciendo las reformas que necesitáran, pero no, nunca lo aceptaron. Nunca lo voy a entender. O si.
Y en las citadas bases figuran como entrenadores, no como aviones de ataque.
De echo su función es que los pilotos puedan seguir teniendo horas en reactor, a la espera de un verdadero avión de ataque.
No, aunque parezca chiste( y de mal gusto) sus matrículas empiezan con la letra A de ataque...
Pero siempre no hubo?? siempre atrás, en el Hangar 90, de las que se estaban trabajando mas cerca del porton
2018
Saludos
Al igual que los Tucano de la III Brig. Aérea, que son entrenadores puros, pero en función de ataque como los Pampas de la VI y la X.
No así los de la IV que siguen manteniendo la letra E de entrenadores.
Ya lo dije, es el problema de ser pobres!!
No fue casualidad que le cambien la matrículas E-8xx por A-7xx, por lo que figuran como aviones de ataque. No será lo ideal pero es lo que hay, y es lo que está ayudando hasta la llegada de los F-16.
Sobre el tema pampas en Fadea, si bien se debe confirma decisiones finales, ya la FAa estableció como prioridad a partir del año que viene , es la standarizacion de la flota al modelo pampa III block 2.
Por lo tanto dificilmente se avanza en el completamiento de las tres celulas pendientes de terminar del contrato firmado en el 2021Siendo seguramente el AV 1036 a ser entregado la semana que viene el ultimo pampa III nuevo que sea entregado a la FAA
.El material encargado pero aun ni menos pagado, para esas unidades serían utilizados con el fin de un nuevo contrato para modernizar las 13 unidades de pampa II remotorizados que hoy estan en listado oficial (si bien tal vez el numero final no sea ese total).
El plan a mediano plazo es tener una flota de 24 unidades pampa III block 2 operativas (como minimo, plan que la FAA tiene delineado desde hace mas de una decada).
Tambien se estaría estudiando dos posibilidades:
A) usar una de las celulas para tener una nueva aeronave EX, para reemplazo del ya muy volado EX03, realizando simplemente el cambio de equipos de la unidad EX03 a esta celula.
B) Fadea está explorando la posibilidad con un posible "socio de riesgo" interesado (origen arabe) de crear una nueva version del pampa para el mercado mundial( a partir d elo s estudios ya realizados en años pasados con el antiguo pampa NG o AT-63, y /o GT), como plataforma de ataque liviano utilizando una de esas celulas para su concreción.Y ofrecer al socio en negociación la cooproduccion del avion en el pais de origen.
Por lo tanto dificilmente se avanza en el completamiento de las tres celulas pendientes de terminar del contrato firmado en el 2021Siendo seguramente el AV 1036 a ser entregado la semana que viene el ultimo pampa III nuevo que sea entregado a la FAA
.El material encargado pero aun ni menos pagado, para esas unidades serían utilizados con el fin de un nuevo contrato para modernizar las 13 unidades de pampa II remotorizados que hoy estan en listado oficial (si bien tal vez el numero final no sea ese total).
El plan a mediano plazo es tener una flota de 24 unidades pampa III block 2 operativas (como minimo, plan que la FAA tiene delineado desde hace mas de una decada).
Tambien se estaría estudiando dos posibilidades:
A) usar una de las celulas para tener una nueva aeronave EX, para reemplazo del ya muy volado EX03, realizando simplemente el cambio de equipos de la unidad EX03 a esta celula.
B) Fadea está explorando la posibilidad con un posible "socio de riesgo" interesado (origen arabe) de crear una nueva version del pampa para el mercado mundial( a partir d elo s estudios ya realizados en años pasados con el antiguo pampa NG o AT-63, y /o GT), como plataforma de ataque liviano utilizando una de esas celulas para su concreción.Y ofrecer al socio en negociación la cooproduccion del avion en el pais de origen.
Ese al museo de Fadea, y alguno de los "viejitos" de la primera serie entregados a la FAA y que ya no tengan capacidad de vuelo al MNA.
¿Será Etihad Airways con quien tiene cierta relación comercial como joint venture de ese proyecto? ¡¡Me gusta!!
No se, pero debiera.
Acá encontré algo:
Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial
El Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial fue inaugurado el 10 de octubre de 2001 con el objetivo de difundir la historia de la Industria Aeronáutica y Espacial Nacional, y resguardar el patrimonio histórico-tecnológico existente de la Fábrica Militar de Aviones y de la Comisión Nacional...
Acá encontré algo:
Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial
El Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial fue inaugurado el 10 de octubre de 2001 con el objetivo de difundir la historia de la Industria Aeronáutica y Espacial Nacional, y resguardar el patrimonio histórico-tecnológico existente de la Fábrica Militar de Aviones y de la Comisión Nacional...www.argentina.gob.ar
Ahi se podría mandar un fuselaje restaurado pero al MNA de la FAA es el EX-03... por algo fueron los Pulqui 1 y 2, prototipo del Pucara y algunos otros
Saludos
PD:
Ahi se podría mandar un fuselaje restaurado pero al MNA de la FAA es el EX-03... por algo fueron los Pulqui 1 y 2, prototipo del Pucara y algunos otros
Saludos
PD:
Siiii, justo te iba a nombrar el Museo de la Industria "Brig. Ignacio San Martín", donde está un Guaraní II, un ala volante planeador Clen Antú, y otro planeador mas.
Gracias por postear una imagen!!!
Si fui en varias ocasiones pero sin dudas el MNA es el destino de lo mas valioso de la FAA
Saludos
