Iceman
Forista Sancionado o Expulsado
-Gracias Rodri, ESPECTACULAR...
Todo sobre el C-130 Hércules
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-Gracias Rodri, ESPECTACULAR...
Muy buena foto Rodrigo!!!
Aqui dejo algunas fotos mas para este prestigioso club!!!
!!
Damian, como se te ocurre mostrar esta foto, te dijimos mil veces que nadie tenia que ver nuestro AWACS!!!! psssss años guardandolo en una base secreta para nada!:banghead::biggrinjester:
ANtes que nada THELAST gracias por los libros.... en uno de ellos se puede observar una foto de nuestro L-100-30 con su pintado original cuando llegó al país allá por fines del año 82.
Y cómo han estado moviendo al club con muy buenas fotos dejo acá algunas que levanté de FLIKR... de acuerdo a lo que comentaba su autor son fotos del HERK BRIT sobrevolando NUESTRAS ISLAS MALVINAS....
Podran imitarlos...pero igualarlos jamas..... asi es facil volar pegado al relieve MALVINERO...de día y sin la amenaza del enemigo rondando....
Vertical PUERTO HOWARD...
En corrida final de la base militar MOUNT PLEASANT
Posando sobre DARWIN/Pradera del Ganso (Goose Green)
Atardecer MALVINENSE.... sobre algún lugar de las Islas
Saludos
Y cómo han estado moviendo al club con muy buenas fotos dejo acá algunas que levanté de FLIKR... de acuerdo a lo que comentaba su autor son fotos del HERK BRIT sobrevolando NUESTRAS ISLAS MALVINAS....
Podran imitarlos...pero igualarlos jamas..... asi es facil volar pegado al relieve MALVINERO...de día y sin la amenaza del enemigo rondando....
Vertical PUERTO HOWARD...
En corrida final de la base militar MOUNT PLEASANT
Posando sobre DARWIN/Pradera del Ganso (Goose Green)
Atardecer MALVINENSE.... sobre algún lugar de las Islas
Saludos
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
oooooppssssss!!! Es que se me chispoteo.... es que pense que todo el mundo sabia de nuestros AWACS!!! No volverá a suceder!!! jajajaaa!!!:yonofui::smilielol5:
Bueno ya que estamos.... mas fotos!!!
Aqui develamos que ademas de los AWACS tenemos un C-17 Globemaster III camuflado con bandera americana para despistar:yonofui: ¿Ésta tampoco la tenia que poner? Ooopssss i did it again (diría Britney Spears :smilielol5: Que bajo caí
uke:)Saludos!!!
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
La verdad es que la encontré en un fotolog, ahora no me preguntes en cual ya que fue hace 10 días atrás y ni yo me acuerdo de quien era. Habré visto por lo menos 30 fotologs completos así que no tengo la menor idea.
Si es de algún miembro pido disculpas por no nombrarlo.
Un abrazo Lupin!!
Alguno que las vio en FB debe haberlas puesto por todos lados.
Que grande nacho.
La del F-27 igual me parece la mejor
Je, ¿pensaban que el VR-23 era un Cessnita?
En realidad nuestros verdaderos AWACS CRIOLLOS estan delante de sus narices...:yonofui: No nos olvidemos que las gloriosas CHANCHAS hicieron esta tarea en forma precaria, pero con mucho espíritu de combate....durante la Guerra de Malvinas hasta que derribaron al TIZA, precisamente cumpliendo ese tipo de misión.... Y ahora cumplimos esa misión con un Cessnita nooooo...:banghead::banghead: a lo que ha llegado la involución...:banghead:
Saludos....
Muy buenas esas fotos.
Gracias!
Esta es una de mis preferidas.Es del amigo Maticamp
Gracias por la info... muy buenas fotos
C-130D EXPEDICIONARIO DEL HIELO (I)
Transcurría la mitad de la década del ´50 cuando Estados Unidos necesitaba ampliar sus operaciones para la conformación de las diferentes bases aéreas en Alaska y Groenlandia, que le permitieran monitorear y controlar el Casquete Polar Artico. La solución era ampliar sus “cruces” para el abastecimiento, que realizaban hasta ese momento con los veteranos C-47 y C-123J (este cargaba 9820 Lbs. y recorría solo 1544 millas náuticas) como así también mediante barcos en la época de verano cuando el mar se descongelaba, con estos medios se hacia dificultosa semejante empresa. La Fuerza Aérea solicitó un avión con mayor capacidad para transportar materiales y equipo durante todo el año, por lo tanto la aeronave debía contar con ruedas y esquís. La USAF por suerte contaba con el medio disponible para poder realizar este proyecto. Se trataba del C-130A (serie 55-0021) al cual le configuraron un sistema de esquís, para ser sometido a las mas diversas, extensas y duras pruebas de despegues y aterrizajes en diferentes condiciones invernales de pista al cual haya sido sometido un C-130. En enero de 1957 se realizó el primero de muchísimos vuelos de verificación que se realizaron antes de emprender la conquista del Artico por parte del HERK.
<a href='http://img194.imageshack.us/i/prototipo1b.jpg/'><img src='http://img194.imageshack.us/img194/9555/prototipo1b.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
Este primer vuelo partió desde DOBBINS AFB, cerca de la planta de la LOCKHEED en Marieta, Georgia con un equipo evaluador integrado por personal de la fábrica y de la USAF, teniendo como destino el lago Bemidji en Minnesota, el cual en esta época del año estaba totalmente congelado. Allí se practicaron decenas de aterrizajes y despegues. Las pruebas demostraron que el HERCULES era el avión que cumplia satisfactoriamente con los requisitos establecidos para poder operar despegues y aterrizajes tanto en pistas convencionales, como en superficies con hielo o nieve. Con esta nueva aeronave sometida al servicio en Ártico podían transportar la misma carga que con el C-123J y recorrer aproximadamente 2480 millas náuticas, a una velocidad crucero considerablemente mayor.
<a href='http://img90.imageshack.us/i/protoski.jpg/'><img src='http://img90.imageshack.us/img90/4691/protoski.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
El C-130 fue y es, el avión más grande del mundo en ser equipado con esquís. La modificación implicó un cambio en el característico rádomo que modificaba el tren de nariz donde se le incorporaba un esquí y otros dos esquís empotrados entorno al tren principal convencional con que contaba la aeronave. El esquí de nariz media 10 pies de largo por 5 pies de ancho y un grosor de 6 pulgadas.
<a href='http://img16.imageshack.us/i/noseski2.gif/'><img src='http://img16.imageshack.us/img16/7379/noseski2.gif' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
Los esquís que componían el tren principal median 20 pies de largo por 5 pies de ancho y 6 pulgadas de grosor. La parte inferior de los esquís fueron cubiertas de teflón, con lo cual se reducía la fricción superficial y evitaba la adherencia al hielo y la nieve.
<a href='http://img515.imageshack.us/i/mainski2.gif/'><img src='http://img515.imageshack.us/img515/8710/mainski2.gif' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
Estas modificaciones y la instalación de nuevos sistemas hidráulicos asociados al funcionamiento normal de los esquís, acarreo problemas en el mantenimiento normal de la aeronave, por ejemplo con el tren de aterrizaje en su configuración tradicional (solo ruedas) en caso de tener que cambiar una cubierta el tiempo normal de recambio era de 45 minutos, en cambio ahora con los esquís el tiempo normal era de 10 horas.
Debido a las largas distancias que el HERK debía cubrir para cumplir con su objetivo de asistencia en el Ártico, y que le sobrara paño ante cualquier imprevisto, se le instalaron en 1966, dos depósitos de combustible externos en la bahía seca de sus alas con lo cual se incremento su capacidad de combustible en 1000 galones aproximadamente.
<a href='http://img21.imageshack.us/i/rww001.jpg/'><img src='http://img21.imageshack.us/img21/1706/rww001.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
Las dos bases instaladas hasta ese momento en el casquete de hielo eran totalmente dependientes del puente aéreo tanto para su reaprovisionamiento, como así también para la continuidad de su construcción. Para mediados de 1958 la USAF solicitó a LOCKHEED que modificara 12 de sus C-130A a la versión “D”. Estos aviones fueron entregados entre febrero y abril del 1959. Estos nuevos modelos fueron asignados al 61º Escuadrón de Transporte con asiento en Sewart AFB, Tennessee. Las tripulaciones asignadas antes de ser enviadas a Sondrestrom AB, Groenlandia debían someterse a un entrenamiento riguroso, completando al menos cada tripulación 5 aterrizages y 5 despegues del lago congelado de Bemidji, donde se habían hecho las primeras pruebas en el año 57.
<a href='http://img190.imageshack.us/i/offload2.jpg/'><img src='http://img190.imageshack.us/img190/2691/offload2.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
<a href='http://img198.imageshack.us/i/nwb002s.jpg/'><img src='http://img198.imageshack.us/img198/6816/nwb002s.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
Estimados socios de club espero les haya interesado esta info de una de las tantas variantes del HERK...
Cuatrimotores saludos...
Fuente: firebirds.org
Transcurría la mitad de la década del ´50 cuando Estados Unidos necesitaba ampliar sus operaciones para la conformación de las diferentes bases aéreas en Alaska y Groenlandia, que le permitieran monitorear y controlar el Casquete Polar Artico. La solución era ampliar sus “cruces” para el abastecimiento, que realizaban hasta ese momento con los veteranos C-47 y C-123J (este cargaba 9820 Lbs. y recorría solo 1544 millas náuticas) como así también mediante barcos en la época de verano cuando el mar se descongelaba, con estos medios se hacia dificultosa semejante empresa. La Fuerza Aérea solicitó un avión con mayor capacidad para transportar materiales y equipo durante todo el año, por lo tanto la aeronave debía contar con ruedas y esquís. La USAF por suerte contaba con el medio disponible para poder realizar este proyecto. Se trataba del C-130A (serie 55-0021) al cual le configuraron un sistema de esquís, para ser sometido a las mas diversas, extensas y duras pruebas de despegues y aterrizajes en diferentes condiciones invernales de pista al cual haya sido sometido un C-130. En enero de 1957 se realizó el primero de muchísimos vuelos de verificación que se realizaron antes de emprender la conquista del Artico por parte del HERK.
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Este primer vuelo partió desde DOBBINS AFB, cerca de la planta de la LOCKHEED en Marieta, Georgia con un equipo evaluador integrado por personal de la fábrica y de la USAF, teniendo como destino el lago Bemidji en Minnesota, el cual en esta época del año estaba totalmente congelado. Allí se practicaron decenas de aterrizajes y despegues. Las pruebas demostraron que el HERCULES era el avión que cumplia satisfactoriamente con los requisitos establecidos para poder operar despegues y aterrizajes tanto en pistas convencionales, como en superficies con hielo o nieve. Con esta nueva aeronave sometida al servicio en Ártico podían transportar la misma carga que con el C-123J y recorrer aproximadamente 2480 millas náuticas, a una velocidad crucero considerablemente mayor.
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El C-130 fue y es, el avión más grande del mundo en ser equipado con esquís. La modificación implicó un cambio en el característico rádomo que modificaba el tren de nariz donde se le incorporaba un esquí y otros dos esquís empotrados entorno al tren principal convencional con que contaba la aeronave. El esquí de nariz media 10 pies de largo por 5 pies de ancho y un grosor de 6 pulgadas.
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Los esquís que componían el tren principal median 20 pies de largo por 5 pies de ancho y 6 pulgadas de grosor. La parte inferior de los esquís fueron cubiertas de teflón, con lo cual se reducía la fricción superficial y evitaba la adherencia al hielo y la nieve.
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Estas modificaciones y la instalación de nuevos sistemas hidráulicos asociados al funcionamiento normal de los esquís, acarreo problemas en el mantenimiento normal de la aeronave, por ejemplo con el tren de aterrizaje en su configuración tradicional (solo ruedas) en caso de tener que cambiar una cubierta el tiempo normal de recambio era de 45 minutos, en cambio ahora con los esquís el tiempo normal era de 10 horas.
Debido a las largas distancias que el HERK debía cubrir para cumplir con su objetivo de asistencia en el Ártico, y que le sobrara paño ante cualquier imprevisto, se le instalaron en 1966, dos depósitos de combustible externos en la bahía seca de sus alas con lo cual se incremento su capacidad de combustible en 1000 galones aproximadamente.
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Las dos bases instaladas hasta ese momento en el casquete de hielo eran totalmente dependientes del puente aéreo tanto para su reaprovisionamiento, como así también para la continuidad de su construcción. Para mediados de 1958 la USAF solicitó a LOCKHEED que modificara 12 de sus C-130A a la versión “D”. Estos aviones fueron entregados entre febrero y abril del 1959. Estos nuevos modelos fueron asignados al 61º Escuadrón de Transporte con asiento en Sewart AFB, Tennessee. Las tripulaciones asignadas antes de ser enviadas a Sondrestrom AB, Groenlandia debían someterse a un entrenamiento riguroso, completando al menos cada tripulación 5 aterrizages y 5 despegues del lago congelado de Bemidji, donde se habían hecho las primeras pruebas en el año 57.
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Estimados socios de club espero les haya interesado esta info de una de las tantas variantes del HERK...
Cuatrimotores saludos...
Fuente: firebirds.org
Compañeros les dejo el link para que le den una ojeada a mi blog, no es gran cosa, porque mucho material no tengo. Pero algo tiene, saludos
I BRIGADA AEREA "El palomar" http://paraqueotrospuedan.blogspot.com/
Marce
I BRIGADA AEREA "El palomar" http://paraqueotrospuedan.blogspot.com/
Marce
Marcelo muy bueno el blog, te felicito.....y si necesitas algo del C-130 avisa a ver con que podemos colaborar.
Pero porfavor nombra la fuente de la primer foto del HERK vertical PAL.....yo la subi al foro y tiene unos cuantos añitos.....es de la dificiles... reconozco mi error no la puse marca de agua....
Saludos Mariano C.
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Marcelo, antes que nada bienvenido al foro (vamos otro forista de Castelar :sifone:), espero que te sientas a gusto.
Realmente es un muy bueno el blog !!! Me pareció muy interesante. Esta muy bien logrado y tiene muy buenos relatos!!! Felicitaciones!!!
Saludos!!
Mariano muy buena foto, por este medio te pido permiso para dejarla momentaneamente como esta. Primero quedate tranquilo que nadie la puede copiar donde esta, y segundo si la llego a usar en algún informe pondré el origen.
Si alguien quiere coperar con el blog les dejo mi mail:
[email protected] ( adjunten lo que deseen y su nombre asi hago la mencion)
SALUDOS
