Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Henschel Hs 130
Henschel Hs 130E-0
Henschel Hs 130E-0
El Henschel Hs 128V1 (D-APXB) con motores DB 601y el Hs 128V2 (D-ARHD) con motores Jumo 210, fueron aeronaves de investigación de gran altitud, las cuales hicieron sus primeros vuelos el 11 de Abril de 1939 y el 20 de febrero de 1940 respectivamente. Estas aeronaves fueron utilizadas especialmente para realizar ensayos con cabinas presurizadas, turbocompresores para motores y las alas cantilever de 26mts de envergadura. Los ensayos con diferentes turbocompresores no fueron particularmente exitosos, pero el teórico potencial de aeronaves de gran altitud despertó el interés de Theodor Rowehl, comandante del AufklGr Ob.dL., unidad de reconocimiento especial del Alto Comando de la Luftwaffe. La idea de Rowehl en utilizar esta aeronave para misiones de reconocimiento llevo al RLM a emitir instrucciones a Henschel de adaptar al Hs 128 a este rol bajo la designación Hs 130A.
El avión Hs 128 para investigaciones de alta cota fue el precursor del avion de reconocimiento Hs 130A. En las imágenes se aprecia el prototipo Hs 128V2 D-ARHD. La única foto del Hs 128 que encontré!!!
La cubierta de la cabina presurizada del Henschel Hs 128V1 es sometida a pruebas en Berlin-Adlershof.
Dos imágenes de un film donde se aprecia a Hitler y a Udet observando la cápsula o cabina presurizada del Hs 128. Y si miramos un poco mejor detrás de la cápsula se puede apreciar al parte del fuselaje del Hs 128V2 (D-ARHD).
Se construyeron tres prototipos de los cuales los dos primeros, el Hs 130A V1 GH+OM y el Hs 130A V2, GH+ON volaron por primera vez el 23 de Mayo y el 17 de Julio de 1940 respectivamente. Las aeronaves contaban con tren de aterrizaje retráctil, reducción de la envergadura a 22mts y estaban motorizadas con el DB601R con turbocompresores de una sola etapa. Un compartimento en la parte posterior del fuselaje podía albergar una cámara Rb 75/30 controlada remotamente.
La mayoría de los HS 130A-0 construidos estaban motorizados con dos DB 601R-0 equipados con el sistema de inyección de óxido nitroso GM-1. LA pruebas comenzaron en Agosto de 1940.
Entre Agosto de 1940 y Enero de 1941 cinco aviones de preproducción de versiones cero (A-0) fueron producidas, la mayoría de las cuales fueron motorizadas con DB 601A o DB 601R-0, motores diseñado especialmente para grandes altitudes, también se incremento la envergadura a 25.5mts. Estas aeronaves fueron testeadas exhaustivamente, las pruebas revelaron serias deficiencias tanto en la potencia de los motores como en su desempeño. En 1941, los siguió la primera aeronave de investigación para testear el motor Jumo 208. Algunas aeronaves (W.Nr. 3003 y 3005 al 3008) también fueron testeadas con el sistema GM-1. El último modelo de la serie A fue el Hs 130A-0/U6 (W.Nr 3005), modificado incluso con alas mas largas de 29mts, equipada con dos motores DB 605B con compresores Hirth y sistema de inyección oxido nitroso GM-1. Esta variante también contaba con tanques desechables bajo las alas para contar con un extra de combustible. Ninguna de las configuraciones del Hs 130A demostraron ser satisfactorias por lo que nunca entró en servicio. Estas aeronaves fueron destruidas durante una incursión aérea de los aliados sobre Echterdingen el 5 de Septiembre de 1944.
Una imagen del Hs 130A-0 (GM+O?) con las especificaciones de Agosto de 1940, las cuales fueron aplicadas a los modelos con W.Nr. 131 3003 al 3010.
Otra imagen del mismo Hs 130A-0.
Los desarrollos de la versiones para bombardero fueron el nunca construido Hs 130B, el cual era una variante con mínimos cambios del Hs 130A equipados con bombas en lugar de la cámara (proyecto cancelado en etapa de diseño) y el Hs 130C. El Hs 130C fue construido como un competidor para el proyecto “Bombardero B”, y era muy diferente del Hs 130A. Tenía una envergadura alar de 24.70mts y un compartimento para la tripulación, aun presurizada, con una mayor superficie vidriada. El primer prototipo, el Hs 130 C-0V1 (W.Nr. 0011, NK+EA) hizo su primer vuelo el 10 de noviembre de 1941 y fue, al igual que el HS 130C-0 V2, propulsado por dos motores radiales BMW 801, pero el Hs 130C-0 V3 (NK+EC) tenía motores DB 603 A y estaba equipado con armamento. Estos fueron los únicos tres modelos completados de la serie C.
Un modelo del Hs 130C-0 dentro del túnel de viento, de los cuales solamente tres (C-0 V3 al V5, W.Nr. 131 0011 al 0013) fueron eventualmente construidos. Nótese la torreta en la parte delantera superior del fuselaje.
La única imagen que pude encontrar del Hs 130C-0.
Los continuos desarrollos de la versiones de reconocimiento llevaron hasta al Hs 130D, el cual hubiera estado equipado con motores DB 605 con un complejo compresor de dos etapas de no haber sido cancelado por el RLM, y el Hs 130E que era un rediseño en base al HS 130A con el sistema de compresor HZ (Höhen Zentrale)-Anlage en la sección central del fuselaje. Esto solucionó algunos problemas relacionados con los compresores de los motores proveyendo aire precomprimido de un tercer motor montado dentro del fuselaje (esto es el HZ-Anlage). Los motores DB 603B eran potenciados por un motor DB605T central, el cual contaba con tomas de aire ubicadas en la parte inferior del fuselaje. Más allá de la cabina presurizada para tres ocupantes del Hs 130A que se mantuvo sin cambios, el resto del avión sufrió cambios significativos. El morro del avión fue alargado considerablemente para contrarrestar el peso del sistema HZ-Anlage y para proveer mayor capacidad de combustible. Las alas fueron extrapoladas de las del Hs 130C y llevadas a una envergadura de 33mts. También se le podían adicionar tanque de combustible subalares para alimentar los tres motores. Se le adapto el tren de aterrizaje de la versión C y el compartimento de equipos podía albergar hasta tres cámaras. El primer vuelo de se realizo en Septiembre de 1942, el Hs 130E V1 no utilizo el sistema HZ-Anlage durante sus primeros vuelos, tampoco lo hizo el Hs 130E V2 cuando se unió al programa en Noviembre. Sin embargo cuando el sistema era utilizado se podían alcanzar altura de hasta 12500mts. El V2 se perdió durante el incendio de uno de sus motores en pleno vuelo y fue reemplazado mas tarde por el V3.
Solamente unos pocos HS 130E-0 fueron producidos, y la mayoría fueron utilizados para pruebas en fabrica tanto del constructor como la Daimler Benz en Etcherdingen.
El Hs 130E muestra su inusual sistema HZ-Anlage, las grandes tomas de aire debajo del fuselaje servian para alimentar al motor DB 605 montado en el interior del fuselaje.
Se emitió una orden de siete aeronaves de preproducción Hs 130E-0, de los cuales el primero voló en Mayo de 1943. Una orden de producción de cien aeronaves Hs 130E-1, con armamento defensivo (torretas manejadas por control remoto) y con soportes subalares para llevar hasta 1800kgs de bombas en vez de los tanques auxiliares, fue cancelada después de que la flota de pruebas había sufrido las continuas fallas del inusual sistema de propulsión. Inclusive hubo una versión del E-1 capaz de llevar la PC 1400X (comúnmente llamada Fritz X) a altitudes superiores a los 14000mts pero fue descartada ya que no se disponía de un sistema de orientación adecuado para tal altitud.
Vista lateral del Hs 130E-0 donde se aprecian nuevamente las enormes tomas de aire en la parte inferior del fuselaje.
Otra variante del E, armada con cañones pesados se quedo en el tablero de diseño, al igual que el Hs 130F, una versión mejorada del E en la cual se habría tratado de superar los problemas del HZ-Anlage utilizando cuatro motores BMW 801 sobrealimentados.
En el verano de 1944 el último de los Hs 130 operacional fue abandonado en el aeródromo de Shönfeld y su historia aun hoy permanece desconocida.
