El portaviones STOVL Cavour.
La puesta a punto del Cavour ha generado igual que con el Garibaldi, polémicas en diferentes entorno político. Las principales críticas se refieren al costo de esta unidad, del orden de los 1.500 millones de Euros y a sus características demasiados agresivas en relación a la doctrina de defensa Italiana. Esta discusión, no obstantes, parece estéril, ya que los sucesivos gobiernos de los últimos quince años sin distinción de color, han demandado a las Fuerzas Armadas una gran dedicación a las misiones internacionales incluyendo las que se desarrollan a muchas distancias.
En relación a las características generales, el Cavour es un buque peculiar en el ámbito de los portaaviones. Combina la posibilidad de llevar aviones STOVL, helicópteros y un contingente de infantes y su correspondiente equipamiento.
Reduciendo el número de aeronaves embarcadas. Para no limitar demasiado el componente aéreo no se lo doto tal como estaba inicialmente previsto de un dique alargable para el desembarco de tropas anfibias. Consecuentemente el desembarco de la infantería de marina y de sus equipos se tienen que realizar mediante de helicópteros o atracando en puerto.
Del punto de vista operativo soportara las operaciones del Garibaldi y de los tres buques de asalto anfibio San Giusto L9894, San Giorgio L9892 y San Marcos L9893, actuando también de unidad de mando en una eventual fuerza de desembarcó anfibia. Con ciertas diferencias, el Cavour trata de aproximarse conceptualmente a un Buque de Proyección Estratégica (BPE) Español con toda probabilidad las similitudes no son casuales visto que desde hace más de diez años ambos países operan con una estrecha colaboración en el campo de las tropas anfibias y comparten necesidades similares.
El Cavour tiene un desplazamiento de 27.200 ton. El grupo propulsor lo constituye cuatro turbinas de gas Avio de 22 MW cada una con una configuración convencional. La instalación eléctrica es de 660 V y 50 Hz (potencia total de 17,6 MW)mientras la generación eléctrica la asegura seis grupos generados por diesel de 2.200 KW y dos ejes también estos de 2.200 KW. Se han adoptado una automatización muy avanzada para la gestión y control de los sistemas y equipo de abordo con el objetivo de mantener la seguridad con poco personal.
Los estándares de habitabilidad son muy elevados tanto en términos de espacio disponible para personas, como por el nivel de acabado de los compartimentos y de los servicios, con alojamientos individuales o dobles para los oficiales y personal de mando y de cuatro para los sargentos y tropas. Permanecerán en alojamientos colectivos el personal del Regimiento San Marcos que embarcara solo por exigencia particulares y periodos de tiempo limitados. Especial atención se le ha puesto en todas aquellas aéreas que pueden tener un posible impacto en el ambiente y en la salud.
Se han aplicado desde los primeras fase del proyecto los conceptos de soporte logísticos integrado a fin de minimizar los coste en el transcurso de la vida del buque, por medio de un fácil mantenimiento y una elevada fiabilidad de los aparatos a bordo. Otro foco de atención han sido las actividades de embarque, elaboración y distribución de alimentos así como el manejo de los residuo tanto líquido como solido. El Cavour es notablemente moderno e innovador en materia de seguridad pasiva contra incendios y vías de agua. El buque se divide en siete zonas y está dotado de un sistema informático de vigilancia y apoyo a las decisiones en situaciones de emergencia.
Además cuenta con todos los medios necesarios para operar en ambientes contaminados con agentes NBQ. Hay a bordo un sistema de desmagnetizacion completamente automatizado para la reducción de las anomalías magnéticas generada por el navío. Su tripulación máxima es de 1.210 personas de las que 451 son para gestionar el buque, 203 del componente de vuelo, 140 de mando conjunto y 325 del componente anfibio, más 91 para situaciones particulares.
El Cavour mide 220 m de largo y 34 de ancho, siendo la pista de 180 por 14 dotada de un Skyjump con una inclinación de 12 grados. Tiene siete puntos para la operaciones de helicópteros, uno de los cuales dedicado a SAR, además de una zona de estacionamiento para ochos aeronaves. Esta enlazada con los locales logísticos mediantes dos elevadores capases de soportar 15 ton destinados al movimiento de munición. Del puente de vuelo se puede acceder también al hangar de 134 m por 21 con dos elevadores de 30 ton.
Con toda probabilidad como ocurre en el Garibaldi las unidades de aeronaves no serán fijas, si no que se embarcará según las necesidades. La hipótesis es que se emplearan hasta 20 aeronaves, entre AV-8B Harrier II, EH-101, SH-3D, AB-212 y las que entraran en servicio en los próximos años con las Fuerza Armadas Italianas NH-90 y F-35. En relación con el Garibaldi el Cavour tiene una capacidad para embarcar personal efecto a las operaciones aéreas y aeronaves sustancialmente reduplicadas.
El Cavour puede alojar hasta 325 efectivos aumentable a 416 en situaciones de crisis. Por otro lado gracias a la existencia de dos grúas móviles de hasta 60 ton, el hangar de las unidades de vuelo puede ser total o parcialmente empleado para embarcar medios de ruedas u orugas. La carencia de un dique hace que el componente anfibio y sus medios deban ser desembarcados exclusivamente por vía aérea o en puerto. Ciertamente no es la situación más óptima, que transforma al Cavour en una suerte de buque de transporte, pero en determinada situaciones puede llevar hasta 24 carros de combate y una docena de aeronaves en la cubierta de vuelo.
A diferencia del Garibaldi concebido en la guerra fría esencialmente como una plataforma antisubmarina, el Cavour tiene un armamento genuinamente defensivo. Entre los diversos equipos que constituye el sistema de combate están los radares multifuncionales de vigilancia aérea de largo alcance y de superficie de corto y medio alcance, uno de navegación y dos electroópticos para las piezas de mediano calibre. Esta presente un sonar en el casco y un sistema de vigilancia aérea y de superficie IR.
Cuenta con dos sistema de lanzamiento vertical de 16 celdas cada uno para misiles Aster 15, dos cañones de 76/62 mm Super Rapid, y tres piezas de 25/80 mm. Completan los medios de defensa los lanzadores de señuelos antimisiles y otros anti torpedos y un sistema de guerra electrónica.
Particularmente se ha prestado atención al conjunto de las comunicaciones con un sistema integrado que sirve también al amplio centro de mando fundamental para su función.
Los datos fueron sacados de la revista FUERZAS de Defensa y Seguridad numero 360.
Fotos: http://www.marina.difesa.it/unita/cavour2.asp
Saludos.
La puesta a punto del Cavour ha generado igual que con el Garibaldi, polémicas en diferentes entorno político. Las principales críticas se refieren al costo de esta unidad, del orden de los 1.500 millones de Euros y a sus características demasiados agresivas en relación a la doctrina de defensa Italiana. Esta discusión, no obstantes, parece estéril, ya que los sucesivos gobiernos de los últimos quince años sin distinción de color, han demandado a las Fuerzas Armadas una gran dedicación a las misiones internacionales incluyendo las que se desarrollan a muchas distancias.
En relación a las características generales, el Cavour es un buque peculiar en el ámbito de los portaaviones. Combina la posibilidad de llevar aviones STOVL, helicópteros y un contingente de infantes y su correspondiente equipamiento.
Reduciendo el número de aeronaves embarcadas. Para no limitar demasiado el componente aéreo no se lo doto tal como estaba inicialmente previsto de un dique alargable para el desembarco de tropas anfibias. Consecuentemente el desembarco de la infantería de marina y de sus equipos se tienen que realizar mediante de helicópteros o atracando en puerto.
Del punto de vista operativo soportara las operaciones del Garibaldi y de los tres buques de asalto anfibio San Giusto L9894, San Giorgio L9892 y San Marcos L9893, actuando también de unidad de mando en una eventual fuerza de desembarcó anfibia. Con ciertas diferencias, el Cavour trata de aproximarse conceptualmente a un Buque de Proyección Estratégica (BPE) Español con toda probabilidad las similitudes no son casuales visto que desde hace más de diez años ambos países operan con una estrecha colaboración en el campo de las tropas anfibias y comparten necesidades similares.
El Cavour tiene un desplazamiento de 27.200 ton. El grupo propulsor lo constituye cuatro turbinas de gas Avio de 22 MW cada una con una configuración convencional. La instalación eléctrica es de 660 V y 50 Hz (potencia total de 17,6 MW)mientras la generación eléctrica la asegura seis grupos generados por diesel de 2.200 KW y dos ejes también estos de 2.200 KW. Se han adoptado una automatización muy avanzada para la gestión y control de los sistemas y equipo de abordo con el objetivo de mantener la seguridad con poco personal.
Los estándares de habitabilidad son muy elevados tanto en términos de espacio disponible para personas, como por el nivel de acabado de los compartimentos y de los servicios, con alojamientos individuales o dobles para los oficiales y personal de mando y de cuatro para los sargentos y tropas. Permanecerán en alojamientos colectivos el personal del Regimiento San Marcos que embarcara solo por exigencia particulares y periodos de tiempo limitados. Especial atención se le ha puesto en todas aquellas aéreas que pueden tener un posible impacto en el ambiente y en la salud.
Se han aplicado desde los primeras fase del proyecto los conceptos de soporte logísticos integrado a fin de minimizar los coste en el transcurso de la vida del buque, por medio de un fácil mantenimiento y una elevada fiabilidad de los aparatos a bordo. Otro foco de atención han sido las actividades de embarque, elaboración y distribución de alimentos así como el manejo de los residuo tanto líquido como solido. El Cavour es notablemente moderno e innovador en materia de seguridad pasiva contra incendios y vías de agua. El buque se divide en siete zonas y está dotado de un sistema informático de vigilancia y apoyo a las decisiones en situaciones de emergencia.
Además cuenta con todos los medios necesarios para operar en ambientes contaminados con agentes NBQ. Hay a bordo un sistema de desmagnetizacion completamente automatizado para la reducción de las anomalías magnéticas generada por el navío. Su tripulación máxima es de 1.210 personas de las que 451 son para gestionar el buque, 203 del componente de vuelo, 140 de mando conjunto y 325 del componente anfibio, más 91 para situaciones particulares.
El Cavour mide 220 m de largo y 34 de ancho, siendo la pista de 180 por 14 dotada de un Skyjump con una inclinación de 12 grados. Tiene siete puntos para la operaciones de helicópteros, uno de los cuales dedicado a SAR, además de una zona de estacionamiento para ochos aeronaves. Esta enlazada con los locales logísticos mediantes dos elevadores capases de soportar 15 ton destinados al movimiento de munición. Del puente de vuelo se puede acceder también al hangar de 134 m por 21 con dos elevadores de 30 ton.
Con toda probabilidad como ocurre en el Garibaldi las unidades de aeronaves no serán fijas, si no que se embarcará según las necesidades. La hipótesis es que se emplearan hasta 20 aeronaves, entre AV-8B Harrier II, EH-101, SH-3D, AB-212 y las que entraran en servicio en los próximos años con las Fuerza Armadas Italianas NH-90 y F-35. En relación con el Garibaldi el Cavour tiene una capacidad para embarcar personal efecto a las operaciones aéreas y aeronaves sustancialmente reduplicadas.
El Cavour puede alojar hasta 325 efectivos aumentable a 416 en situaciones de crisis. Por otro lado gracias a la existencia de dos grúas móviles de hasta 60 ton, el hangar de las unidades de vuelo puede ser total o parcialmente empleado para embarcar medios de ruedas u orugas. La carencia de un dique hace que el componente anfibio y sus medios deban ser desembarcados exclusivamente por vía aérea o en puerto. Ciertamente no es la situación más óptima, que transforma al Cavour en una suerte de buque de transporte, pero en determinada situaciones puede llevar hasta 24 carros de combate y una docena de aeronaves en la cubierta de vuelo.
A diferencia del Garibaldi concebido en la guerra fría esencialmente como una plataforma antisubmarina, el Cavour tiene un armamento genuinamente defensivo. Entre los diversos equipos que constituye el sistema de combate están los radares multifuncionales de vigilancia aérea de largo alcance y de superficie de corto y medio alcance, uno de navegación y dos electroópticos para las piezas de mediano calibre. Esta presente un sonar en el casco y un sistema de vigilancia aérea y de superficie IR.
Cuenta con dos sistema de lanzamiento vertical de 16 celdas cada uno para misiles Aster 15, dos cañones de 76/62 mm Super Rapid, y tres piezas de 25/80 mm. Completan los medios de defensa los lanzadores de señuelos antimisiles y otros anti torpedos y un sistema de guerra electrónica.
Particularmente se ha prestado atención al conjunto de las comunicaciones con un sistema integrado que sirve también al amplio centro de mando fundamental para su función.
Los datos fueron sacados de la revista FUERZAS de Defensa y Seguridad numero 360.
Fotos: http://www.marina.difesa.it/unita/cavour2.asp
Saludos.
