Cada piloto.
DSV
Colaborador
Estará 30 días
El aviso “Castillo” zarpó hacia la Antártida
10-12-2010 | Relevará al buque de la Armada de Chile que desde el mes pasado realiza la Patrulla Antártica Naval Combinada.
Ushuaia - Como desde hace 12 años, el aviso ARA “Suboficial Castillo” puso proa rumbo a la Antártida esta tarde para comenzar la segunda etapa de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) que realizan las Armadas de Argentina y Chile.
Desde el próximo 15 de diciembre, la unidad naval argentina patrullará durante 30 días el área marítima aledaña al continente blanco, cuyo tránsito se intensifica en ésta época del año.
Gaceta Marinera Digital © | ARMADA ARGENTINA ::
El aviso “Castillo” zarpó hacia la Antártida
10-12-2010 | Relevará al buque de la Armada de Chile que desde el mes pasado realiza la Patrulla Antártica Naval Combinada.
Ushuaia - Como desde hace 12 años, el aviso ARA “Suboficial Castillo” puso proa rumbo a la Antártida esta tarde para comenzar la segunda etapa de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) que realizan las Armadas de Argentina y Chile.
Desde el próximo 15 de diciembre, la unidad naval argentina patrullará durante 30 días el área marítima aledaña al continente blanco, cuyo tránsito se intensifica en ésta época del año.
Gaceta Marinera Digital © | ARMADA ARGENTINA ::
El aviso cumple dos períodos de 30 días con un descanso de treinta días de por medio. En ese lapso de descanso permanece activo el buque chileno, mientras que el aviso argentino queda como reserva por si en alguna emergencia la nave chilena se ve desbordada.
Saludos
SUE: evaluaciones en el CEASO
Dos Super Etendard realizaron evaluaciones de armamento en el CEASO (Centro de Ensayo de Armamentos y Sistemas Operativos) del Area Material Rio IV.
La nota completa (con fotos) aquí
Fuente: Avialatina
Alguien puede ampliar? De sólo imaginarme se me cae la baba...:drool5:
Saludos
pd: disculpen si existe un thread más específico que este para haber posteado la noticia. Pueden moverlo si así fuera.
Dos Super Etendard realizaron evaluaciones de armamento en el CEASO (Centro de Ensayo de Armamentos y Sistemas Operativos) del Area Material Rio IV.
La nota completa (con fotos) aquí
Fuente: Avialatina
Alguien puede ampliar? De sólo imaginarme se me cae la baba...:drool5:
Saludos
pd: disculpen si existe un thread más específico que este para haber posteado la noticia. Pueden moverlo si así fuera.
S
SnAkE_OnE
Posiblemente relacionado al lanzamiento (nuevamente) postergado de Dardo ?
Derruido
Colaborador
-Las DARDOS que se utilizan son inertes con una carga equivalente
a la carga útil, por ejemplo una probeta de hormigón, lo único que
se utiliza de un arma real es el sistema de guía
Saludosss
Roberto
DSV
Colaborador
La Armada Argentina se incorporó a la búsqueda del helicóptero Robinson 44 afectado a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), pilotado por Alejandro Ferzola, que partió desde Brandsen y está desaparecido desde el domingo pasado.
Por ello, partió un avión BE 200M que en las primeras horas de hoy concretó un rastrillaje visual desde la línea de costa de la bahía Samborombón hacia el mar, sin arrojar resultados positivos.
El misterio del helicóptero: la Armada se suma a la búsqueda del piloto desaparecido - Infobae.com
Por ello, partió un avión BE 200M que en las primeras horas de hoy concretó un rastrillaje visual desde la línea de costa de la bahía Samborombón hacia el mar, sin arrojar resultados positivos.
El misterio del helicóptero: la Armada se suma a la búsqueda del piloto desaparecido - Infobae.com
3
3-A-202
1962 – 06 de Enero – 2010
La Aviación Naval Argentina
Pionera en el Polo Sur
Fuente: Instituto Aeronaval Filial Mar del Plata
HACE 48 AÑOS, DOS AVIONES DOUGLAS C-47 DE LA ARMADA ARGENTINA ATERRIZABAN EN LA ZONA MÁS AUSTRAL DEL PLANETA: EL POLO SUR. UNA HISTORIA DE HAZAÑA QUE MUCHOS HABÍAN IMAGINADO Y QUE LOGRARON CONCRETAR DOCE MARINOS ARGENTINOS.
El aterrizaje de dos aviones navales argentinos en el Polo Sur, sorprendió el 6 de enero de 1962, a la opinión mundial. Esta operación llevada a cabo por dos aviones de la Aviación Naval Argentina, Douglas DC-3 (C-47) matriculados CTA- 12 y CTA-15 cumplió una señalada proeza de ser las primeras aeronaves argentinas en tocar el Polo Sur geográfico.
La expedición fue comandada por el Capitán de Fragata Hermes Quijada y formaron parte de la dotación de las dos aeronaves los capitanes de fragata Pedro Margalot y Rafael Checchi; los tenientes de navío Jorge Pittaluga, Miguel Grondona, Héctor Martini, Enrique Dionisi y José Perez; el suboficial primero Edmundo Franzoni; el suboficial segundo Ricardo Rodríguez; el cabo principal Elías Gabino y el cabo primero Raúl Ibasca. El piloto de uno de los aviones era el mismo Quijada y del otro el teniente Pittaluga.
La magnitud del logro alcanzado tuvo ribetes singulares, ya que no se contaba en esos momentos con cartografía de la zona y por ende se desconocía la existencia de referencias en tierra que pudiesen facilitar la orientación durante el vuelo.
La cartografía supuso uno de sus mayores problemas por lo que fue necesario que compilaran e interpretaran toda experiencia previa al respecto. Si bien aviones de varios países habían sobrevolado la región polar por el extremo sur terrestre desde Australia y con escala en la Base Mac Murdo, aquellos se limitaron a seguir una cadena de montañas cuyas estribaciones finales desembocan en el Polo, ofreciéndoles la ventaja de una fácil referencia.
En cambio, las unidades de la Aviación Naval prefirieron encarar la difícil ruta de un vuelo en sentido inverso sin apartarse del cono antártico y ser los primeros en arribar al lugar directamente desde el continente americano y más concretamente desde territorio argentino.
En la Base Aeronaval Ezeiza, su asiento natural y previo a su expedición las aeronaves se equiparon para la misión. Se instalaron los esquíes y a las dotaciones de la unidad de Exploración y Reconocimiento Aerofotográfico se les intensifico el adiestramiento de vuelo en condiciones nulas de visibilidad. Las aeronaves quedaron en condiciones de iniciar el asalto al continente blanco.
El itinerario de vuelo
Concluido el alistamiento del personal y las maquinas, tras una sencilla ceremonia el día 5 de Diciembre de 1961 emprendieron el vuelo desde la Base Aeronaval Ezeiza, hacia la Estación Aeronaval Río Gallegos a donde arribarían al finalizar el día.
A las 05:48 horas del 18 de diciembre de 1962 las aeronaves al mando del entonces Capitán de Fragata Hermes Quijada despegaron de la Estación Naval Río Gallegos rumbo al Cabo de Hornos. La velocidad era poca, pues las 32000 libras de peso, sumadas a los vientos del sector Sur y a la necesidad de ahorrar combustible, en previsión de cualquier súbito empeoramiento de tiempo, no les permitió pasar los 115 nudos (207 Kms/h).
Tanto el Capitán Quijada como el Teniente Pittaluga, comandantes de los respectivos aviones, realizaron un perfecto aterrizaje en la Base Teniente Matienzo, el primero en la nieve, con el que concluyó la etapa inicial del vuelo al Sur luego de 8 horas 17 minutos de travesía.
Esta Base Conjunta del Ejército y Aeronáutica, a pocas millas de distancia del lugar de aterrizaje. Todos sus miembros, ocupados en la construcción definitiva de la misma, les brindaron permanentemente su apoyo moral y material. Llego el 24 de diciembre los expedicionarios fueron invitados por los camaradas de la Base a pasar la nochebuena con ellos. El 26 de diciembre aprovechando la buena meteorología despegaron para continuar el trayecto.
Al volar sobre Bahía Austral, la Estación Científica Ellsworth apareció como una manchita negra que poco a poco fue aumentando de tamaño. La pista había sido bien señalada y a poco de aterrizar fueron recibidos por el personal de la estación.
Al volver el buen tiempo la estación Polo Sur les comunico que estaba lista a recibirlos. El 6 de enero a 13:05 horas despegaron rumbo al Sur, mientras se abría a su proa una zona cubierta de grietas enormes. Se encontraban muy cerca al Polo Sur y la zona que sobrevolaban tenia una capa de hielo de casi 3.000 metros de espesor.
Eran las 20:45 hora argentina, al iniciar la cuarta pierna de la búsqueda, descubrieron por la amura de estribor unos puntos negros que no pertenecían al natural paisaje antártico. El teniente Grondona copiloto de una de las aeronaves giro de inmediato hacia esa dirección donde avistaron el Polo Sur a mas de 30 millas. Recién a las 20.15 horas estuvieron sobre su vertical y diez minutos mas tarde aterrizaban en medio de la mirada complacida de todos los integrantes de la base.
Enseguida una emotiva ceremonia reunió a los representantes de las dos republicas y en ella tras las palabras del Capitán Quijada, la delegación argentina, entrego a la base estadounidense Amundsen-Scott una placa recordatoria del vuelo con el siguiente texto: “La Republica Argentina a Amundsen, Scott y sus hombres en el cincuentenario de su llegada al Polo Sur. Homenaje de la Aviación Naval de la Armada Argentina en su primer vuelo al Polo Sur”.
El día 22 de Enero de 1962, al aterrizar ambas unidades en el Aeropuerto "Jorge Newbery" de la ciudad de Buenos Aires, se daba por finalizada la proeza, que metódica y calladamente fue llevada a cabo para que la Nación Argentina en primer termino, y luego su Armada, y su Aviación Naval, tuvieran este nuevo laurel para ser colocado en el escudo de sus glorias. Este vuelo además de conformar un hito a nivel mundial, significo un valioso aporte al campo científico, permitió llevar a cabo posteriormente la ruta que uniría a América del Sur con Australia y Nueva Zelanda y demostró la madurez operativa de la Aviación Naval, en una época en que ya existían medios de posicionamiento estelar, sistemas de navegación avanzados y poderosos aviones como los C-130 Hércules y Super Costellation, empleando la Aviación Naval Argentina antiguos y escasos medios, pero con una gran cuota de voluntad, profesionalismo y esfuerzo por parte de la inmensa cantidad de personal que tuvo activa participación en la concreción de tan magnifica empresa.
Mas imágenes:
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La Aviación Naval Argentina
Pionera en el Polo Sur
Fuente: Instituto Aeronaval Filial Mar del Plata
HACE 48 AÑOS, DOS AVIONES DOUGLAS C-47 DE LA ARMADA ARGENTINA ATERRIZABAN EN LA ZONA MÁS AUSTRAL DEL PLANETA: EL POLO SUR. UNA HISTORIA DE HAZAÑA QUE MUCHOS HABÍAN IMAGINADO Y QUE LOGRARON CONCRETAR DOCE MARINOS ARGENTINOS.
El aterrizaje de dos aviones navales argentinos en el Polo Sur, sorprendió el 6 de enero de 1962, a la opinión mundial. Esta operación llevada a cabo por dos aviones de la Aviación Naval Argentina, Douglas DC-3 (C-47) matriculados CTA- 12 y CTA-15 cumplió una señalada proeza de ser las primeras aeronaves argentinas en tocar el Polo Sur geográfico.
La expedición fue comandada por el Capitán de Fragata Hermes Quijada y formaron parte de la dotación de las dos aeronaves los capitanes de fragata Pedro Margalot y Rafael Checchi; los tenientes de navío Jorge Pittaluga, Miguel Grondona, Héctor Martini, Enrique Dionisi y José Perez; el suboficial primero Edmundo Franzoni; el suboficial segundo Ricardo Rodríguez; el cabo principal Elías Gabino y el cabo primero Raúl Ibasca. El piloto de uno de los aviones era el mismo Quijada y del otro el teniente Pittaluga.
La magnitud del logro alcanzado tuvo ribetes singulares, ya que no se contaba en esos momentos con cartografía de la zona y por ende se desconocía la existencia de referencias en tierra que pudiesen facilitar la orientación durante el vuelo.
La cartografía supuso uno de sus mayores problemas por lo que fue necesario que compilaran e interpretaran toda experiencia previa al respecto. Si bien aviones de varios países habían sobrevolado la región polar por el extremo sur terrestre desde Australia y con escala en la Base Mac Murdo, aquellos se limitaron a seguir una cadena de montañas cuyas estribaciones finales desembocan en el Polo, ofreciéndoles la ventaja de una fácil referencia.
En cambio, las unidades de la Aviación Naval prefirieron encarar la difícil ruta de un vuelo en sentido inverso sin apartarse del cono antártico y ser los primeros en arribar al lugar directamente desde el continente americano y más concretamente desde territorio argentino.
En la Base Aeronaval Ezeiza, su asiento natural y previo a su expedición las aeronaves se equiparon para la misión. Se instalaron los esquíes y a las dotaciones de la unidad de Exploración y Reconocimiento Aerofotográfico se les intensifico el adiestramiento de vuelo en condiciones nulas de visibilidad. Las aeronaves quedaron en condiciones de iniciar el asalto al continente blanco.
El itinerario de vuelo
Concluido el alistamiento del personal y las maquinas, tras una sencilla ceremonia el día 5 de Diciembre de 1961 emprendieron el vuelo desde la Base Aeronaval Ezeiza, hacia la Estación Aeronaval Río Gallegos a donde arribarían al finalizar el día.
A las 05:48 horas del 18 de diciembre de 1962 las aeronaves al mando del entonces Capitán de Fragata Hermes Quijada despegaron de la Estación Naval Río Gallegos rumbo al Cabo de Hornos. La velocidad era poca, pues las 32000 libras de peso, sumadas a los vientos del sector Sur y a la necesidad de ahorrar combustible, en previsión de cualquier súbito empeoramiento de tiempo, no les permitió pasar los 115 nudos (207 Kms/h).
Tanto el Capitán Quijada como el Teniente Pittaluga, comandantes de los respectivos aviones, realizaron un perfecto aterrizaje en la Base Teniente Matienzo, el primero en la nieve, con el que concluyó la etapa inicial del vuelo al Sur luego de 8 horas 17 minutos de travesía.
Esta Base Conjunta del Ejército y Aeronáutica, a pocas millas de distancia del lugar de aterrizaje. Todos sus miembros, ocupados en la construcción definitiva de la misma, les brindaron permanentemente su apoyo moral y material. Llego el 24 de diciembre los expedicionarios fueron invitados por los camaradas de la Base a pasar la nochebuena con ellos. El 26 de diciembre aprovechando la buena meteorología despegaron para continuar el trayecto.
Al volar sobre Bahía Austral, la Estación Científica Ellsworth apareció como una manchita negra que poco a poco fue aumentando de tamaño. La pista había sido bien señalada y a poco de aterrizar fueron recibidos por el personal de la estación.
Al volver el buen tiempo la estación Polo Sur les comunico que estaba lista a recibirlos. El 6 de enero a 13:05 horas despegaron rumbo al Sur, mientras se abría a su proa una zona cubierta de grietas enormes. Se encontraban muy cerca al Polo Sur y la zona que sobrevolaban tenia una capa de hielo de casi 3.000 metros de espesor.
Eran las 20:45 hora argentina, al iniciar la cuarta pierna de la búsqueda, descubrieron por la amura de estribor unos puntos negros que no pertenecían al natural paisaje antártico. El teniente Grondona copiloto de una de las aeronaves giro de inmediato hacia esa dirección donde avistaron el Polo Sur a mas de 30 millas. Recién a las 20.15 horas estuvieron sobre su vertical y diez minutos mas tarde aterrizaban en medio de la mirada complacida de todos los integrantes de la base.
Enseguida una emotiva ceremonia reunió a los representantes de las dos republicas y en ella tras las palabras del Capitán Quijada, la delegación argentina, entrego a la base estadounidense Amundsen-Scott una placa recordatoria del vuelo con el siguiente texto: “La Republica Argentina a Amundsen, Scott y sus hombres en el cincuentenario de su llegada al Polo Sur. Homenaje de la Aviación Naval de la Armada Argentina en su primer vuelo al Polo Sur”.
El día 22 de Enero de 1962, al aterrizar ambas unidades en el Aeropuerto "Jorge Newbery" de la ciudad de Buenos Aires, se daba por finalizada la proeza, que metódica y calladamente fue llevada a cabo para que la Nación Argentina en primer termino, y luego su Armada, y su Aviación Naval, tuvieran este nuevo laurel para ser colocado en el escudo de sus glorias. Este vuelo además de conformar un hito a nivel mundial, significo un valioso aporte al campo científico, permitió llevar a cabo posteriormente la ruta que uniría a América del Sur con Australia y Nueva Zelanda y demostró la madurez operativa de la Aviación Naval, en una época en que ya existían medios de posicionamiento estelar, sistemas de navegación avanzados y poderosos aviones como los C-130 Hércules y Super Costellation, empleando la Aviación Naval Argentina antiguos y escasos medios, pero con una gran cuota de voluntad, profesionalismo y esfuerzo por parte de la inmensa cantidad de personal que tuvo activa participación en la concreción de tan magnifica empresa.
Mas imágenes:
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S
SnAkE_OnE
y esto derru?
Derruido
Colaborador
Linda foto, 27 años en servicio, ningun MLU. Además me gustaria jugar el 12 al mate en la Quiniela.:yonofui:
Salute
El Derru
PD: Tal vez la vejez de uno, es uno de esos días.
Derruido
Colaborador
Pero de ésto hace aaaaaaaaaaaños que habló don Norberto, además comentó algo muy preciso sobre la disposición de ciertas partes del conjunto motriz.
Creo que te puede dar una luz sobre ésto.
Salute
El Derru
En el SINPRODE 2009 ya habian dicho algo de eso los del playon.