Todo sobre el Harrier

[Juanma]

y derribaron uno y dejaron bastante dañado al otro (que desgraciadamente fue derribado por nuestra AAA)

No lo dañaron.
Garcia Cuerva se banco un 1 v 2 solo hasta agotar combustible.
Por si dudan de lo que podia hacer el MIII

 

[ARGENTVS]

Pasa que tendrías que leer como estás escribiendo y el tono que le estás dando. Así parece que venís a prepotear y buscar pelea, si no lo es contestá de otra forma. Te lo digo de onda, la última vez que hablé así con otro forista al principio no tenía intenciones de pelear, pero así teminó y me comí una amonestación.

Saludos.

 

[puma77]

Pasa que tendrías que leer como estás escribiendo y el tono que le estás dando. Así parece que venís a prepotear y buscar pelea, si no lo es contestá de otra forma. Te lo digo de onda, la última vez que hablé así con otro forista al principio no tenía intenciones de pelear, pero así teminó y me comí una amonestación.

Saludos.

Argento, voy a releer las formas en las que me estoy expresando (ya lo hice pero voy a leerlo de nuevo) y si encuentro que estoy prepoteando no tendré problemas en retractarme como ya lo hice.

Si en más de dos años que vengo siguiendo este foro periódicamente no intervine muchas veces fue justamente para no caer en este tipo de cosas. Vi varios "novatos" dejar de participar para siempre de ZM porque entre dos o tres foristas con 448994 posts los hicieron claudicar. Vi que en algunos casos los foristas más antiguos o de más participación llevan un plus en los debates y pueden hasta ridiculizar a quienes apenas comienzan, sólo por tener más cantidad de posts. No voy a dejar de participar aquí, me encanta este espacio y admiro a muchos de lo que aquí participan.

Gracias por tu apreciación en el tema.

Saludos

 

[thunder]

Fin del Off topic

 

[pabloeldido]

thunder yo sinceramente te entiendo en tu postura pero míralo de esta forma es solo un lugar donde postear datos y fotos de un avión.

Saludos espero que no me odies.

 

[Tabano1973]

Vuelvo a preguntar... a esos harriers se le saco algo?

Ese cayo post 14 de junio

 

[thunder]

Saludos espero que no me odies.

Para nada.

Abrazo

 

[Juanma]

No se si post 14 de Junio pero fue en San Carlos.
Asi que haya sido antes o despues estamos en la misma.

De los que cayeron sobre tropa propia no creo que se haya podido sacar mucho.

Hay una version inglesa que uno derribado ahi (ahora no recuerdo cual) no tenia el panel del RWR y tenia la consola para lanzar Sea Eagle.
Y los argentinos vieron los restos y pensaron que el misil ya estaba integrado al SH por lo que eso contribuyo a que no sacaramos la flota.
Una linda manera de honrar un poco al piloto que fallecio pero de este lado nunca escuche a nadie decir nada al respecto.

 

[pabloeldido]

Para nada.

Abrazo

Gracias thunder.:cheers2:

Saludos.

 

[thunder]

Ya que les gusta....


Production for the Royal Navy

(NB codes in red are aircraft written off in accidents. Aircraft with codes in purple I have seen, but are no longer current. Codes in magenta are aircraft I have not seen seen and are no longer current. )
Single-seatersSerial Type c/n 1st flight Unit Notes Img
XZ438 FRS.1 41H-912001 30 Dec 1978 - BAe and A&AEE development aircraft. Delivered to 809 NAS 19 Apr 1982. Crashed at Yeovilton 17 May 1982 while trialling 330 gallon drop tanks due to fuel imbalance on taking off from ski jump. Lt Cdr Poole ejected successfully.
XZ439 FA.2 41H-912002/DB2 30 Mar 1979 - BAe & A&AEE development aircraft. First aircraft to ramp launch at sea on 30 Oct 1980. Delivered to RN 19 Apr 1982. Converted to FRS.2 (FA.2) in Oct 1989 as second development aircraft. Shot down three QF-106 drones during AMRAAM trials in 1993. Departed St Athan by road 11 Nov 2004 to Everett Aero at Sproughton. Sold to Art Nalls who plans to fly the aircraft in the USA. Shipped from Seaforth Docks during Feb 2006. Allocated US civil registration N94422. Made its first US air show appearance 11 Oct 2008.
XZ440 FA.2 41H-912003/P34 06 Jun 1979 SFDO BAe & A&ampAEE development aircraft. Delivered to RN 03 Jun 1982. Conversion to service a/c 27 May 1988. Fuel system over-pressurized 29 Oct 1989. Converted to FA.2 and damage repaired 1991. SHOPS Dec 2005. Delivered to SFDO Culdrose 14 Feb 2006.
XZ450 FRS.1 41H-912004 20 Aug 1978 - BAe and A&AEE development aircraft for Sea Eagle. Delivered to RN 03 Apr 1982 direct to HMS "Hermes". Shot down by AAA 04 May 1982 over Pradera del Ganso (Goose Green), Malvinas Is. Pilot Lt Taylor of 800 NAS was killed.
XZ451 FRS.1 41H-912005 25 May 1979 - First production aircraft; delivered to RN 18 Jun 1979. Three confirmed kills during Malvinas campaign. Crashed 01 Dec 1989 near Sardinia following control failure. Pilot Lt Auckland ejected successfully.
XZ452 FRS.1 41H-912006 17 Aug 1979 - Delivered to RN 12 Oct 1979. One confirmed kill during Malvinas campaign. Lost 06 May 1982 in suspected collision with XZ453 while on CAP over Malvinas. Pilot Lt Cdr Eyton-Jones of 801 NAS was killed.
XZ453 FRS.1 41H-912007 05 Dec 1979 - Delivered to RN 31 Jan 1980. One confirmed kill over Malvinas. Lost 06 May 1982 in suspected collision with XZ452 while on CAP over Malvinas. Pilot Lt Curtis of 801 NAS was killed.
XZ454 FRS.1 41H-912008 12 Dec 1979 - Delivered to RN 15 Feb 1980. Crashed in English Channel off Lizard Point on 01 Dec 1980 after striking top of ramp on HMS Invincible during a flypast. Pilot Lt Cdr Blissett of 800 NAS ejected successfully.
XZ455 FA.2 41H-912009/P8 09 Oct 1979 - Delivered to RN 09 Oct 1979. Two confirmed kills during Malvinas campaign. Converted to FA.2 Feb 1994. Crashed in Adriatic Sea 50km off Bosnia 14 Feb 1996. Pilot Lt Phillips ejected successfully. Wreck stored at Everett Aero, Sproughton.
XZ456 FRS.1 41H-912010 09 Nov 1979 - Delivered to RN 04 Jan 1980. No kills during Malvinas conflict. Crashed near Puerto Argentino on 01 Jun 1982 after being hit by Roland SAM. Pilot Lt Mortimer of 801 sqd ejected successfully.
XZ457 FA.2 41H-912011/P10 15 Dec 1979 - Delivered to RN 31 Jan 1980. Four confirmed kills during Malvinas campaign. Converted to FA.2 in Feb 1994. Crashed at Yeovilton 20 Oct 1995 after engine exploded on takeoff. The 899 NAS pilot ejected. The badly burnt airframe was transfered to the Boscombe Down Aviation Collection. It has been rebuilt using parts acquired from other Harriers.
XZ458 FRS.1 41H-912012 10 Jan 1980 - Delivered to RN 22 Feb 1980. No kills during Malvinas conflict. Crashed near Fort William, Scotland 01 Dec 1984 after low-level birdstrike caused engine failure. Pilot Lt Collier of 800 sqd ejected successfully.
XZ459 FA.2 41H-912013/P18 21 Mar 1980 - Delivered to RN 15 May 1980. Flew 53 missions but made no kills during Malvinas conflict. Converted to FA.2 1994. Flew 3701.35 hours up to its last flight in Sept 2001. In storage at St Athan 11 Apr 2002. Arr Shoreham 12 Oct 2007 (Henfield Lodge Aviation hangar).
XZ460 FRS.1 41H-912014 10 Apr 1980 - Delivered to RN 29 May 1980. No kills during Malvinas conflict. Flew into sea on 08 May 1990 after taking off from HMS Invincible near Sardinia. Lt Holmes of 800 NAS was killed.
XZ491 FRS.1 41H-912015 20 Jun 1980 - Delivered to RN 14 Apr 1982. No kills during Malvinas conflict. Crashed off Benbecula on 16 Apr 1986 after running out of fuel. Pilot Lt Sinclair ejected successfully.
XZ492 FA.2 41H-912016/P20 25 Oct 1980 - Delivered to RN 29 Dec 1980. One confirmed kill during Malvinas campaign. Converted to FA.2 1994. Crashed in Mediterranean Sea 10 Dec 1996 after engine failure. Pilot ejected. Wreckage stored at Faygate.
XZ493 FRS.1 41H-912017 26 Nov 1980 - Delivered to RN 06 Jan 1981. No kills during Malvinas conflict. Ditched in Adriatic Sea 15 Dec 1994 after control failure during hover. Pilot Lt Kistruck ejected successfully. On display at FAA Museum Yeovilton (restored using parts from XV760).
XZ494 FA.2 41H-912018/P30 24 Oct 1980 - Delivered to RN 05 Dec 1980. Led first attack on Puerto Argentino during Malvinas campaign on 01 May 1982. Converted to FA.2 1995. Stored at Everett Aero, Sproughton.
XZ495 FA.2 41H-912019/P4 03 Feb 1981 - Delivered to RN 01 Mar 1981. Converted to FA.2 Oct 1993. Crashed in Bristol Channel 05 Jan 1994 after engine failure. Pilot Lt Wilson from No 899 NAS ejected successfully.
XZ496 FRS.1 41H-912020 09 Dec 1980 - Delivered to RN 11 Feb 1981. One confirmed kill over Malvinas. Ditched in the North Sea off Norway 16 Mar 1984 after engine failure. 801 NAS pilot ejected.
XZ497 FA.2 41H-912021/P1 02 Apr 1982 - Delivered to RN 22 Apr 1982. Converted to FA.2 Mar 1993 (first production conversion). At Aerospace Logistics, Charlwood late Mar 2005.
XZ498 FRS.1 41H-912022 26 Mar 1981 - Delivered to RN 13 May 1981. Shot down over Gorazde, Bosnia, on 16 Apr 1994 by Bosnian Serb SAM. Pilot Lt Richardson from 801 NAS ejected succesfully.
XZ499 FA.2 41H-912023/P32 12 Jun 1981 - Delivered to RN 22 Jul 1981. One confirmed kill during Malvinas campaign. Converted to FA.2 1995. Del to FAAM store at Cobham Hall (Yeovilton) 13 Nov 2002.
XZ500 FRS.1 41H-912024 28 May 1981 - Delivered to RN 05 Aug 1981. One confirmed kill during Malvinas conflict. Crashed in Bay of Biscay 15 Jun 1983 after control failure during inverted spin. Pilot Lt Hargreaves ejected successfully.
ZA174 FRS.1 41H-912025 15 Sep 1981 - Delivered to RN 16 Nov 1981. Written off 29 May 1982 in south Atlantic near Malvinas Is. Slid off HMS Invincible in heavy seas. Pilot Lt Broadwater of 801 NAS ejected successfully.
ZA175 FA.2 41H-912026/P23 28 Oct 1981 - Delivered to RN 07 Dec 1981. One confirmed kill during Malvinas conflict. Converted to FA.2 1996. Arr Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Flixton, 22 Jul 2004
ZA176 FA.2 41H-912027/P6 29 Jan 1981 - Delivered to RN 16 Dec 1981. No kills during Malvinas conflict. Landed on Spanish freighter after NAVHARS failure 07 Jun 1983. Converted to FA.2 Nov 1993. Arr Newark Air Museum on 21 Jul 2004. See a more extensive service history.
ZA177 FRS.1 41H-912028 05 Dec 1981 - Delivered to RN 06 Jan 1982. Two confirmed kills during Malvinas conflict. Crashed at Cattistock, Dorset 21 Jan 1983 after failing to recover from spin. Pilot Lt Fox from 899 NAS ejected successfully.
ZA190 FRS.1 41H-912029 05 Nov 1981 - Delivered to RN 07 Dec 1981. Two confirmed kills during Malvinas conflict. Crashed in Atlantic Ocean NW of Ireland on 15 Oct 1987 after bird strike while operating from HMS Ark Royal. 801 NAS pilot ejected successfully.
ZA191 FRS.1 41H-912030 04 Dec 1981 - Delivered to RN 05 Jan 1982. One shared kill during Malvinas conflict. Crashed in English Channel off Lyme Regis 04 Oct 1989 after hitting HMS Ark Royal's mast during flypast. Pilot Lt Simmonds-Short of 801 NAS ejected successfully.
ZA192 FRS.1 41H-912031 29 Jan 1982 - Delivered to RN 03 Mar 1982. Three shared kills during Malvinas campaign. Flew 23 operational sorties. Crashed in south Atlantic 23 May 1982 after engine exploded on take-off from HMS Hermes near the Malvinas. Lt Cdr Batt of 800 NAS was killed.
ZA193 FRS.1 41H-912032 13 Jan 1982 - Delivered to RN 02 Feb 1982. One confirmed kill during Malvinas campaign. Ditched in Mediterranean Sea off Cyprus 28 May 1992 after losing a nozzle. Pilot Lt Watson of 800 NAS ejected successfully.
ZA194 FRS.1 41H-912033 23 Apr 1982 - Delivered to RN 28 Apr 1982. One confirmed kill during Malvinas campaign. Crashed West Knighton, Dorset on 20 Oct 1983 after loss of control. Pilot Maj O'Hara (USMC assigned to 899 NAS) ejected successfully.
ZA195 FA.2 41H-912034/DB1 09 Sep 1983 - BAE and A&AEE development aircraft. Delivered to RN 25 Jan 1984. FA.2 conversion prototype. To FAST Farnborough 09 Mar 2006 for display.
ZD578 FA.2 41H-912041/P22 07 Mar 1985 - Delivered to RN 27 Mar 1985. Converted to FA.2 1994. Placed at the gate at the Pyle Lane entrance to RNAS Yeovilton on 04 Dec 2002. The aircraft carries markings from both 800 and 801 NAS.
ZD579 FA.2 41H-912042/P14 09 Apr 1985 - Delivered to RN 20 May 1985. Converted to FA.2 1993. To Shawbury for storage 10 Jan 2006.
ZD580 FA.2 41H-912043/P17 19 Jun 1985 - Delivered to RN 10 Jul 1985. Converted to FA.2 1994. Stored at Everett Aero, Sproughton.
ZD581 FA.2 41H-912044/P31 14 Jun 1985 - Delivered to RN 29 Aug 1985. Converted to FA.2 1994. To RN Fire School Predannack 01 Sep 2004
ZD582 FA.2 41H-912045/P5 10 Aug 1985 - Delivered to RN 07 Oct 1985. Converted to FA.2 1995. In storage at Shawbury 15 Jun 2005. At Witham Specialist Vehicles, Colsterworth, Lincs, Nov 2005. Has been purchased by private owner.
ZD607 FA.2 41H-912046/P25 12 Aug 1985 - Delivered to RN 06 Nov 1985. Converted to FA.2 1995. St Athan BDRT 08 Jul 02. Del to HMS "Sultan" 27 May 2005 for disposal.
ZD608 FA.2 41H-912047/P13 20 Sep 1985 - Delivered to RN 17 Oct 1985. Converted to FA.2 Aug 1994. Arr St Athan as spares source 19 Nov 2002. Del to Aerospace Logistics Charlwood 02 Nov 2005.
ZD609 FRS.1 41H-912048 19 Oct 1985 - Delivered to RN 11 Dec 1985. Crashed near Chepstow on 10 May 1991 after control failure. Pilot Lt Mitchell of 801 NAS ejected but sustained serious injuries.
ZD610 FA.2 41H-912049/P27 05 Nov 1985 - Delivered to RN 11 Dec 1985. Converted to FA.2 1996. Arr Dunsfold for preservation 11 Oct 2005.
ZD611 FA.2 41H-912050/P15 15 Nov 1985 SFDO Delivered to RN 11 Dec 1982. Converted to FA.2 1994. At SFDO Culdrose.
ZD612 FA.2 41H-912051/P7 06 Dec 1985 - Delivered to RN 09 Jan 1986. Converted to FA.2 1993. Was assigned to ground instruction at RNAS Yeovilton. Noted road running on 23 Feb 2005. Now at Topsham near Exeter.
ZD613 FA.2 41H-912052/P16 17 Dec 1985 - Delivered to RN 04 Nov 19865. Converted to FA.2 Nov 1994. Was specially marked for the stand-down of 800 NAS 31 Mar 2004. SHOPS Yeovilton Sep 2004. In storage at Shawbury 29 Jun 2005. Dep Shawbury 08 Nov 2005 to WSV Metals, Cross Green Industrial Estate, Leeds
ZD614 FA.2 41H-912053/P26 14 Mar 1986 - Delivered to RN 07 Apr 1986. Converted to FA.2 1995. 800 sqd [122]. Ended up in the River Yeo after a landing accident at RNAS Yeovilton on 08 Oct 2001. 800 NAS pilot ejected and suffered minor injuries. Aircraft deemed not repairable; taken to St Athan dump 25 Jun 02. Dep St Athan 08 Oct 2002 for Everett Aero, Sproughton.
ZD615 FA.2 41H-912054/P3 15 May 1986 - Delivered to RN 19 Jun 1986. Converted to FA.2 Aug 1993. To St Athan for storage 04 Apr 2002. To Aerospace Logistics Charlwood 01 Nov 2005. Restored by Jet Art for private sale.
ZE690 FA.2 B49/P12 SFDO Delivered to RN 13 Nov 1987. Converted to FA.2 1994. Del to SFDO Culdrose 29 Mar 2006
ZE691 FA.2 B50/P19 - Delivered to RN 23 Nov 1987. Converted to FA.2 1994. Stored Everett Aero, Sproughton. Being restored at Queensbury, near Bradford, May 2008 by Jet Art. Sold to ?
ZE692 FA.2 B51/P21 SFDO Delivered to RN 08 Dec 1987. Converted to FA.2 Aug 1995. Del to SFDO Culdrose 23 Feb 2006.
ZE693 FA.2 B52/P24 - Delivered to RN 05 Jan 1988. Converted to FA.2 1995. Withdrawn from use 2005. In the grounds of the Snipe Inn at Duckinfield, Cheshire. To Everett Aero, Sproughton during summer 2008.
ZE694 FA.2 B53/P28 - Delivered to RN 08 Mar 1988. Converted to FA.2 1996. To Midland Air Museum Baginton 16 Feb 2005.
ZE695 FA.2 B54/P2 - Delivered to RN 02 Feb 1988. Second FA.2 conversion in Apr 1993. Never saw service as an FRS.1. Crashed on landing at RNAS Yeovilton 26 Jul 2000. Pilot ejected successfully. Front end of aircraft burnt, CAT.4/5 damage. Stored Everett Aero, Sproughton
ZE696 FA.2 B55/P9 - Delivered to RN 06 Apr 1988. Converted to FA.2 1994. SHOPS Yeovilton Sept 2004. In store Shawbury 29 Jun 2005. Dep Shawbury 07 Nov 2005 to Witham Specialist Vehicles, Colsterworth, Lincs. Subsequently sold to a company in Spain.
ZE697 FA.2 B56/P11 25 Mar 1988 - Delivered to RN 13 May 1988. Converted to FA.2 1993. Stored at St Athan. Del to Aerospace Logistics Charlwood 19 Oct 2005.
ZE698 FA.2 B57/P29 - Delivered to RN 16 Aug 1988. Flew last operational FRS.1 sortie on 18 Feb 1995. Converted to FA.2 1995. Noted at Aerospace Logistics, Charlwood, Mar 2005.
ZH796 FA.2 NB01 SFDO Delivered to RN 20 Oct 1995. To Shawbury 29 Mar 2006. To SFDO Culdrose 20 Aug 2007.
ZH797 FA.2 NB02 SFDO Delivered to RN 14 Dec 1995. Del to SFDO Culdrose 23 Feb 2006. Sold to private owner in Royal Tunbridge Wells (ex Bentwaters).
ZH798 FA.2 NB03 - Delivered to RN 13 Mar 1996. To SHOPS 18 Oct 2005. To Shawbury 13 Dec 2005 for storage.
ZH799 FA.2 NB04 - Delivered to RN 19 Mar 1996. Arr St Athan from Warton 16 May 2002 for storage. Sold to Everett Aero. Dep to Cold War Museum, Bentwaters 05 Oct 2005.
ZH800 FA.2 NB05 - Delivered to RN 05 Jun 1996. Has been marked as ZH801/001 for display at RAF Cottesmore.
ZH801 FA.2 NB06 - SHOPS Yeovilton Sept 2004 (wfu). Has been marked as ZH800/123 for display at RAF Cottesmore. Dep Yeovilton 28 Mar 2006.
ZH802 FA.2 NB07 SFDO Delivered to RN 01 Oct 1996. Withdrawn from use 2005. Del to SFDO Culdrose as fire/rescue trainer, 21 Feb 2006.
ZH803 FA.2 NB08 SFDO Delivered to RN 08 Nov 1996. To Shawbury 29 Mar 2006. To SFDO Culdrose Jun 2007.
ZH804 FA.2 NB09 - Delivered to RN 18 Dec 1997. To Shawbury 29 Mar 2006.
ZH805 FA.2 NB10 - Delivered to RN 29 Jan 1997. Crashed into the Bristol Channel 11 Jun 2003 while on an air test. Pilot Lt Cdr Schwab ejected having failed to recover the aircraft from an uncontrollable spin.
ZH806 FA.2 NB11 - Del to Shawbury for storage 28 Jul 2005. Del to Everett Aero at Bentwaters 02 Feb 2006. At Cold War Museum at Bentwaters.
ZH807 FA.2 NB12 - Suffered CAT.4/5 damage at Yeovilton on 01 May 2002 when its undercarriage retracted on the ground. Stored at St Athan. Del to GJD Services, Farnborough 01 Sep 2005. Cockpit is with a private owner at Newport, IOW
ZH808 FA.2 NB13 30 Oct 1997 - Delivered to RN 18 Dec 1997. Made emergency landing at RAF Akrotiri, Cyprus in Mar 2005 after fuel leak caught fire. Declared Cat 5 in May 2005 and sold to local scrap dealer. Now at Kalo Chorio near Larnaca. Images of the aircraft in Cyprus.
ZH809 FA.2 NB14 SFDO Delivered to RN 02 Feb 1998. Carried special 25th anniversary colour scheme in 2004/5. Withdrawn from use 2005. Del to SFDO Culdrose 07 Mar 2006.
ZH810 FA.2 NB15 - Placed in open storage at Yeovilton 15 Dec 04. Sold to Everett Aero, Sproughton.
ZH811 FA.2 NB16 - Delivered to RN 17 Sep 1998. To Shawbury 29 Mar 2006.
ZH812 FA.2 NB17 - Delivered to RN 12 Nov 1998. To Shawbury 29 Mar 2006. To SFDO Culdrose Jun 2007.
ZH813 FA.2 NB18 - Delivered to RN 24 Dec 1998. To Shawbury by 10 Mar 2006. Noted at Culdrose 16 Apr 2008.


Two-seatersSerial Type c/n 1st flight Unit Notes Img
XW266 T.4A(N) 41H-212005 01 Jun 1970 - Delivered to RAF as T.2 on 25 Jul 1970. Transfered to FAA ?. Allocated to 899 NAS as '720'.
XZ445 T.4A(N) 41H-212031 12 Mar 1979 - Del to RAF as T.4 on 02 May 1979. Delivered to RN on 10 Jul 1987. Crashed on landing 09 May 1990 and was repaired. Crashed 23 Feb 1996 at Leigh Hill nr Taunton. Lt Cdr Auckland of 899 NAS and passenger CPO Brooks were killed.
ZB603 T.8 41H-212035/T4 11 May 1983 SFDO Built as T.4 for the RAF. To 899 NAS 29 Oct 1991. Heavy landing 02 May 1995, subsequently repaired and upgraded to T.8. To SFDO Culdrose 06 Mar 2006.
ZB604 T.8 41H-212036/T5 08 Aug 1983 - Built as T.4N and delivered to RN 21 May 1983. Fifth T.8 upgrade. Wfu Apr 2005. Dep Shawbury 09 Mar 2006 by road for display at RAF Wittering.
ZB605 T.8 41H-212037/T1 07 Oct 1983 - Built as T.4N and delivered to RN 09 Nov 1983. First flew on 27 Jul 1994 as T.8 and re-delivered Oct 1994. Crashed on takeoff at RAF Wittering 05 Dec 2002. Instructor pilot Lt Cdr 'Jak' London was killed.
ZB606 T.4N 41H-212038 26 Nov 1983 - Delivered to RN 05 Jan 1984. Crashed 07 Feb 1985. Pilot Lt Cdr George and passenger Midshipman Norman were both killed.
ZD990 T.8 41H-212043 19 May 1987 SFDO Delivered to RN 25 Mar 1997 as a T.8. To SFDO Culdrose 15 Mar 2006.
ZD991 T.8 41H-212044 13 May 1987 - Delivered to RN 09 Jun 1997 after conversion to T.8. Written off 24 Jun 1997 after engine exploded on take-off. Stored Everett Aero, Sproughton.
ZD992 T.8 41H-212045/T2 09 Jul 1987 - Delivered to RN 13 Mar 1996 after T.8 conversion. Repaired after wheels-up landing on 11 Jul 1997. Crashed on takeoff from ramp at RNAS Yeovilton 16 Nov 2000. Lt Walsh and Lt Blackmore both ejected successfully. What's left of the fuselage is now at Cranfield.
ZD993 T.8 41H-212046/T3 13 Jul 1987 QinetiQ Delivered to RN 01 Nov 1994. Suffered heavy landing mid-June 2001. Made last T.8 movement from Yeovilton 20 Mar 2006.

 

[HernanF]

 

[FloSof]

Como ya dije antes, esta aeronave se estrello posteriormente al conflicto.

O.T.: De las 7 paginas creo no se logra llenar una con informacion de esta aeronave, se podria dar por ejemplo el desempeño de los av-8 en los distintos medios en los que han estado.
Creo recordar que tenia una fama muy similar al F-104 en el sentido de ser dificil de pilotear y de poco margen para cualquier error de parte del piloto, al menos durante los años de desarrllo tanto en Inglaterra como en U.S.A.

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Hawker Siddeley Harrier

Hawker Siddeley Harrier
Primer vuelo 28 de diciembre de 1967
Introducido 1 de abril de 1969
Estado Activo
Producción 1967-197?
N.º construidos 718

El Hawker Siddeley Harrier, o AV-8A Harrier, es un avión de ataque a tierra y reconocimiento desarrollado en el Reino Unido por Hawker Siddeley, sus versiones son la primera generación de la serie Harrier, el primer caza con capacidades V/STOL, coloquialmente llamado "jump jet". El Harrier fue el único diseño V/STOL realmente exitoso de los muchos que surgieron en los años 1960.

Las versiones principales del Harrier de primera generación son los GR.1/GR.3 británicos y los AV-8A/C estadounidenses, entre otras versiones que existen está el AV-8S Matador para la Armada Española.

En los años 1970, fue desarrollado el BAE Sea Harrier, una versión con radar para la Royal Navy. Posteriormente se desarrollaron las versiones del Harrier de segunda generación AV-8B Harrier II y BAE Harrier II, con un profundo rediseño, fabricados por McDonnell Douglas y British Aerospace (Boeing y BAE Systems a partir de los años 1990).

Antecedentes

Hawker P.1127.
El Hawker P.1127 y el Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 fueron los aviones experimentales que precedieron al Hawker Siddeley Harrier.

La familia Harrier comenzó con el Hawker P.1127. El diseño comenzó en 1957 por parte de Sydney Camm, Ralph Hooper de Hawker Aviation y Stanley Hooker de la Bristol Engine Company. En lugar de utilizar motores rotatorios o el empuje directo de un reactor, el P.1127 tenía un turbofán de empuje vectorial y realizó su primer despegue en vertical el 21 de octubre de 1960. Se fabricaron seis prototipos, de los cuales uno se perdió en una exhibición aérea.

Kestrel FGA.1
El desarrollo inmediato del P.1127 fue el Hawker Siddeley Kestrel FGA.1, que apareció tras ser creada la empresa Hawker Siddeley Aviation. El Kestrel era un avión de evaluación y sólo se fabricaron nueve, realizando su primer vuelo el 7 de marzo de 1964.

Los aviones fueron entregados al Escuadrón Tripartito de Evaluación con base en West Raynham (Norfolk) y formado por diez pilotos de la RAF, Estados Unidos y la Alemania Occidental. Uno de los aviones se perdió pero el resto fueron transferidos a los Estados Unidos para ser evaluados por el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada, bajo la designación de XV-6A Kestrel.

La RAF realizó un pedido de 60 aviones en 1966, y la primera serie de preproducción de Harrier, por entonces los aviones eran denominados P.1127(RAF) empezaron a volar a mediados de 1967.

P.1127(RAF)
En la época de desarrollo del P.1127, Hawker comenzó el diseño de una versión supersónica, el Hawker P.1154, sin embargo, un turbofan era incapaz de generar la potencia para vuelo supersónico sostenido. Tras su cancelación en 1965, la RAF comenzó a buscar una actualización sencilla del Kestrel como el P.1127(RAF). A mediados de 1966, la RAF encargó el P.1127(RAF) como el Harrier GR.1, con los primeros aviones de preproducción volando al siguiente año.

Etapa de producción y variantes
Al ser un avión incapaz de alcanzar velocidades supersónicas, el Harrier no podía actuar como caza interceptor, por el contrario su agilidad lo orientaba más como un avión de ataque y soporte aéreo cercano.

Harrier GR.1
El Hawker Siddeley Harrier GR.1 fue el primer modelo de producción a partir del Kestrel, que realizó su primer vuelo el 28 de diciembre de 1967 y entró en servicio con la RAF el 1 de abril de 1969. Se fabricaron en las industrias de Kingston upon Thames, al sudoeste de Londres y en Dunsfold (Surrey).

La técnica de despegue en salto de trampolín que los Harrier utilizaban para los portaaviones de la Royal Navy fue probado en el aeródromo de la Royal Navy de Yeovilton en Somerset. Las cubiertas de vuelo fueron diseñadas en consecuencia con una curva hacia arriba en la sección de proa tras las pruebas con éxito.

La técnica de combate con los motores de empuje vectorial o viffing fue desarrollado por los Marines de Estados Unidos en el Harrier para superar en maniobrabilidad a los aviones hostiles u armas de ataque.

Harrier GR.1A
El GR.1A fue una versión mejorada del GR.1, cuya principal diferencia era el motor
actualizado Pegasus Mk 102. Un total de 58 GR.1A entraron al servicio de la RAF, de los cuales se fabricaron 17 unidades y 41 fueron conversiones de GR.1 al nuevo modelo.

Harrier GR.3
El GR.3 disponía de sensores mejorados, como un rastreador láser en el morro, contramedidas y una versión mejorada del motor Pegasus Mk 102, siendo además el último desarrollo de la primera generación de Harrier. Este modelo estuvo en servicio durante la Guerra de las Malvinas. La RAF realizó un pedido de 118 unidades de los Harrier GR.1/GR.3.

Harrier T.2
El T.2 era la variante de entrenamiento biplaza para la RAF. Un modelo posterior, el T.2A, que era una mejora del anterior, estaba equipada con el motor Rolls-Royce Pegasus Mk 102. El T.4 también fue otra versión biplaza de entrenamiento.

AV-8A Harrier
El AV-8A Harrier fue un modelo monoplaza de ataque a tierra, apoyo aéreo cercano y reconocimiento. Los AV-8A del Cuerpo de Marines eran muy similar a los primeros GR.1 y GR.1A. Se pidieron 113 aviones para los Marines y la Armada de España. El AV-8A estaba armado con dos cañones ADEN de 30 mm bajo el fuselaje y dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Estaba impulsado por un turbofan Rolls-Royce Pegasus Mk 103 y la designación en la empresa era de Harrier Mk 50. El AV-8C fue una versión mejorada para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.


El AV-8S era la versión de exportación del AV-8A para la Armada Española, que posteriormente se vendieron a la Real Armada de Tailandia. La designación española era de VA-1 Matador mientras que en el empresa fue denominado como Harrier Mk 53 para el primer lote de producción y Harrier Mk 55 para el segundo lote.

TAV-8A Harrier
Se trataba de la variante biplaza de entrenamiento del AV-8A para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El TAV-8A Harrier estaba equipado con un turbofan Rolls-Royce Pegasus Mk 103 y tenía el nombre de Harrier Mk 54 en la compañía.

TAV-8S Matador
Era el modelo de exportación para la Armada de España del TAV-8A Harrier, que posteriormente se vendieron a la Armada Tailandesa. La designación española era de VAE-1 Matador mientras que en la compañía recibió el nombre de Harrier Mk 54.

Historia operacional
La mayor experiencia de combate del Harrier en el servicio británico fue durante la Guerra de las Malvinas, donde se utilizaron tanto Sea Harrier como Harrier GR.3. El Sea Harrier, basado en el GR.3, era de importancia en las actividades navales. Veinte Sea Harrier estaban operando desde los portaaviones HMS Hermes y HMS Invincible principalmente para defensa aérea. Aunque destruyeron 23 aviones argentinos (debido en parte a uso de los últimos modelos de misiles Sidewinder y que los aviones argentinos operaban en distancias extremas), no pudieron conseguir superioridad aérea completa e impedir los ataques argentinos diurnos o nocturnos ni detener los vuelos de los transportes C-130 Hércules a las islas. Se perdieron tres Sea Harrier por fuego terrestre y otros tres por accidentes.

El Harrier GR.3 operaba con la RAF desde el Hermes y proporcionó apoyo cercano a las tropas terrestres y atacó posiciones argentinas aunque no pudo destruir la pista de Puerto Argentino/Stanley. Los Harrier de la RAF no volvieron a ver combate y las estructuras de Hawker Siddeley serían reemplazadas por el nuevo RAF Harrier II desarrollado por McDonnell Douglas.

El Sea Harrier FRS.1 volvería a combate durante el conflicto bosnio, donde un avión fue derribado por las defensas serbias en 1994. Estas misiones continuaron mientras que los Sea Harrier fueron actualizados al estándar FA2. Durante la Guerra de Kosovo, se realizaron patrullas pero sin producir ataques. El Sea Harrier también estuvo patrullando sobre Iraq durante 12 años en las zonas de exclusión aérea.

Las fuerzas del Sea Harrier y el Harrier GR7 se fusionaron para formar la Joint Force Harrier en 2000. Con la retirada del Sea Harrier en 2006, la RAF y la Royal Navy compartirá los GR9 hasta la llegada del F-35.

Operadores
* Armada Española. 8ª Escuadrilla.
* Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Escuadrones VMA-231, VMA-513, VMA-542, VMAT-203.
* Royal Air Force. Escuadrones Nº 1, Nº 3, Nº IV, Nº 20 y Nº 233.
* Marina Real Tailandesa

Especificaciones
Características generales
* Tripulación: 1 (2 version T.2)
* Longitud: 13,90 m
* Envergadura: 7,70 m
* Altura: 3,45 m
* Superficie alar: 18,68 m²
* Peso vacío: 5.530 kg
* Peso cargado: 7.830 kg
* Peso máximo al despegue: 11.500 kg
* Planta motriz: 1× turbofan Rolls-Royce Pegasus 101
o Empuje normal: 84,5 kN de empuje.

Rendimiento
* Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,97 (1.185 km/hora)
* Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)

Armamento
* Armas de proyectiles: 2 x cañón ADEN 30 mm bajo el fuselaje.
* Puntos de anclaje: Cuatro puntos de anclaje en las alas y uno bajo el fuselaje para cargar una combinación de armamento

Desarrollos relacionados
* Hawker P.1127/Kestrel FGA.1
* BAE Sea Harrier
* AV-8B Harrier II
* BAE Harrier II

Aeronaves similares
Estados Unidos Rockwell XFV-12
Unión Soviética Yakovlev Yak-38
Alemania VFW VAK 191B

P.D.: Reconozco que fui a lo facil y saque esto de wiki pero si sirve de puntapie para desarrollar la historia de esta aeronave bienvenido sea

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MAs de la salida facil: El Harrier: Su Historia - Taringa!
Historia y desarrollo: El primero
La idea del Harrier, apareció tras finalizar la II guerra mundial. Los estrategas de los diferentes países empezaron a estudiar las posibilidades de minimizar los riesgos de las bases fijas, con opciones como pistas improvisadas y el concepto del avión V/STOL (despegue y aterrizajes verticales cortos). Un diseñador francés Michel Wibault propuso un avión basado en este concepto e impulsado por cuatro compresores los cuales descargaban por toberas que podían ser dirigidas hacia abajo para hacer despegar el avión de manera vertical. La idea fue perfeccionada por el ingeniero Gordon Smith ingles, el cual sustituyó los cuatro compresores por un turborreactor Orpheus que descargaba por toberas colocadas a la derecha e izquierda del fuselaje principal. En 1957 a pesar de las restricciones económicas la compañía Bristol Aero-Engines y Hawker Aircraft de Inglaterra, prosiguieron por su cuenta en desarrollo del proyecto; desarrollando el motor BE 53/2 Pegasus que entro en servicio en 1959.

Hawker desarrolló el P1127 y realizó su primer vuelo el 21 de Octubre de 1960, siendo su primer despegue en vertical en Diciembre de 1961.El P.1127 abrió el camino para el primer avión operacional del mundo con capacidad STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing, despegue corto y aterrizaje vertical), el Harrier.


P.1127
Tras ello, Hawker desarrolló otro demostrador, denominado Kestrel con un nuevo motor Pegasus y mayores pesos operativos, para asemejarse más a los requerimientos de las fuerzas aéreas interesadas, entre ellas la RAF. Posteriormente se empezó el desarrollo de un nuevo ejemplar denominado P.1154, un avión que podía despegar y aterrizar en vertical, con mayores pesos operativos, un nuevo motor Bristol Bs.100 que le permitía alcanzar dos veces la velocidad del sonido. Sin embargo la RAF realizó un pedido para la compra del Phantom, y la USAF eligió el F-111, lo que terminó cancelando dicho proyecto. Al final, Hawker (posteriormente British Aerospace) continuó el desarrollo del Kestrel que dio como resultado al Hawker Siddeley GR.Mk 1, del que la RAF se interesó realizando un pedido de un buen número de ejemplares. Este avión pasará a la historia como el primer avión operacional de despegue y aterrizaje en vertical.

Aunque la última versión, AV-8B Harrier II Plus, ha entrado en servicio hace muy pocos años, ya tiene un sustituto. Su nombre es F-35, avión que también sustituirá a los F-16 y F/A-18A y C de los Estados Unidos, en tres versiones distintas (F-35A para la USAF, F-35B para la US NAVY, y F-35C de despegue V/STOL para los Marines). También la RAF espera sustituir sus Harrier por este curioso y avanzado avión, que emplea la última tecnología stealth para escapar de los radares, asimismo, emplea un motor con poscombustión de 18 toneladas de empuje, pues su peso es bastante superior al del Harrier. A pesar de la aparición de este nuevo avión en el 2008, el Harrier seguirá en servicio, en muchos usuarios, aunque no sea en primera línea.


Prototipo del F-35 con capacidad VSTOL


El harrier


Este sorprendente avión ha sido durante más de 20 años uno de los ejemplares más señalados de la tecnología aeronáutica avanzada. El diseño del Harrier corresponde a un avión de despegue y aterrizaje V/STOL o vertical, que le permita prescindir de las pistas de las bases aéreas, ya que eran el objetivo primordial de las fuerzas de la URSS en Europa. Por lo tanto, el Harrier puede despegar desde cualquier lugar gracias a las toberas de ángulo variable, o inclinadas casi 100º, que le permiten mantenerse está,tico en el aire, e incluso ir hacia atrás. Esto hacen de este fascinante cazabombardero uno de los aviones de combate más versátiles.
Sin embargo, el Harrier no se puede comparar con los demás cazas, en cuanto a velocidad máxima y autonomía; aunque su velocidad a baja cota es casi como la de otros cazas de ataque al suelo como el Jaguar, así como la aceleración. Además, en el aire, la gran potencia del motor, y sus reducidas dimensiones le confieren una maniobrabilidad excepcional. La mayoría de los Harrier no están equipados con un radar, a excepción del Sea Harrier FRS.Mk 1, FRS.Mk 2 y el moderno AV-8B II Plus que está equipado con el moderno radar APG-65 con modos aire-aire, aire-suelo, cartografía y seguimiento.

Motor


El motor del Harrier, bautizado Pegasus está cerca del baricentro del avión por razones de estabilidad. Sus cuatro toberas de salida están construidas en titanio para resistir el intenso calor y el estampido del sónico. La pareja delantera recibe aire relativamente frío de compresor de baja presión del motor. La pareja trasera utiliza el aire más caliente, procedente del compresor de alta presión. Este aire golpea el suelo y vuelve hacia las superficies inferiores del avión que le permiten despegar. Además, el Harrier baja los flaps para generar más superficie sobre la que se produzca empuje de esos gases, utilizandolos con su fin tradicional cuando despega de forma normal. El aire frío que sale de las toberas traseras se mezcla con el aire caliente de las delanteras para la entrada del motor; pues si el aire caliente entra de nuevo en las entradas del motor, éste puede llegar a pararse. El recorrido total de las toberas es de 98,5º. Con las toberas totalmente giradas, el Harrier puede moverse hacia atrás a casi 50 km/h. Además de todo esto, éste avión posee varios estabilizadores, en la proa, en la cola, y en las alas; que permiten estabilizar el avión, y actúan durante la transición al vuelo convencional.
Sin embargo, este despegue, no le permite llevar al Harrier una adecuada carga bélica, y su gasto de combustible es impresionante. Por lo cual, este avión puede despegar de forma corriente en menos de 300 metros (mucho menos que los demás cazas), a plena carga y con un mínimo gasto de combustible; para realizar este despegue, el Harrier aprovecha las toberas que inclina hasta 55º.

El harrier en combate


Conflicto de las Malvinas

Los británicos contaban con dos pequeños portaaviones apropiados para despegues y aterrizajes verticales y cortos. En los portaaviones se encontraban un número de 20 Sea Harrier FRS.Mk 1 de la Royal Navy y otros tantos Harrier GR.Mk 3 de la RAF.

El Harrier estaba al comienzo de su servicio naval. Sin embargo durante el combate, tan pronto aparecían los Mirage, los Sea Harrier maniobraban para colocarse en la cola de sus enemigos. Los AIM-9L Sidewinder hacían el resto. En cuanto a los Harrier GR.Mk 3 de la RAF, fueron ampliamente utilizados para el ataque al suelo, apoyando a las tropas inglesas y atacando todo tipo de objetivos como pistas, edificios y posiciones argentinas. Durante estos ataques, los Harrier emplearon diversas armas, como cohetes de 68 mm, y bombas convencionales. Los ingleses también emplearon bombas guiadas de hasta 454 kg, que requerían un designador láser empleado por las fuerzas especiales.
Sin el Harrier, ni el Sea Harrier, Gran Bretaña no habría podido recuperar las Malvinas.

Guerra del Golfo, Operación Tormenta del Desierto
Posteriormente, durante al Guerra del Golfo, los Marines emplearon los AV-8B en misiones de apoyo a la infantería. En total se enviaron 88 Harrier. Unos poco estaban basados en buques de asalto estacionados en el golfo Pérsico, mientras que la mayoría operaban a partir de bases avanzadas situadas en las proximidades del frente. Los Harrier fueron los aviones más utilizados, efectuando 3380 salidas de combate, lanzando más de 2600 toneladas de bombas.

La duración media de una misión era de una hora y el primer ataque se efectuó tan solo diez minutos del despegue de las bases más avanzadas. Las armas empleadas durante la Tormenta del Desierto incluyeron bombas cluster (de racimo) Rockeye, bombas de caída libre de alto explosivo, explosivos combustible-aire, misiles AGM-65E Maverick, cohetes sin guía y aletas plegables FFAR (Foldin Fire Air Rockets, cohetes de aletas plegables) de 70 y 127 mm y una góndola con un cañón GAU-12 de 25 mm. Para su autodefensa, los Harrier de los Marines llevaban uno o dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.

Sin embargo el conflicto del Golfo ha revelado una gran debilidad, se ha demostrado que el Harrier posee una escasa resistencia a los daños de combate. A pesar de ser capaz de soportar daños causados por la artillería antiaérea y continuar en vuelo, como se demostró en las Malvinas, los misiles han demostrado ser otro asunto. Al estar las toberas del motor situadas en el centro del fuselaje, el Harrier ha dado la prueba de ser muy vulnerable a los impactos de misiles anti aéreos de guía térmica, perdiéndose más de cinco aviones en dicha guerra.

Afganistan
Durante la operación Libertad Duradera (2001), tras los atentados del 11-S, los Estados Unidos atacaron y acabaron con los guerrilleros talibanes que se encontraban en Afganistán. Los Harrier fueron enviados a la zona para apoyar a la infantería de Marina, y atacar posiciones enemigas establecidas en todo el país. Fue la entrada en combate del Harrier II Plus equipado con el radar APG-65. Los ingleses, apoyando a los americanos, enviaron el portaaviones Illusrious, con poco más de quince sea Harrier FRS.mk 2, y un buen número de GR.Mk 7 de la RAF para el apoyo cercano.

Guerra de Irak
Durante esta última guerra, los Estados Unidos mandaron hasta 1000 aviones de combate y helicópteros. Entre éstos se encontraba un buen numero de Harrier AV-8B Harrier II Plus de los marines atacaron numeras posiciones defensivas enemigas y apoyaron el asalto aliado a numerosas ciudades como Bagdag. Los ingleses enviaron en la operación Telic numerosos Harrier GR.Mk 7 de la RAF y Sea Harrier de la Royal Navy, utilizados para apoyar la ofensiva inglesa a la ciudad de Basora. Aunque la ofensiva ha terminado hace bastante tiempo, un cierto numero de aviones permanecen en la zona, para atacar posiciones de las milicias, y apoya el asalto de la infantería estadounidense a ciudades como Faluya, que no habían sido conquistadas.

Versiones Inglesas:
Harrier GR.Mk 1
Harrier GR.Mk 5
Harrier GR.Mk 7
Harrier GR.Mk 9
Harrier T.Mk 10
Harrier FRS.Mk 1
Harrier FRS.Mk 2


Versiones Estadounidenses:
Harrier AV-8A
Harrier AV-8S
Harrier AV-8B
Harrier AV-8B II Plus con una bomba de guía láser y un designador

 

[Grulla]

No lo dañaron.
Garcia Cuerva se banco un 1 v 2 solo hasta agotar combustible.
Por si dudan de lo que podia hacer el MIII

En el libro de autores Ingleses "Malvinas, La Guerra Aérea" de varios autores ingleses, en el fasciculo 14 (dedicado al Mirage IIIEA) dice que Thomas lanzo un AIM-9L contra el M-III de García Cuerva y que este pico hacia las nubes para evadirlo y este exploto cerca de la cola del M-III y daño sus tanques de combustible y controles. Aunque no aclara si Barton tuvo alguna participación

Algo parecido se relata en el fasciculo dedicado al 801 Sqdron.

En la Revista Aviones de Guerra, fasciculo 11 (esta en PDF en la sección de libros aviones) también relatan detalladamente el combate entre ambas parejas.

Podemos estar de acuerdo que es la versión inglesa y puede ser cierto lo que decis, o no. Pero de ahi a decir que eludían el combate....el libro esta lleno de relatos donde Sea Harrier vs Mirage/Dagger se enfrentaban y comenzaban a maniobrar buscando la mejor posición y cortaban contacto porque se quedaban sin combustible o por disparo de misiles (aparentemente) sin resultado, pero de ahi a decir que eludian el combate y tratarlos de inutiles o cobardes :yonofui:

Y como comparas una aeronave que nació como interceptor puntual y evoluciono en cazabombardero con un caza naval de defensa de la flota que evoluciono de un avión de ataque táctico. Dicen que es una porquería y después salen con que no sabían que había una versión con radar doppler multimodo y AIM-120, ni hablar de esa gansada que los yankees tuvieron que hacer un reemplazo, el F-35B, por lo malo que es. Las cosas que hay que leer.

Una acotación argento, el AV-8B es norteamericano, el Harrier GR.5/7/9 es inglés y no lleva radar ni misiles de largo alcance. El Sea Harrier si evoluciono y al final de la guerra ya llevaba 4 sidewinder y tanques suplementarios, luego el FRS.2 incorporo radar multimodo con capacidad Look Down/Shoot Down, misiles AIM-120...pero era un avión embarcado y los portaaviones se necesitaban en otro lado, por eso mandaron luego F-4J/Tornado ADV/Typhoon.

Saludos

Italianos

Tailandes

Marines

RAF

Este es tramposo

 

[Ángel González]

El Harrier tiene muchas limitaciones (No puede apontar con peso por lo que en ejercicios embarcado lo vereis sin armamento, en caso de conflicto tendrían que lanzarlo al agua para las tomas verticales)

Pero su origen no era ese (España fué la que lo navalizó y tengo mucha info de esos principios) ya conté atrás su rol en la guerra fría.

Hoy con el radar y los AIM-120 a salido victorioso en ejercicios contra F-1 y F-18 del EdA

PD: Ese Hunter fué el que se usó para validar el radar Bluefox de los SeaHarrier.

 

[ARGENTVS]

En el libro de autores Ingleses "Malvinas, La Guerra Aérea" de varios autores ingleses, en el fasciculo 14 (dedicado al Mirage IIIEA) dice que Thomas lanzo un AIM-9L contra el M-III de García Cuerva y que este pico hacia las nubes para evadirlo y este exploto cerca de la cola del M-III y daño sus tanques de combustible y controles. Aunque no aclara si Barton tuvo alguna participación

Algo parecido se relata en el fasciculo dedicado al 801 Sqdron.

En la Revista Aviones de Guerra, fasciculo 11 (esta en PDF en la sección de libros aviones) también relatan detalladamente el combate entre ambas parejas.

No discuto, me quedo con la versión de la FAA.

Podemos estar de acuerdo que es la versión inglesa y puede ser cierto lo que decis, o no. Pero de ahi a decir que eludían el combate....el libro esta lleno de relatos donde Sea Harrier vs Mirage/Dagger se enfrentaban y comenzaban a maniobrar buscando la mejor posición y cortaban contacto porque se quedaban sin combustible o por disparo de misiles (aparentemente) sin resultado, pero de ahi a decir que eludian el combate y tratarlos de inutiles o cobardes

No los trato de inútiles o cobardes. Sencillamente no querían morirse, sabían que tenían un avión inferior y evitaban enfrentarse siempre en condiciones iguales o de ventaja para los M-III/Dagger. Ellos se quedaban abajo, esperando, y obligaban a la FAA a buscarlos en condiciones donde los deltas perdían sus ventajas.
A mi me suena irrisorio pensar que los británicos buscaban los interceptores argentinos. Ellos solo atacaban a los cazabombarderos desarmadas, les esquivaban a los deltas siempre. A lo sumo pegaban una aparición temporal sin buscar el combate para entretener a los interceptores y hacerles gastar el combustible. Pero de ahí a decir que constantemente se enfrentaban.... son muy pocos los encuentros cara a cara. El único combate real fue el primero.

Y como comparas una aeronave que nació como interceptor puntual y evoluciono en cazabombardero con un caza naval de defensa de la flota que evoluciono de un avión de ataque táctico.

No es por compararlos como los aviones que son, sino es hacer justicia a su actuación. El harrier está sobre valuado en el conflicto de Malvinas, hasta hay versiones tan fantásticas en internet de que nuestros pilotos lo llaman "la muerte negra". EL M-III y los Dagger son aviones de superioridad, el Harrier un VSTOL de ataque a tierra, los resultados demuestran se limitan a evitar los deltas, un misilito no británico, combustible y perseguir aviones desarmados. No se si se me entiende mi punto sobre ésto.
Después, el avión en si, en sus versiones originales, es mediocre. Eso es cantado, basta con ver sus resultados en ataques en la Guerra de Malvinas. Reitero que su única ventaja es su VSTOL.

Dicen que es una porquería y después salen con que no sabían que había una versión con radar doppler multimodo y AIM-120,

NO sabía lo de la versión del USMC. Esa excepción extraordinaria no representa regla ni justificación alguna al resto de los aviones. Es como tratar de comprar los A-4C de MLV con el Fightinghawck.

ni hablar de esa gansada que los yankees tuvieron que hacer un reemplazo, el F-35B, por lo malo que es. Las cosas que hay que leer.

Esa es tu interpretación de lo que escribí, no es lo que quise transmitir. Nunca especifiqué que el F-35B se diseñó como reemplazo al mal avión. Ahí daba a entender sin ese caza los british se quedan sin VSTOL cuando el Harrier se desprograme.
Si se puede decir que el F-35B, fuera de sus básicas características de 5G, se pensó para eliminar las deficiencias del AV8. No digo que el diseño es exclusivamente para eliminarlas, sino que su desarrollo, como reemplazo de 5G, incorporó las lecciones de las limitantes del aparato.

Una acotación argento, el AV-8B es norteamericano, el Harrier GR.5/7/9 es inglés y no lleva radar ni misiles de largo alcance. El Sea Harrier si evoluciono y al final de la guerra ya llevaba 4 sidewinder y tanques suplementarios, luego el FRS.2 incorporo radar multimodo con capacidad Look Down/Shoot Down, misiles AIM-120...pero era un avión embarcado y los portaaviones se necesitaban en otro lado, por eso mandaron luego F-4J/Tornado ADV/Typhoon.

Interesante, gracias por la data.

Para finalizar te hago un resumen para ver si estamos de acuerdo, abierto a cualquiera:

El Harrier;

*Es el único modelo exitoso de un avión VTOL militar
*Originalmente, y las versiones que combatieron en MLV, fue deficitario en su función defensiva de la flota como en la original de ataque. Más allá de sus derribos ganados, los cuales considero fruto del misil y las limitaciones operacionales de nuestros cazas.
*Tiene limitantes en cuanto a su operación VTOL para despegue cuando se trata de armarlo.
*A mi resulta de pobres resultados en ataque a suelo, como originalmente fue concebido, porque resultó ser buen blanco de la AAA y SAM y mal bombardero al punto de fallar casi todas sus misiones de ataque y jamás lograr asestar ningún golpe significativo. Creo que la artillería naval fue mucho más eficaz que el Harrier.
*Jamás pudo lograr supremacía aérea con su ventaja táctica operativa como VTOL, tiempo de vuelo y mejor AAM. Por tanto falló en su cometido de brindar seguridad aérea y defensa a la flota propia. Pese a los derribos que logró no pudo evitar los ataques argentinos, y por regla general, se limitó a derribos de "venganza" (porque no se como describir el derribar un avión que ya te había atacado:biggrinjester:)

*Vuelvo a reiterar que el avión es exitoso en su VSTOL, deficitario en cuanto a combate aire aire y ataque. Pero su punto más fuerte, fuera del VSTOL, es que es un avión que reconozco, si, fue muy versátil y sirvió más o menos a muy variadas exigencias.

*Lo que le veo de negativo, quizás se deba a que originalmente era un avión de reconocimiento y ataque a tierra pensado para esconderse de los soviéticos y despegar de lugares distintos a pistas militares, para asegurar su supervivencia dado que éstas eran blanco prioritario al inicio del conflicto. Después se le dio demasiadas tareas para las cuales su diseño se mostró insuficiente. Hizo mucho, pero nada de manera aceptable, a mi entender y por MLV.

Después, lo que nuevos modelos hayan logrado alcanzar es otro cantar.

Espero que se entienda mi punto y me afirmes o refutes los ítems descritos.

 

[Ángel González]

El AV-8B PLUS (Radar del F-18 con antena de menor diámetro) está en servicio tanto en el USMC como en la marina italiana y en la armada española.

 

[boreal]

http://www.airliners.net/photo/Spain---Navy/Hawker-Siddeley-TAV-8S/1167590/L/

 

[MGB (ex LMGP44)]

Vistas del Cockpit del AV-8B PLUS

Cordiales Saludos

 

[Ángel González]

Pocas veces se ve al biplaza español embarcado.

 

[Argos]

Argos, yo ya expuse mi postura, mis razones, y mis disculpas pertinentes. Leyendo tu aclaratoria sigo percibiendo animosidad de tu parte. Es como si al final dijeras: "puma77 hizo lo que hizo porque es un *******, pero es buen tipo". No se si estabas aclarando tus dichos al resto o tratando de tirarme tus últimos petardos porque no me prendí en una discusión encarnizada.

Claro, buscándole la vuelta en cualquier momento me van a ver como vos querés que me vean. "Comparar Malvinas con el fútbol", a la pucha, tan mal me expreso yo?

¿Cuando tenga tanta experiencia como vos en este tipo de debates voy a tener más chances de hacer comentarios más felices? Digamos, tan felices como los tuyos?

No es nada personal Argos, me parecía que yo había sido claro en mis dichos y volvés vos a intentar persuadir a no se quien (?) para que se de cuenta de que estoy equivocado.

Mi descargo fue dirigido al resto de los foristas para terminar con el off topic que yo mismo origine. No estaba dirigido a vos. No necesitabas responderlo ni ponerte en victima y seguir desvirtuando el hilo que vos mismo abriste.

Ya te pidio un moderador que finalicen los off-topics, cualquier otro intercambio conmigo por MP, como hace la gente adulta.

Saludos.