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Yo le daría una vuelta más de rosca, un país como el nuestro, con una superficie de mar para controlar y ejercer presencia de mas de 2.000.000 km2, no necesita de portaviones? Pero bueno, a modo de ejercicio mental.

Con el tema repuestos de SK para conocimiento, creo que no toda la serie SK es compatible. ya que unos son UH, SH y PH (Agusta), con lo cual existiría una compatibilidad en ciertos componentes. Es por ello que en aviación se llega a ese punto de buscar compatibilidades (como dadores)..y luego...

El COAN había analizado y elevada la propuesta por un Persuader y un MPA, la cuál era la de máxima. Mínima un MPA para mantener exploración y vuelos de sostén logístico ya que el equipo de misión se configura sobre sistema paletizado..quedando así espacio para 2 palets para carga con equipos...

La AN no pondrá en riesgo a pilotos, prioridad irrefutable, y al material si todo lo actuado no está técnicamente y administrativamente en orden. Los entes técnicos y adminstrativos de la ARA (ARCE/DIMA) se encuentran trabajado para ello desde la recepción de las aeronaves.

El SEM/SUE no se diseñó para ser un caza. Recordemos que los SUE se adquirieron para complementar a los A-4 y su función principal es el ataque ASUP, obviamente posee cierta capacidad de defensa aérea la cual esta contemplada en el Instrumento Militar de la Nación.

Si lo entiendo, solo que MB no la brindó. Esperemos que se termine de la mejor manera para los intereses de la Nación.

Si, pero MB argentina no está capacitado para hacerlo. Historia larga que llevó años y se llegó a esa respuesta. Atte.

Ya se buscó por ahí años anteriores, sin suerte.

Correcto..todos los otros paises destinan un porcentaje mayor del PBI a defensa...los proyectos de modernización fueron hechos y se actualizan..obviamente los costos también y llega un momento que no son viables por relación costo/beneficio. La ARA con las Meko, tenia si no me falla la memoria...

Solo un comentario, la ARA moderniza lo que puede como puede, según recursos que se le asignan. Allí estan sus componentes, COIM, COAN, COFM, COFS y la infraestructura de sostenimiento (bases, talleres, arsenales). Sería excelente contar con el presupuesto, aparte del recibido para operar y...

Tripulación ARA.

Normalmente quedan así hasta la primera PDLM, como pasó con los "B".

Vienen como están, sin matrículas noruegas obviamente, como se trajeron los P3 en los 90.

No era un polo ARA/AR, AR utilizaba las instalaciones de la ARA para el mantenimiento de las aeronaves de su flota con su personal. Algunos procesos, pocos, los hacía la ARA en el ARCE. Cuando cesó contrato AR, algunos ex integrantes se incorporaron a la ARA.

Ese 737 lo abandonó AR cuando se terminó el contrato de utilización de instalaciones para mantenimiento..hace ya más de 8 años creo. Antes le sacó todo lo utilizable. El Metro civil tuvo un accidente hace más de 15 años.

La ESAN tiene un platel de instructores civiles, los cuales dan práctica en todos esos puntos que enumera la nota, además de tener instructores militareas. Son adiestradores de procedimmientos ejemplo los viejos Link para RNAV, no simulan, para ser simulador deben cumplir una serie de parámetros...

Tenes razón, me confundí, en 1993 se inició la comisión de adquisición. En 1996 la incorporación.

El Martín Pescador fue un desarrollo de CITEFA y se integró en algunas aeronaves del COAN, tales como el T-28 y el MC-326, los cuales tenian una clara función de apoyo aereo cercano para un desembarco anfibio / ataque terrestre.

Me hace recordar cuando se pintaron de blanco (UN) los UH1H de la ARA y nunca se desplegaron. Igualmente para cumplir ello (3 helos) es un gran esfuerzo, tal vez posible ahora por el arribo de los nuevos SK. Durante la CAV embarcan 2 SK, mientras que un tercero queda para SAR nacional...

El Alouette operó hasta el 2010. El Fennec se incorporó en 1993. No he visto fotos de helicópteros de PNA embarcados en unidades de superficie de ellos.

En realidad la ARA (COAN) no analizó la utilización de los helicópteros solo para las OPV, se analizó que el futuro sistema pueda anavizar en diferentes clases de unidades ARA. Este medio cumple con al menos una parte de ello, al ser apto para hacerlo en MEKO 360. Siempre la ARA optaba por el...

Falta menos para develar el misterio....pero yo le jugaría una ficha.

El adiestramiento de las tripulaciones de P-3B provenian de Electra y S-2, estos últimos con capacitación en ASW. La ARA (COAN) adoptó el CELTA, nombre autóctono, para no perder la capacidad de procesamiento acústico, ya que el AQA-7 de los P-3B no se encontraba operativo, luego se reemplazó por...

En realidad nada, los P3 obviamente tienen mayor capacidad, pero anteriormente cuando la EA2S se encontraba volando con 2/3 S-2T, en las rotaciones anuales algún personal de la escuadrilla (pilotos/mecánicos/operadores) pasaban a volar P3 ya con un grado de adiestramiento elevado. De esta manera...

A esa aeronave hay que sumarle otra en igual condición judicial, que no está en exposición pero si restuarada, el CTA-15 uno de los dos DC-3 que realizaron el primer cruce argentino al Polo Sur.