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Ojo que los franceses tampoco trabajaron mucho su oferta, pensando que sería uno más de nuestros amagues de comprar algo y que siempre terminaban en la nada.

Siempre las hizo la FAA, e incluso se llegó a prestar el servicio a otras fuerzas aéreas, por ejemplo en Abril del 82 se le estaba haciendo una inspección a un C-130 de la FACH Con la llegada de LMAASA esta también comenzó a frealizar estos trabajos, conviviendo con PAL, hasta que un día llegó...

Repuestos para avionetas???

El alzamiento fue el día 3, y Diciembre tiene 31 días!

Van de a poco, ¡falta el fuselaje!

Dado a la situación presupuestaria, a fines de 1990 el Escuadrón Canberra quedó desactivado, por lo que durante 1991 solo se hicieron unos pocos vuelos de mantenimiento para los aviones y lo mínimos y necesarios para mantener dos tripulaciones habilitadas. En 1992 el Escuadrón volvió a la actividad.

ES que son cúpulas que quedaron de ese momento!

El mejor ejemplo de esa aeromovilidad fueron las Canberra, que operaron principalmente desde Trelew, pero también lo hicieron desde Río Gallegos y Mar del Plata, según las distancias a recorrer.

Ya llevaron los planos del Mohawk a Morón, están en el Hangar de mantenimiento del MNA.

No es que no lo quieren devolver, nunca dispusimos de fondos para traerlo!!

En Tandil, además del Finger quedaron un Dagger B y un M-IIIEA preservados, que se los suele ver en las cereminios, mas otro Finger y otro M-IIIEA como monumentos.

Básicamente si, pero se compraron todos los componentes necesarios y a medida que los aviones de la primera tanda entraban en inspección, en el Area Material Río Cuarto se los actualizó al mismo nivel.

A Mirgor no le cerraron los números, no hay tanto misterio. La finalidad era el turismo antártico, pero no es solo el avión, sino también la infraestructura, y para eso no amagaron aflojar la billetera.

En Río Gallegos, después de un toque y motor hizo un tonel, y terminó desparramendo al I-016 en la pista. Por su experiencia (más de 1.000 hs en A-4 y más de 1.000 en M-III, cosa inpensada hoy en día), era el piloto de exibición de la VIII. La diferencia es que la maniobra siempre la había hecho...

Hablé muchas veces con el, pero nunca salió el tema y tampoco quise pregutar.

Pepe tonel!!!

Si fue una casualidad, de las que se pueden dar una en un millón, y pese a que el gancho no estaba desplegado, se sumaron otros factores como la pista más irregular de lo debido, los cables un poco más alto de lo ideal, y que el avión tocó con una actitud de nariz arriba unos grados más de lo...

Si es de la segunda tanda, ee el I-016, pero no por el misil, del que si había de ejercicio.

Si bien los A-4 y Dagger pueden llevar esas configuraciones de armamento, el alcance se reduce a unos pocos kilómetros, por ejemplo, el A-4 debería prescindir de los tanques auxiliares. Respecto al Morane, menciona todoas las opciones de configuración de armamento, ¡pero no puede portalas todas...

No se cae ningún mito con esa nota que hace una mezcla de datos y documentos. Al momento que tendrían que iniciar las acciones, solo se habían recibido seis Daggers, y fueron asignados al CATON (Comando Aéreo del Teatro de Operaciones Norte), operando desde el Área Material Río Cuarto, desición...

Y expulsado del Círculo Militar.

Yo en vez de 60 F-16V y 12 F-15EX iría por 60 F-35 y 12 F-22, para qu el salto sea realmente cuantitativo y cualitativo.

Para que no se note la cabina pelada de instrumentos y sin asiento.

Si!! el misterioso I-418!!!

Ese el C-411 en 1998. El año anterior fue expuesto el C-424 en esquema gris, que corrió la misma suerte de 411, desprogramado en espera de la ICM que nunca llegó.