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Bastante desprolija la formación!!

Perdón por meterme, pero a favor más alcance y armamento interno, contras no veo ninguna.

Y el piloto estaría condenado por asesinato, por lo que hay bastante debate dentro de las FFAA, dado a la experiencia en las FFAA de políticos que dan ordenes de las que no se hacen cargo, no olvidemos el "aniquilar el accionar..."

Sin dudas!!!!

Pero son Tucanos!!!

Me dejó descargarlas!!!

Pero el escudo es del G2B!!!

Porque era un avión mucho más complejo que el CaNberra, y por lo tanto muchísimo más caro de operar. De todas maneras no estaba disponible para Sudamérica.

Los motores, uno sobre el otro era para ofrecer una menor área frontal, y los depósitos auxiliares estaban sobre el ala (también podía llevar coheteras), es porque gran parte del intradós estaba ocupado por el tren de aterrizaje principal.

El contrato de compra de los M-IIIEA se firmó en 1970, y era el mismo avión de primera línea que utilizaba Francia. Para esa misma época, los prototipos del F-1 estaban en los primeros ensayos.

La única oferta a fines de los 60 era por F-5A, pero no nos vendían los misiles, por eso se empezó a buscar algún proveedor europeo. Respecto al F-4, primero no estaba a la venta para nosotros, y segundo, no lo podríamos haber mantenido.

Si, y fue el único de la AE que logró ir.

Los A-4B/C/Q y los F-86 se volaron prácticamente hasta la última, de echo varios se desprogramaron años antes de que se diera de baja el SdA. El problema de la familia es que fueron, (de los nombrados), los últimos en ser comprados, por lo que su vida empezó en épocas de vacas gordas, y más de...

No son botas, es todo un traje presurizado de una sola pieza para vuelos a gran altura.

Lo dije en su momento! (no me voy a poner a buscar el post), el helicóptero es excelente, pero el problema va a llegar con la ICM, y la FAA lo sabía muy bien, ya conocía el cementerio de MI en el aeropuerto de Lima. Los rusos nunca desarrollaron una buena post venta, y jamás le interesó.

Justamente ese es el problema,y su adquisición local fue una decisión meramente política.

El AB-204 puede llevar hasta seis pasajeros. Es un Bell 204 construido bajo licencia, y el primer miembro de la numerosa familia Bell UH-1. Esta versión nunca fue utilizada por el Ejército Argentino. Lo que nuestra AE utiliza es el AB-206, versión construida bajo licencia por Agsuta del Bell 206.

Las modificaciones se hicieron en Morón, justamente en las instalaciones de CATA. No será una inverSión?

Más que el cartucho vencido, el problema fue que se eyectó en una actitud que no era 0 ni el ángulo de rolido era 0, ya que se había salido de pista y se estaba enterrando en el barro. Además del 0/0 por velocidad y altura, los asientos tienen otros números respecto a actitud y rolido.

Primero que opere con eficiencia los P-3C. Ya tuvimos 6 P-3B pero solo había 2 tripulaciones completas y solo presupuesto para un vuelo mensual de control del mar.

No son los "números mágicos" o el capricho de un forista, son los números que en mas de un siglo de experiencia en aviación resultan óptimos para mantener el equilibrio entre aeronaves operativas y en mantenimiento.

Aunque te parezca que es solo mirar, se aprende muchísimo en ese tipo de ejercicios.

Cierto y disculpas, no se porque me pareció que este era el tema para escribir hue vadas!!! Gracias que se compraron esos 24 F-16 en condiciones inmejorables,, y no pidamos ni soñemos más por el momento.

Tengo un as en la manga!! La misma Fadea desarrollará toberas vectoriales para los Eurojet EJ200 y con eso acortamos la carrera de despegue!!!

Yo unificaría todo solo con Eurofighters fabricados en Fadea con aviónica desarrollada por el INVAP.