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Si, y bastante buena!

En que otros conflictos?

Schiafino.

Con ese criterio, un avión de ataque de la década del 50 no podría hundir un buque de la OTAN en la década del ´80. Es una mezcla de capacidades del avión en si y saber aprovecharlas al máximo, lo que se logra con horas de entrenamiento. El logro israelí no fue por modificaciones, sinó por esto...

Eso es más mito que leyenda.

No por ser F-18, ponele F-1x, (complete a su elección), y la suerte hubiese sido la misma.

Es que las operaciones de un reactor en un portaviones del tamaño del 25 de Mayo son muy exigentes, y a eso sumale una guerra.

No me consta lo de la Armada, y hasta me parece raro que haya ido gente a inspeccionar algo que les es imposible mantener.

Cuando EEUU nos hace la consulta sobre la venta de los F-16 a Chile, hace un ofrecimiento por F-18A, para ser llevados a F-18+ por LMAASA. Como ya sabrán, no hubo objeciones a la venta de los F-16 a nuestros vecinos, y la oferta ofrecida a nosotros fue rechazada.

Fue un Bell 212 de EA el que se accidentó, el AE-451. Los restos de los tripulantes fueron recuperados por el UH-1H de la FAA H-11.

Una nota sobre el accidente: https://avialatina.com.ar/tragedia-aerea-antartida/

No los conté porque se compraron antes de la guerra.

"Se inspiró"

Fueron 19 M-IIICJ, 3 M-IIIBJ y la formalización de la compra de los 10 M-5P. Por lo menos en los papeles la FAA había recuperado casi toda la primera línea de combate, aunque la puesta en servicio de los CJ fue media lenta dado al estado de los aviones, y no tenían el alcance de sus primos más...

Cabina, alas y cola de Mentor!!!

Del PAA 1961: DC-3/C-47: 14 DC-4: 6 Dove: 37 Bristol 170: 7 Viking: 2 Mentor: 72 T-28: 52 IA-35: 37 AT-11: 20 Fiat G-46: 28 MS-760: 11 F-86: 28 Lincoln: 16 Lancaster: 8 Lancastrian: 1 Gloster: 55 Percival: 35 D-18C: 1

En estos días tendría que estar llegando el primero del los Embraer 140.

Pero si son naves deben operar desde el puerto y no de un aeropuerto!

Y en aquellos años también estaban los FK-27, T-41, 42 y 43 y los TC-71, 73, 74, 76 y 78, y los últimos G-II, T-122 y 126.

Se hace lo que se puede con lo que se tiene!

En el caso de los OA-4AR, se le sacaba todo el jugo a su equipamiento operando con un Oficial de guerra electrónica en el puesto trasero.

palmfacepalmfacepalmface

No era la FAA ,era el EMCO!!! y de algún Ministro de Defensa. Después del último accidente de Twin, se decidió dejar helicópteros desplegados en forma permanente, y la idea es conseguir helicópteros medianos para la operación permanente..

No.

No siempre, que recuerde solo con los A-4AR y en la última tanda de UH.