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Dato o especulación? más cuando la FAA ha dejado de operar los Twuin Otter en la Antártida por cuestiones climáticas.

Buen dato, gracias!

Si, cuando los vi no estaban muy "preservados".

Si, el TC-52 partió de Aeroparque.

Como ya dije, desconozco lo de las carpas. Una sola vez pude entrar al TAC y los SUE que había no estaban en carpas.

Suena muy raro para un avión completamente navalizado, y hasta para uno terrestre también, habiendo utilizado aquí bastante material francés.

Ya mismo estoy llamando a los chinos!!!

La otra vez comenté que cuando estuvo el representan de de SAAB por la venta del 340, jugando con una supuesta compre de Gripen, mencionó que solo la V y Río IV estarían en condiciones de operarlos, o mejor dicho, serían las unidades que requerirían una menor inversión para su operación. Estimo...

Correspondería el ancla en la panza.

Si llegasen hoy, solo Río Cuarto o Reynolds mas o menos estarían en condiciones de soportalos, y con muchísimas limitaciones.

Si se declaró una emergencia es parte del protocolo.

El COAN no usa escarapelas, solo anclas en las alas y el Pabellón Nacional en los timones.

Es que a esta altura hay que definirse, no podemos tener a los dinamarqueses esperando hasta los fines de los tiempos.

Gracias por el resumen, quise leerlo pero al tercer renglón me empezaron a dolor los ojos!

No tenía el ala más larga, era por su construcción artesanal que algunos salían de fábrica con algunos problemitas! Recuerdo que el Pucará A-501 también volaba de costado, en MLV, medio en chiste, medo en serio, cuando se empezaron a perder Pucarás en cantidad, los pilotos decían ¡mandemos al...

El problema en si del Pulqui II fue que para desarrollar un avión caza de primera línea se necesita muchísimo dinero, y en este caso el flujo nunca fue constante. Recordá que los dos modelos construidos en serie antes de iniciar los estudios del Pulqui II fueron el I.Ae DL-22 y el I.Ae. 24...

La incidencia de la operación de LADE en el presupuesto es mínima, y durante décadas ha permitido hacer escuela y mantener tripulaciones transporteras habilitadas (te suena Malvinas??), amén del servicio que prestan a las poblaciones patagónicas.

Ya no está pintado así! fue solo una muestra de buenas intensiones.

Te dije de memoria, debe haber más. Respecto a Satena, usa aviones de la FAC con tripulaciones de la FAC, la administración es del MinDef.

De memoria, TAM en Bolivia, Satena en Colombia, TAME en Ecuador.

Me quedo con tu prima usada! la experiencia suma mucho y es más divertido!!

Se lo entregó en parte de pago por el nuevo 757, el tema es que volverlo a poner en vuelo es antiéconomico para los nuevos dueños, así que están analizando su desguace y venta por partes.

No, buscaban pilotos por su experiencia de vuelo, ya que la FAA no operaba ningún SaA igual al que operan las líneas aéreas. "Similar" no cuenta, porque la habilitación es para un avión específico, no para uno "parecido". Recién con la incorporación del 737 por parte de la FAA, hay un mismo...

El entonces representante de SAAB para latinoamérica, y muy conocedor de la FAA estuvo aquí en el momento de la venta de los SAAB 340, no por una posible venta de Gripen. Obviamente le pregunté que le parecía el Gripen para la FAA, el principal problema que encontró para una eventual venta es...

Igual solo eran los carenados de la ametralladoras, el armamento interno fue montado recién en el tercer prototipo, el AX-03.