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A esto iba. Ya se, ya se, pero hasta hace no mucho el equipo individual era ese.

Soldados de la segunda guerra mundial? No, soldados argentinos del siglo XXI. Tuviste la oportunidad de tirar con algún calibre intermedio -6.5, 6.8, etc-?

Diseñado para tal situación, entrenados para tal situación.

Y se suele volar a una menor altitud.

What? Terrible. La autoridad aeronáutica no tiene que controlar eso?

Ya se da por seguro el hecho de que se quedaron sin combustible?

No hubo no pocos accidentes -incluso recientes- de la FAA por irregularidades en las operaciones?

Esos te frenan un corchazo? Nice. Yo quiero tener un FAL. Después avisen dónde comprar. Qué sería lo de arriba?

Igual no es uno u el otro, disyunción excluyente. Se necesitan ambas.

Un SA-2 y S-125 no me parece que fueran terribles equipamientos. Los kub eran lo más avanzado en términos de equipamiento, desconozco la versión.

Y para cuando se te planta el motor volando sobre el mar :D

QEPD Cadete IV año Adragna. saludmil

Un LWR sólo te puede dar capacidad de esconderte o posicionarte mejor, pero ¿no tienen ningún medio activo o pasivo? Contra el guiado a IR y EO sí que tienen más contramedidas.

Qué defensa presentan los tanques contra el guiado láser de misiles?

Yo, electricista, portero o criador de caballos, muestro como afuera los requisitos son menores en términos de hs de vuelo, los aviones son bastante más actuales. Incluso el piloto con más experiencia -creo- del foro, Cosmic, también sugirió que es mejor formarse en un avión más complejo. El...

Estamos hablando de hechos sobre los cual uno u otro forman opiniones. Es un hecho que en Europa o EEUU los requisitos para empezar a volar una aeronave. Es un hecho que no todos los aviones proporcionan la misma experiencia. Etc. En base a esto, cada uno opina sobre cuánto influirá en la...

Los hechos no cambian por quién lo diga. En todo caso, a falta de otra fuente -en la cual se base la opinión/dichos-, la experiencia personal otorga legitimidad o validez.

thumbb No cambiaría se lo dijera siendo electricista o siendo astronauta. Spirit, lo que decís es algo que aplica para cualquier instancia de aprendizaje, sea universidad o aviación. Esto venía a raiz de que sugerí que ojalá las cosas cambiaran y tanto escuelas de vuelo como alumnos pudieran...

Esta ya es otra discusión. bbufon

No, desde ya que no, Armi. No es la idea sustituirlo. Pero tampoco la experiencia sustituye la totalidad de la formación en aviones con capacidades lo más similares posible a las del avión que vas a pasar a volar. Lo vemos muy claramente en la aviación militar. La cuestión es que a mismas...

Dijo que no es tan lineal, sí, pero en gran parte del mundo normal, el requerimiento de horas de vuelo es menor y se sigue operando con seguridad, y las escuelas de vuelo operan, en general, aeronaves mucho más modernas y con más aviónica. De nuevo, de nada sirven cinco mil hs en un avión del...

La calidad del piloto tiene que ver con la calidad del avión. No es lo mismo 1000 hs en un J-3 que en un DA-42 a la hora de hacer el salto para pasar a una aerolínea. Si te exigen menos horas, podés hacerlas en un avión más complejo (digo, a mismo presupuestou) y las escuelas de vuelo podrían...

Con un poco de suerte, cambiará la regulación aeronáutica para necesitar menos horas y poder hacerlas en un mejor avión. jeh

Aprox 200/250. Los exámenes intelectuales son muy accesibles.

En la EAM, por las dudas aviso, no te dejan ni siquiera llevarlo.