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Para instrucción, y a pesar del tiempo que se tomaron en llegar están las LICA. Si la idea es que la ARA tenga una función de control y protección, no la haría meterse en el Paraná, su responsabilidad está por fuera del estuario del Plata, y sí se quisiera hacerlo dentro del mismo, una corbeta...

De hecho estoy de acuerdo, pero sin importar si es PNA o la ARA una escuadra fluvial debería armarse o reforzarse teniendo en cuenta los ejemplos mencionados en otros mensajes. Pero siguiendo el supuesto que las tareas son responsabilidad de la PNA, que sentido tiene hacer subir por el Paraná...

Si el gobierno tendría voluntad real y no se limitada al palabrerío, a la escuadra fluvial más que cerrarla habría reforzarla, pero partiendo de los ejemplos mencionados en los últimos comentarios.

Cero valor militar, y diría que también una 140 o A69 . Las operaciónes rebereñas en la región y están orientadas a otro tipo de operaciónes, sobre todo al apoyo de la infantería de marina. En Brasil la responsabilidad de las operaciones ribereñas es exclusiva de los Fuzileiros Navais.

Qué va a pasar cuando empiecen a llegar los F-16; ni hablar que se pretende la incorporación de al menos un KC-135. La FAA en su evaluación no se centro solo en características técnicas, en la misma dejo en claro que que significa a nivel presupuestario la incorporación de el SDA. Hoy estamos...

Solo hay que ver el tipo de embarcaciones que operan Brasil, Colombia e incluso Perú para tener una idea hacia donde hay que apuntar.

Mí comentario no venía solo por la Argentina; el costo de adquisición y operación del EW101 me perece excesivo para cualquier país. Para que tengan en cuenta lo que era el viejo Sea King, que para entonces ya tenía una "computadora" que la permitía mantenerse en vuelo estacionario por largos...

Tres motores????

Mal parido salió el NH-90; No hay vueltas, los únicos que pueden llenarse helos navales con todas las letras, son SH-3 Sea King y el SH-60 Sea HawK. En todo caso sería como a vos te perece De dónde sacaste que la ARA tendría en vista al NH-90 o al EW-101

En este caso la FAA considera que la familia BELL es suficiente. Para el EA un BELL no es una opción superadora respecto al UH-1, tal vez lo que plantean vendría de parte del EA y la ARA.

Se sabe o se puede mencionar en el foro las impresiones y resultados de las evaluaciones por parte del EA del fusil ACE Galil; hace unos años la fuerza recibió algunos por parte de IMI para pruebas.

Por supuesto un SSN tiene mucho más ventajas que un SSK, pero la táctica de una escuadra es la misma.

Diría que quién se atreva a bloquear cualquier ruta comercial de Argentina o Brasil debería tener mucho coraje o está buscando algo más que solo atacar el comercio de ambos países. Siempre lo dije, a neutralidad argentina en la SGM fue impuesta desde afuera. Argentina y Brasil son los dos...

Los MPA como primera línea de defensa, P-3, P-8, barriendo zonas muy amplias por delante de la fuerza, principalmente con su radar, en busca de un periscopio. El submarino atacante, además de querer comprobar visualmente lo que tenía alrededor antes de sumergirse y meterse en la boca del lobo...

Por entonces solo había Sea Lynx, SH-2F y AB212; el único helo pesado era el Sea King. Cuando la ARA adquiere las T-42 y 360 la única opción era el Sea Lynx; sin embargo desde el POMA operaban los SK y los S-2 Tracker. El SH-60 recién en el 82 comienza a ser incorporado en la US Navy, pero...

En el tema en donde se discute sobre el helo para la FAA comenté que la Fuerza decidió que con la familia Bell es suficiente para cubrir sus necesidades; no confundamos porque las necesidades de la FAA son muy distinta a las de la ARA y el EA.

Por eso hablé de costo/beneficio en cuanto a prestaciones. Evaluación que ya la hizo la ARA, no por nada se preocupo en alargar la cubierta de vuelo de las 360.

Lo que no entendés, más allá de la aviónica y sistemas; es que para misiones ASW distante de barrera, OTHT y ASUW distante contra blancos con defensa de punto es el piso; esto ya excluye helos livianos como el Lynx o Panther, AW109 y B212/412, tienen demasiado reducido el régimen de...

La aviónica???? Seguís sin entender

No me refiero al costo de adquisición, hablo del costo costo/beneficio en cuanto a prestaciones.

El hangar de las Meko 360 tiene un portón cuya altura es de 4,40 mts, el ancho del pasillo entre los dos BB es de 5,1 mts. El hangar tiene una profundidad de 18,28 mts, un SH-60 plegado tiene unas dimensiones de 12.19 mts de largo, 2,7 mts de ancho y 3,6 mts de alto. Cuánto cuesta una...

En qué año se hizo la extensión de la cubierta de vuelo a la 360, como dije el COAN ya eligió hace tiempo su helo ASW. Si me preguntas, no veo por qué habría que traer 412 si hoy no hay impedimento alguno para ir por el SH-60/ S-70 de una. Demas decir que reemplazas también al SK como...

Distintos sensores que no incluyen la capacidad ASW, es decir que el COAN y la FLOMAR aún les estadía faltando dicha capacidad.

Pero no ofrecen capacidad ASW, el AW109 es una opción para que los OPV cuenten con un helo, pero la opción ASW / ASuW me parece que va por otro lado desde hace un tiempo. Siendo así, 8 AW108 me parece un número demasiado grande si la idea es la de arriba.

Es que para mí los dos 209 se daban de baja una vez que los 6 TR fueran incorporados