Vamos por parte.
Los Emiratos Arabes Unidos ya han manifestado su intención de producir bajo licencia el Rafale, en especial una versión que hoy no está en producción y de la cual aún no existe ningún prototipo. Si bien hay mucho dinero, tal como dice la propaganda "hay cosas que el dinero no puede comprar", como es el tiempo o la resolución de problemas técnicos o de integración que se presenten en el desarrollo y producción de ésta versión.
Cuando menciono la palabra tiempo lo hago en referencia por ejemplo al desarrollo del F-16E/F Block 60. Los Emiratos lo solicitaron en 1997 y el primer ejemplar entró en servicio 7 años después, en el 2004. Por su parte el desarrollo del M2000-9 también insumió 4 largos años más otros 2 para implementar la modernización al resto de la flota, aunque algunos ejemplares nunca llegaron a entregarse.
Por lo cual el primer escuadrón de Rafales de los Emiratos no entrará en servicio antes del 2015/2016. Recién entonces se haría el intercambio con los M2000-9 y Francia desprogramaría sus M2000-5F, ejemplares sin capacidad aire-suelo y para entonces con 32 años encima y con un remanente de horas muy bajo.
Entonces todo ésto me lleva a hacerme algunas preguntas:
1) Llegan los MIII hasta el 2015/2016...??
2) La FAA no dijo que quiere un caza polivalente...?
3) Se justifica incorporar un avión con tan poco remanente de horas...?
Los M2000N se retiran porque estructuralmente están mal. Algo similar sucede con los M2000D y el motivo es que la estructura del ala del M2000 no se diseñó para vuelos rasantes automáticos siguiendo el perfil del terreno con importantes cargas externas. Es por ello que los Rafale primero reemplazan un escuadrón de M2000N y M2000D antes que los M2000-5F.
-Dassault desde hace +/- dos años que viene trabajando en el
radar RB2 AESA el cual será incorporado a los Rafale del tercer lote
que incorporara el AdA, también desde ese tiempo SNECMA retomo
los trabajos de desarrollo del M88-3 financiado por los EAU y para
el año que viene se comenzaría con los ensayos de este
-El Rafale F4 que los Emiratos Arabes están pidiendo desde hace un
buen tiempo que se está cocinando
-Los Mirage 2000-5F no tienen 32 años, hoy tienen 12 años 1998/2010,
los M-2000 S4 entraron en servicio en 1987 y al ser reconvertidos en
Dash 5, en 1997, a las células le fueron agregadas 2500 Hs mas a
las 7500 Hs de vida útil
-Bajo remanente de horas ???
-En promedio hoy las células tienen uns 6700 Hs de vida útil
-Los M2000-5F si bien se les mejoro sus capacidades Aire-Aire
no recibió ninguna mejora en sus capacidades Aire-Tierra por lo que
mantiene su capacidad original de ataque de precisión “diurna” como
los M-2000 de 1º generación para lo que puede utilizar el Pod ATLIS II
si así lo requiere
-Los Mirage 2000N están perfectos, no se les ha encontrado ningún
problema estructural, el único inconveniente que tiene esta variante
es que no pueden llevar armamento guiado como los Mirage 2000D
ya que el M-2000N fue desarrollado para una función especifica
como es el ataque nuclear, en el último tiempo estos han sido
llevados al estándar M-2000N Mk.III lo que les permite ser utilizado
como plataforma de reconocimiento utilizando el Pod RecoNG
-Con la reorganización que está sufriendo el AdA solo quedara un escuadrón,
el EC02/004 equipado con (20) M-2000N K3 aviones que operara
desde Luxeuil/St.Sauveur donde compartirá base con (20) M2000-5F que
dejara Dijon, no creo que sea coincidencia que ambos SdA que supuestamente
serán sustituidos por los M2000-9 pasen a operar desde la misma base
-Con respecto a los Mirage 2000D, tienen vida para rato, actualmente en
la reorganización que está sufriendo el Armee de l'Air, la única unidad que
no sufrirá ninguna modificación será la que opera desde Nancy/Ochey
con los tres escuadrones de M2000D
Saludosss
