Aerolíneas Argentinas
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gabotdf
Miembro notable
Hola Ariel. Esa empresa sigue con esa política al día de hoy?
gabotdf
Miembro notable
El aire acondicionado CREO que requiere que al menos una turbina esté en marcha. Seguramente @cosmiccomet74 nos puede desburrar
gabotdf
Miembro notable
Hace un par de días hice EZE-SSA en un A330. Algunas complicaciones en la partida, no tengo claro si por novedad del avión o por falta de asistencia. La TC realmente me hizo calentar por la tremenda displicencia y cara de toor. No atendiendo los llamados de pasajeros, respondiendo boludeces como "no tenemos mantas porque no es un vuelo internacional" No sabía que nos habíamos fusionado con Brasil, vamos a tener un equipazo para el próximo mundial
La displicencia en intolerable frente al cliente, además sonreír es gratis y tiene un impacto significativo en la experiencia de los clientes. 1/4 de pila, viejo.
La displicencia en intolerable frente al cliente, además sonreír es gratis y tiene un impacto significativo en la experiencia de los clientes. 1/4 de pila, viejo.
En el Airbus A320 y en las empresas donde operé, con temperaturas en la cabina mayores a +25°C se debe refrigerar la misma usando el aire acondicionado.
Ese aire acondicionado podrá ser provisto por el mismo sistema del avión en tierra atraves de uno o los dos PACK (Pressurization Air Conditioning Kits). Esos "aire acondiconado" se encuentran en la parte inferior del fuselaje adelante de la bahia del tren de aterrizaje principal.
Dichos sistemas de aire acondiconados requieren de una fuente de aire a presión (BLEED AIR), la cual es provista por el Auxiliar Power Unit (APU) del avión.
El APU es un motor a reacción que esta instalado en los A320/B737 en la cola del avión.
Tanto el uso del APU como de los PACKs trae aparejado consumo de combustible y contaminación sonora.
También en los aeropuertos se puede proveer de aire acondiconado atraves de equipos externos al avión que se conectan con unas mangueras a ductos especificos.
En algo hay mejorado, pero relativamente muy poco.
Tengamos en cuenta que Ryanair prevee ganar entre 1.85 y 2.05 billones de Euros al finalizar el ejercicio económico del 2023 (Marzo 2024).
Ryanair forecast after-tax profit for the year to end March of between 1.85 billion and 2.05 billion euros, easily beating its previous record of 1.45 billion euros in 2018.
Ryanair sees record annual profit, first regular dividend as fares soar | Reuters
Los Primeros Oficiales que ingresan como Cadetes tienen que elegir entre volar B737 o A320.
Los que ingresan al 737 deben pagar EUR 35.000, ya sea de sus ahorros, prestamos familiares o pueden obtener un crédito bancario.
La empresa NO les paga nada hasta que son liberados del base training.
El proceso es un curso de ingreso de tierra de alrededor de 13 días, luego simulador para un curso INICIAL deben ser alrededor de otros 20 días más.
Como son CADETES sin experiencia previa en aviones JET, la regulación les requiere hacer el base training que es salir con el avión REAL a hacer touch and goes (TOQUE Y MOTOR), obviamente sin pasajeros.
Todo este proceso en tiempo tardara dependiendo de la disponibilidad de simuladores, instructores, y aviones para realizar dicho BASE TRAINING.
Por lo que charlo con mis compañeros CADETES, el proceso toma alrededor de 3 meses.
O sea, durante esos tres meses el hotel/Airbnb, comida, etc, corre a cargo del CADETE.
Cuando son liberados del BASE TRAINING, pasan a a tener un sueldo básico y un pago por hora de vuelo.
Durante el line training el pago de la hora de vuelo es muy bajo.
Aprobado el Line Training, que normalmente dura entre 1 y 2 meses, dependiendo nuevamente de la disponibilidad de Instructores y de las habilidades del nuevo CADETE, pasan a tener una mayor paga por hora de vuelo.
Su sueldo básico se mantiene igual hasta las primeras 500 horas luego de liberados, y pasan a otra escala de la 501 a las 1500.
Pero como pasa en la Argentina, pese a que ese sueldo básico bruto es mayor son alcanzados por una escala de impuestos que hace que la diferencia final entre un CADETE y un Primer Oficial JUNIOR sea relativamente poca.
El cambio en el salario lo ven cuando pasan las 1500 horas en el avión luego de finalizado su Line Training, pasando a la categoria de SENIOR First Officer.
Los que ingresan a Airbus, les cobran 10000 euros por el curso inicialmente pero luego de liberados les descuentan 300 euros por mes hasta que completan los 25.000 euros.
La aviación NO es para pobres....
La única ventaja que tengo por las horas que tengo en el A320 es que cuando volamos de a 2 Capitanes normalmente soy yo el que firma como Capitán por ser creo el que tiene más horas en el equipo de la empresa.
Las escalas salariales son por antiguedad en el cargo después que pasaste de FO Junior.
Para que se den una idea, en mi rango salarial el aumento por mes en el 2024 va a ser de 250 euros brutos.
Menos de un 4% de aumento. La inflación anual en España fue de casi un 4%.
Habria que preguntarles como hicieron para reducir la inflación del 8.8% en el 2022 a 3.6 % en el 2023....
FerTrucco
Colaborador
Definitivamente. Ni para el que vuela ni para el dueño de la aeronave.
Una sugestión para algunos E190 de Austral:
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FerTrucco
Colaborador
Pablo Biró: "Aerolíneas va a desaparecer, el tema es cuándo y a qué velocidad" | El impacto de la devaluación, el DNU y la ley ómnibus
El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) lanzó un oscuro pronóstico para Aerolíneas Argentinas si avanzan las políticas planteadas por Javier Milei.
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Al final les encanta cazar en el zoológicoPablo Biró: "Aerolíneas va a desaparecer, el tema es cuándo y a qué velocidad" | El impacto de la devaluación, el DNU y la ley ómnibus
El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) lanzó un oscuro pronóstico para Aerolíneas Argentinas si avanzan las políticas planteadas por Javier Milei.
suena muy lindo., me parece que en la practica terminan los pilotos pasando por alto todo de lo que no saben y a la larga achican la seguridad de la aviacion.. quiza la discusion deberia rondar en que tan seguros queremos los aviones..
juzgar el estado de una cubierta por un mecanico vs un piloto, o un heladero, o una modelo es diferente.. y eso es lo que no suena lindo y nadie dice.
es una empresa que se debe cerrar, ya que nadie l compraría, todos saben cómo está compuesta y todos los tejes y manejes que tiene...
Vos hablas de los aviones de ar acelerando para complicarle la vida a la competencia?.
Tengo una noticia para vos... Dolorosa..
El mundo no funciona asi!
Ryanair ? O solo respondiste sin leer de lo que estaba hablando?
Otro más... Yo cuestione que el piloto tomé funciones que desconoce, cómo la de un mecánico, XQE el mensaje original era de Ryanair.
Yo Hablo de aviación, no de resentimientos fanáticos.
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