Quiero esperar a ver que pasa al momento de para Belgrano.
Asuntos Antárticos.
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Vos fumá, ya navegó este invierno con total éxito en hielo con un espesor tres veces superior a la banquisa de Belgrano en verano . . .
Belgrano II es la que más necesita retirar desechos, y este año se hace, lo dijo el comandante del RHAI.
Petrel ya reabastecida.
Petrel ya reabastecida.
nico22
Colaborador
[B]Armada Argentina[/B] @[B]Armada_Arg[/B] 8 hhace 8 horas
#Antártida El #rompehielosAlmiranteIrízar arribó a Petrel, su primera base en el continente blanco #CampañaAntárticaDeVerano
DSV
Colaborador
Datos interesantes de Petrel
En 2013 se diseñó un plan de diez años para convertirla nuevamente en una base permanente y pasó a denominarse: base antártica integrada permanente de apoyo logístico Petrel, con la idea de constituir allí un Polo Logístico Antártico. “Básicamente es un proyecto que va a ayudar más que nada a la logística de toda la Antártida”, remarcó el jefe de base Petrel, Capitán de Fragata Gutiérrez.
La ubicación de Petrel es estratégica, ya que se encuentra próxima a las bases argentinas permanentes Marambio, Esperanza y Carlini, que son bases de invernada, y de otras bases y refugios que se abren en verano.
Para ello se proyectan instalaciones: un muelle, una casa que en un futuro sería la enfermería, una casa principal para alojar a alrededor de 300 personas en tránsito hasta tanto sea distribuidas a su destino final y un aeropuerto. “Y así dar apoyo a distintos países, no sólo a Argentina, como lo hace Frei –la base chilena-. Esa es la concepción de Petrel”, manifestó el Capitán Gutiérrez.
Para determinar la mejor ubicación para las edificaciones el año pasado personal de la DNA realizó estudios de suelo y de medio ambiente. “El año pasado se llevaron muestras para analizar en los laboratorios. El preliminar dio que estaba todo bien, que el suelo en la plataforma superior es firme porque es roca”, remarcó el jefe de base.
En esa oportunidad, se efectuó además un estudio del agua y se pudo comprobar que el glaciar produce naturalmente la suficiente cantidad, en ambos extremos, para abastecer diariamente a 300 personas; lo que resolvería uno de los problemas que representa el continente blanco para la habitabilidad.
Petrel cuenta actualmente con una pista natural de 700 metros y un hangar con capacidad para aeronaves de gran porte. El año pasado una arquitecta, jefa del Grupo Reparaciones, verificó el hangar y determinó que la estructura se encontraba en óptimas condiciones pero que requería un cambio de chapas y de los sistemas del hangar y portones.
Se proyecta la construcción de tres pistas: de 1.800, 1.300 y 1.000 metros, respectivamente.
Petrel es una planicie de mucho terreno que está a nivel del mar, eso hace que cuente con un microclima particular. En la Antártida, las zonas óptimas para habitar ya están pobladas.
http://gacetamarinera.com.ar/el-rompehielos-arribo-a-petrel-su-primera-base-en-el-continente-blanco/
En 2013 se diseñó un plan de diez años para convertirla nuevamente en una base permanente y pasó a denominarse: base antártica integrada permanente de apoyo logístico Petrel, con la idea de constituir allí un Polo Logístico Antártico. “Básicamente es un proyecto que va a ayudar más que nada a la logística de toda la Antártida”, remarcó el jefe de base Petrel, Capitán de Fragata Gutiérrez.
La ubicación de Petrel es estratégica, ya que se encuentra próxima a las bases argentinas permanentes Marambio, Esperanza y Carlini, que son bases de invernada, y de otras bases y refugios que se abren en verano.
Para ello se proyectan instalaciones: un muelle, una casa que en un futuro sería la enfermería, una casa principal para alojar a alrededor de 300 personas en tránsito hasta tanto sea distribuidas a su destino final y un aeropuerto. “Y así dar apoyo a distintos países, no sólo a Argentina, como lo hace Frei –la base chilena-. Esa es la concepción de Petrel”, manifestó el Capitán Gutiérrez.
Para determinar la mejor ubicación para las edificaciones el año pasado personal de la DNA realizó estudios de suelo y de medio ambiente. “El año pasado se llevaron muestras para analizar en los laboratorios. El preliminar dio que estaba todo bien, que el suelo en la plataforma superior es firme porque es roca”, remarcó el jefe de base.
En esa oportunidad, se efectuó además un estudio del agua y se pudo comprobar que el glaciar produce naturalmente la suficiente cantidad, en ambos extremos, para abastecer diariamente a 300 personas; lo que resolvería uno de los problemas que representa el continente blanco para la habitabilidad.
Petrel cuenta actualmente con una pista natural de 700 metros y un hangar con capacidad para aeronaves de gran porte. El año pasado una arquitecta, jefa del Grupo Reparaciones, verificó el hangar y determinó que la estructura se encontraba en óptimas condiciones pero que requería un cambio de chapas y de los sistemas del hangar y portones.
Se proyecta la construcción de tres pistas: de 1.800, 1.300 y 1.000 metros, respectivamente.
Petrel es una planicie de mucho terreno que está a nivel del mar, eso hace que cuente con un microclima particular. En la Antártida, las zonas óptimas para habitar ya están pobladas.
http://gacetamarinera.com.ar/el-rompehielos-arribo-a-petrel-su-primera-base-en-el-continente-blanco/
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/gacetamarineraoficial/
Gaceta Marinera
2 h ·
Te mostramos la llegada del "Almirante Irízar" a #Marambio #Rompehielos#CAV #CampañaAntárticadeVerano
Gaceta Marinera
2 h ·
Te mostramos la llegada del "Almirante Irízar" a #Marambio #Rompehielos#CAV #CampañaAntárticadeVerano
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/FUERZASDEFARG/
Fuerzas de Defensa Argentinas agregó 5 fotos nuevas.
2 min ·
Campaña Antártica de Verano 2017/2018
Sikorsky UH-3H Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros en operaciones desde el rompehielos ARA "Almirante Irizar".
Fotos: Daniel Aguilar
Fuente y enlace a la galería completa: https://www.facebook.com/groups/152819834739278/
Fuerzas de Defensa Argentinas agregó 5 fotos nuevas.
2 min ·
Campaña Antártica de Verano 2017/2018
Sikorsky UH-3H Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros en operaciones desde el rompehielos ARA "Almirante Irizar".
Fotos: Daniel Aguilar
Fuente y enlace a la galería completa: https://www.facebook.com/groups/152819834739278/
Con esto de las nuevas clasificaciones de buques "rompe-hielos" no me queda claro donde queda parado L'Astrolabe en comparación con nuestro RHAI y su supuesta pérdida de condición.
Como en nuestro caso, el buque es una sociedad entre la Marine nationale y el Instituto polar francés, y además de ser el primer buque rompehielos de la marina francesa es un patrullero polar.
Un buque logístico con una capacidad de transportar 1.400 toneladas, puede embarcar 40 pasajeros y tiene una tripulación de 21 marinos, incluidos un médico y un enfermero.
Me parece que uno similar a L'Astrolabe es el compañero ideal, un "hermanito menor", para el Q5 para las próximas CAV.
Como en nuestro caso, el buque es una sociedad entre la Marine nationale y el Instituto polar francés, y además de ser el primer buque rompehielos de la marina francesa es un patrullero polar.
Un buque logístico con una capacidad de transportar 1.400 toneladas, puede embarcar 40 pasajeros y tiene una tripulación de 21 marinos, incluidos un médico y un enfermero.
Me parece que uno similar a L'Astrolabe es el compañero ideal, un "hermanito menor", para el Q5 para las próximas CAV.
Uno puede respetar toda su francofilia, pero en ocasiones parece que se le va la mano. 
Evidentemente, lo que Argentina busca recuperar es un transporte polar como el ARA Bahía Parahiso. Transporte que gana aún más importancia porque tras la modernización, el Irizar perdío capacidad de carga en favor de espacio adicional para tripualación, laboratorios, etc.
Estaríamos hablando de algo bastante diferente a este rompehielos francés.
Evidentemente, lo que Argentina busca recuperar es un transporte polar como el ARA Bahía Parahiso. Transporte que gana aún más importancia porque tras la modernización, el Irizar perdío capacidad de carga en favor de espacio adicional para tripualación, laboratorios, etc.
Estaríamos hablando de algo bastante diferente a este rompehielos francés.
Con esto de las nuevas clasificaciones de buques "rompe-hielos" no me queda claro donde queda parado L'Astrolabe en comparación con nuestro RHAI y su supuesta pérdida de condición.
Como en nuestro caso, el buque es una sociedad entre la Marine nationale y el Instituto polar francés, y además de ser el primer buque rompehielos de la marina francesa es un patrullero polar.
Un buque logístico con una capacidad de transportar 1.400 toneladas, puede embarcar 40 pasajeros y tiene una tripulación de 21 marinos, incluidos un médico y un enfermero.
Me parece que uno similar a L'Astrolabe es el compañero ideal, un "hermanito menor", para el Q5 para las próximas CAV.
El nuevo L'Astrolabe ha sido clasificado por el Bureau Veritas francés como Icebreaker 5, lo que le permite navegar continuamente sobre hielo con espesor de 60 a 80 cm. Tal notación estaría entre las clasificaciones ICE-1B e ICE-1A de la DNV noruega (Det Norske Veritas, actualmente fusionada con la alemana Germanischer Lloyd para formar DNV-GL) y bien lejos de lo que se define como rompehielos (icebreaker):
Las clases ICE-1B e ICE-1A de DNV, por otro lado, son inferiores a la PC-5 (Polar Class 5) establecida por la IACS (International Association of Classification Societies), como se ve a continuación, en la tabla que compara la clasificación rusa con otras :
En 2007, para armonizar los requisitos de navegación en aguas árticas y antárticas, han surgido las clases polares definidas por la IACS, que son las siguientes (https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Polar):
Entonces, estimado HernanF, sin responder tu duda (incluso porque soy solo un aficionado en el tema), solamente contribuyo con estas tablas comparativas, que muestran la diversidad de clasificaciones que existen. A continuación hay otro cuadro que compara una gran cantidad de clasificaciones con la nomenclatura fino-sueca, sin mención a la clasificación unificada de IACS:
Adjunto también un cuadro sobre la navegación antártica, que tiene en cuenta tanto la clase polar del buque (según la IACS), como la región geográfica y el posible período de navegación:
Finalmente, envío algunas listas de la flota de rompehielos existente en el planeta hace algunos años. Están un poco desactualizados, ya que consideraban el Irízar como fuera de servicio, sin contemplar las alteraciones realizadas, y también porque contienen información sobre el antiguo L'Astrolabe francés, y no sobre el buque de mismo nombre que lo reemplazó:
Última edición:
El nuevo L'Astrolabe ha sido clasificado por el Bureau Veritas francés como Icebreaker 5, lo que le permite navegar continuamente sobre hielo con espesor de 60 a 80 cm. Tal notación estaría entre las clasificaciones ICE-1B e ICE-1A de la DNV noruega (Det Norske Veritas, actualmente fusionada con la alemana Germanischer Lloyd para formar DNV-GL) y bien lejos de lo que se define como rompehielos (icebreaker):
Las clases ICE-1B e ICE-1A de DNV, por otro lado, son inferiores a la PC-5 (Polar Class 5) establecida por la IACS (International Association of Classification Societies), como se ve a continuación, en la tabla que compara la clasificación rusa con otras :
En 2007, para armonizar los requisitos de navegación en aguas árticas y antárticas, han surgido las clases polares definidas por la IACS, que son las siguientes (https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Polar):
Entonces, estimado HernanF, sin responder tu duda (incluso porque soy solo un aficionado en el tema), solamente contribuyo con estas tablas comparativas, que muestran la diversidad de clasificaciones que existen. A continuación hay otro cuadro que compara una gran cantidad de clasificaciones con la nomenclatura fino-sueca, sin mención a la clasificación unificada de IACS:
Adjunto también un cuadro sobre la navegación antártica, que tiene en cuenta tanto la clase polar del buque (según la IACS), como la región geográfica y el posible período de navegación:
Finalmente, envío algunas listas de la flota de rompehielos existente en el planeta hace algunos años. Están un poco desactualizados, ya que consideraban el Irízar como fuera de servicio, sin contemplar las alteraciones realizadas, y también porque contienen información sobre el antiguo L'Astrolabe francés, y no sobre el buque de mismo nombre que lo reemplazó:
Impecable la data! se agradece!
Es impresionante la superioridad rusa en el tema... y sorprendente lo lejos que están Canadá y USA.
saludos
nico22
Colaborador
AndeSpotters compartió la publicación de Fuerza Aérea Argentina.
53 min ·
Los rusos en su salsa...
Los 2 Mil-Mi 171E de la Fuerza Aérea operando en el frío de Marambio.
https://www.facebook.com/FuerzaAereaArgentina.Oficial/photos/pcb.10155607022843937/10155607022263937/?type=3
53 min ·
Los rusos en su salsa...
Los 2 Mil-Mi 171E de la Fuerza Aérea operando en el frío de Marambio.
https://www.facebook.com/FuerzaAereaArgentina.Oficial/photos/pcb.10155607022843937/10155607022263937/?type=3
nico22
Colaborador
[B]Oscar Aguad[/B] @[B]OscarAguadCBA[/B] 15 minhace 15 minutos
El Irizar con proa a la base Belgrano II, la más austral de las bases argentinas en la Antártida.
El Irizar con proa a la base Belgrano II, la más austral de las bases argentinas en la Antártida.
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/gacetamarineraoficial/
Gaceta Marinera
14 h ·
Mira este time lapse del #Irizar abriéndose paso entre los hielos de la #Antartida
Gaceta Marinera
14 h ·
Mira este time lapse del #Irizar abriéndose paso entre los hielos de la #Antartida
La importante misión que deberá enfrentar ‘Karpuj’
en aguas de la Antártica [FOTOS]
en aguas de la Antártica [FOTOS]
Nave científica del Inach es comandada por el capitán Jorge Acevedo y cuenta con una tripulación de 7 personas.
17 de Enero, 2018 23:01
A las 20 horas de este miércoles 17 de enero, la nave perteneciente al Intituto Antártico Chileno (Inach), ‘Karpuj’, concretó con éxito su recalada en bahía Fildes, isla Rey Jorge, para comenzar su primera campaña en aguas polares.
Durante más de un mes, la embarcación formará parte de la Expedición Científica Antártica N° 54, apoyando el trabajo de varios proyectos incluidos dentro del Programa Nacional de Ciencia Antártica (Procien), entre los que se cuenta el Centro de Investigación Dinámica de Ecosistemas Marinos de Altas Latitudes (Fondap-Ideal) y dos proyectos de estudios ecológicos en peces y crustáceos.
En esta campaña, Karpuj recorrerá isla Decepción, isla Greenwich, isla Doumer, además de la ya nombrada isla Rey Jorge. La nave es comandada por el capitán Jorge Acevedo y cuenta con una tripulación de 7 personas.
‘Karpuj’ permitirá potenciar aún más la cooperación con otros programas nacionales, ofreciendo oportunidades para estudiar zonas que no han sido exploradas hasta el momento, especialmente ambientes marinos costeros en las intrincadas islas Shetlands del Sur y la península Antártica.
Al respecto, el director del Inach Marcelo Leppe explicó que “con este hito comienza una nueva era en la actividad logística del Procien. Esta embarcación, equipada con gran tecnología va a permitir obtener información científica muy valiosa y útil para sustentar la propuesta de áreas marinas protegidas que Chile ha presentado a la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos”.
Origen
La nave, que perteneció por casi dos décadas años a la Armada de Chile, fue adquirida por el Inach y reacondicionada para sus nuevas funciones científicas, gracias a una asociación con la Comisión Nacional de Investigación Científica y Tecnológica (Conicyt).
Su nombre, de origen yagán, significa “albatros de ceja negra”, especie de distribución antártica y subantártica, reconocida por su capacidad de atravesar océanos con un mínimo de esfuerzo, volando bajo toda condición de viento y oleaje.
arriba: las lanchas Karpuj y Isabel, ambas basadas en la estación Frei
Fuente: http://www.elmagallanews.cl/noticia...frentar-karpuj-en-aguas-de-la-antartica-fotos.
Más en: http://www.theclinic.cl/2017/05/15/fallido-viaje-la-antartica-del-karpuj/, reproducido en https://www.zona-militar.com/foros/threads/asuntos-antárticos.10130/page-96#post-2227802.
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