Estoy vislumbrando otro excelente topic!!! Si, de esos que te envician y te queman las retinas.
Bueno aqui va mi primer aporte.
Nimrod MRA4
Nimrod MRA4
In 1992 the RAF started a Replacement Maritime Patrol Aircraft (RMPA) procurement programme to replace the Nimrod MR2 aircraft. To meet the requirement BAE proposed rebuilding each Nimrod MR2 with new engines and electronics which it called Nimrod 2000. The RAF considered bids from Lockheed with its P-3 Orion, Loral Corp. with rebuilt ex-US Navy Orions, and Dassault with the Atlantique 3, but in December 1996 awarded the contract to BAE for the Nimrod 2000 as the Nimrod MRA4.
The MRA4 is essentially a new aircraft, with current-generation Rolls-Royce BR710 turbofan engines, a new larger wing, and fully refurbished fuselage. Much larger air intakes are required because the airflow of the BR710 engine is significantly higher than that of the original Spey 250. The rebuilt aircraft borrows heavily from Airbus technology; the wings are designed and manufactured by BAE Systems (a former Airbus partner) and the glass cockpit is derived from that of the Airbus A340.
The initial in-service date for the MRA4 was scheduled for April 2003.[6] However, development proved far more protracted than anticipated and, as of December 2009[update], first delivery is scheduled for February 2010. The contract was initially for the supply of 21 rebuilt Nimrods. Flight Refuelling Limited were contracted to undertake the conversions to MRA 4 standard, but early in the contract BAE discovered that none of the Nimrod airframes supplied by the RAF for refurbishing were to a common standard. This considerably complicated the refurbishment process and the task of converting the existing airframes was transferred to BAE Systems Woodford.
Due to technical problems the project was halted, after a design fault was discovered with the new wings. This allowed BAE Systems to design a modification to the wing design before the programme was restarted. During this time wing assembly was transferred from Chadderton factory to the Woodford site.
The British House of Commons Defence Committee, in July 2004, reported a forecast cost of £3.5 billion compared to £2.8 billion approved at Main Gate. They noted that the in-service date had slipped to 2009, compared to the date of 2003 approved at "Main Gate".
Following public recriminations between the Ministry of Defence and BAE, the development contract was renegotiated for the revised number of 18 aircraft. Officially this is attributed to increased capability and availability MRA4 will provide, but it has been suggested[who?] that this is in effect compensation to BAE, who had to absorb the cost increases.
Announcing plans for the future of the British military on 21 July 2004, the Defence Secretary Geoff Hoon detailed plans to reduce the upgrade programme to cover only 16 aircraft and suggested that an eventual fleet of twelve might suffice. On 18 July 2006, BAE received a contract worth £1.1 billion for 12 MRA4s. This involves the completion of three development aircraft and conversion of nine more to production standard. In response to the news of the production contract, Mike Turner, Chief Executive of BAE Systems, said: "The new NIMROD MRA4 is a world leader in terms of maritime patrol platforms and it will give the UK at least 30 years of adaptable capability in maritime reconnaissance and attack operations." The Nimrod MRA4 mission systems enable the crews to gather, process and display up to 20 times more technical and strategic data than in the current aircraft, the MR2. The Searchwater 2000 radar is capable over land as well as water: it can sweep an area the size of the UK every 10 seconds.
On 30 July 2007, the Nimrod MRA4 successfully released the Sting Ray torpedo for the first time. The safe separation trial to demonstrate the ability to deploy this weapon from the MRA4 bomb bay took place at Aberporth range off the coast of West Wales during the 75th flight of development aircraft PA02. Three MRA4 development aircraft have been built and are undergoing an intensive flight-test programme. PA02 achieved its first flight in December 2004 and is being used to test elements of the mission system and the air vehicle.
In September 2007, another milestone was passed with the handover of the Aircraft Synthetic Training Aids (ASTA) from Thales Training & Simulation to BAE Systems. ASTA provides the RAF with a sophisticated synthetic training suite that will allow them to transfer training from the aircraft to the ground-based training system. This will increase the availability of the aircraft for operational missions while optimising flight and mission crew performance and capabilities.
By the time of the maiden flight of the first production aircraft, on 10 September 2009, the number of MRA4s to be delivered had been reduced from 21 to 9, making the cost per aircraft quadruple that of the original estimate. Each MRA4 will cost UK taxpayers at least £400m (USD660m at August 2009 rates). This has been equated to the cost of three Nimrod MRA4s to one NASA Space Shuttle.
On 15 December 2009, the Ministry of Defence announced that the introduction to service of the Nimrod MRA4 will be delayed until 2012 as part of wide-ranging defence spending cuts.
TRADUCCION VIA GOOGLE.
Aviso por las dudas ya que no estoy con tiempo en este momento como para corroborar la sintaxis de la traduccion.
Nimrod MRA4
En 1992, la RAF inició una sustitución aviones de patrulla marítima (RMPA) programa de adquisiciones para sustituir la aeronave Nimrod MR2. Para cumplir con el requisito de BAE propone la reconstrucción de cada uno de Nimrod MR2 con nuevos motores y la electrónica que se llama Nimrod de 2000. Las ofertas RAF considera de Lockheed con su P-3 Orión, con Loral Corp. reconstruyó la antigua base norteamericana Orion Marina, y Dassault con el Atlántico 3, pero en diciembre de 1996 adjudicó el contrato a BAE Nimrod para el 2000 como el MRA4 Nimrod.
El MRA4 es esencialmente un nuevo avión, con motores Rolls-Royce de la generación actual turboventilador BR710, una nueva ala más grande, y el fuselaje totalmente reformado. Mucho más grandes tomas de aire son necesarios porque el flujo de aire del motor BR710 es significativamente mayor que la del original Spey 250. El avión reconstruido inspira en gran medida de la tecnología Airbus, las alas están diseñados y fabricados por BAE Systems (un ex socio de Airbus) y la cabina de cristal se deriva de la de los Airbus A340.
La fecha inicial en el servicio para el MRA4 estaba prevista para abril de 2003. [6] Sin embargo, el desarrollo resultó mucho más prolongado de lo previsto y, a partir de diciembre de 2009 [update], la primera entrega está prevista para febrero de 2010. El contrato fue inicialmente para el suministro de 21 Nimrods reconstruida. Vuelo de reabastecimiento en vuelo limitada fueron contratados para llevar a cabo las conversiones de ARM 4 estándar, pero a principios de la BAE contrato descubrió que ninguna de las armaduras de avión Nimrod suministrados por la Royal Air Force para la renovación fueron a una norma común. Este complicado considerablemente el proceso de renovación y la tarea de convertir a los fuselajes existentes se transfiere a BAE Systems Woodford.
Debido a problemas técnicos se suspendió el proyecto, después de un fallo de diseño fue descubierto con las nuevas alas. Esto permitió a BAE Systems para diseñar una modificación en el diseño de las alas antes de que el programa se reinicia. Durante este tiempo de montaje del ala fue trasladado desde la fábrica Chadderton al sitio Woodford.
La Cámara de los Comunes Comité de Defensa, en julio de 2004, informó se prevé un importe de £ 3.5 en comparación con £ 2800000000 aprobado en la entrada principal millones de dólares. Señalaron que la fecha en el servicio se había deslizado hasta el 2009, en comparación con la fecha de 2003 aprobado en "puerta principal".
A raíz de recriminaciones públicas entre el Ministerio de Defensa y BAE, el contrato de desarrollo fue renegociado para el número revisado de 18 aviones. Oficialmente esto se atribuye a una mayor capacidad y disponibilidad MRA4 proporcionará, pero se ha sugerido [¿quién?] Que se trata en efecto de una compensación a BAE, que tuvo que absorber los aumentos de los costos.
Al anunciar los planes para el futuro de los militares británicos el 21 de julio de 2004, el secretario de Defensa, Geoff Hoon planes detallados para reducir el programa de actualización para cubrir sólo 16 aviones, y sugirió que una flota de doce posibles podría ser suficiente. El 18 de julio de 2006, BAE recibió un contrato por valor de £ 1.1 mil millones para 12 MRA4s. Esto implica la realización de las aeronaves de desarrollo de tres y la conversión de más de nueve estándar de producción. En respuesta a la noticia del contrato de producción, Mike Turner, director ejecutivo de BAE Systems, dijo: "El nuevo MRA4 NIMROD es un líder mundial en términos de plataformas de patrulla marítima y dará el Reino Unido al menos 30 años de la capacidad de adaptarse en marítima de reconocimiento y operaciones de ataque. " Los sistemas de Nimrod MRA4 misión de permitir a las tripulaciones para recoger, procesar y visualizar hasta 20 veces más datos técnicos y estratégicos que en los aviones actuales, el MR2. El Searchwater 2000 de radar es capaz de la tierra, así como el agua: se puede barrer un área del tamaño del Reino Unido cada 10 segundos.
El 30 de julio de 2007, el MRA4 Nimrod éxito lanzó el Sting Ray torpedo por primera vez. El juicio de separación segura para demostrar la capacidad de desplegar esta arma de la bodega de bombas MRA4 tuvo lugar en la gama Aberporth frente a las costas del oeste de Gales durante el vuelo 75 de PA02 desarrollo de aviones. Tres aviones desarrollo MRA4 se han construido y están sometidos a un intenso programa de pruebas de vuelo. PA02 logró su primer vuelo en diciembre de 2004 y está siendo utilizado para probar los elementos del sistema de misión y el vehículo aéreo.
En septiembre de 2007, otro hito fue aprobada con la entrega de los aviones Synthetic Training Aids (ASTA) de Thales Formación y Simulación de Sistemas BAE. ASTA proporciona la RAF con un conjunto de entrenamiento sintético de sofisticadas que les permitan la transferencia de la formación desde el avión hasta el sistema de formación basado en tierra. Esto aumentará la disponibilidad de la aeronave para misiones operativas y optimizar el rendimiento de vuelo y la tripulación de la misión y capacidades.
En el momento del vuelo inaugural del primer avión de producción, el 10 de septiembre de 2009, el número de MRA4s que se entregarán se había reducido de 21 a 9, lo que el costo por cuádruples aviones de la estimación original. Cada MRA4 costará a los contribuyentes del Reino Unido al menos 400 millones de libras (USD660m en agosto de 2009 las tasas). Esto ha sido equiparado con el costo de tres MRA4s Nimrod a un transbordador espacial de la NASA.
El 15 de diciembre de 2009, el Ministerio de Defensa anunció que la introducción de servicio de la MRA4 Nimrod se retrasará hasta el año 2012 como parte de recortes de gastos amplia defensa
Saludos!!
PD: esto es para completar un poco la info que solicito el creador del Topic.... Sr. Buff aquí esta la info solicitada....:yonofui:
