Última edición por un moderador:
Chengdu J-20 "Dragón Poderoso" el Caza Furtivo Chino de Quinta Generación
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
Y cómo se supone que obtienen tal información?
No es ud el que aseguró que en lo chino no se puede confiar por falta de información?
O sea que hacen espionaje industrial? . . . De eso se lo suele acusar a los chinos . . .
Para que vea que no infiero, y que se conoce PERFECTAMENTE el CJ1000 sus especificaciones y su estado de avance, MTU trabajó en el motor, y el eje de turbina de baja presión lo hacen los noruegos de GKN...
FYI:
MTU Aero Engines and ACAE sign agreement on key terms for a future cooperation
Beijing, September 21, 2011 – MTU Aero Engines of Germany and the Chinese engine manufacturer AVIC Commercial Aircraft Engine Co. Ltd. (ACAE) have signed an agreement on key terms for a possible cooperation on the future CJ1000 engine. CJ stands for ChangJiang the Chinese name for the river...www.mtu.de
GKN Aerospace to supply engine shafts for CJ1000 development programme | GKN Aerospace
GKN Aerospace to supply engine shafts for CJ1000 development programmewww.gknaerospace.com
Se sabe todo en el sector aeronáutico, sobre todo los problemas...
Esta parte del post se agradece especialmente, porque sirve de evidencia de lo que planteo: Ud toma un motor destinado al mercado civil de transporte, en donde participa una empresa europea, y lo pone de ejemplo en el tema de los cazas chinos de 5ta generación . . . Evidentemente no es un ejemplo válido, pues no tiene un desarrollo similar , los actores tampoco lo son (no hay empresas europeas que participen en el desarrollo de los motores de uso militar), los objetivos tampoco (a menos que querramos poner en la misma bolsa un avión de combate de 5ta gen. y un avión de pasajeros). Incluso con la sombra del desarrollo de un motor completamente autóctono. . . Demasiadas diferencias.
Para mí ud extrapoló de un proyecto de un avión civil, para generalizar sobre los motores de reacción chinos, y hace sus inferencias . Se entiende?
Dará un poco más de trabajo , nomás
Cordiales Saludos
Otra contestación como la que te edité, y te vas baja unos cuantos días.
Considérate advertido.
Otra del J-20B nro 2051
Los expertos occidentales saben mas que los chinos como esta el desarrollo de su industria de motores, Shenyang Aeroengine Research Institute Xi'an Aero-Engine Corporation , Chinos deberían pedirle como construir un motor aeronautico.
Va a haber un cambio también en el diseño del morro:
Básicamente viene a decir que con el nuevo diseño del morro, en las velocidades entre el Mach 1.2
y Mach 2 va haber un descenso de un 10 % en cuanto la resistencia de fricción.
y para algún entendido del tema:
No se supone que estos patentes militares sean secretos de Estado? Qué sentido tiene publicarlo por internet? En fin...
Tantos cambios luego de 150 aviones. Se aplicarán a aviones previos? Sobre todo el motor WS-15. Supongo que tendrán que ver con la capacidad real de alcanzar supercrucero, cosa que no lograría el J-20 actual con sus AL-31F/CFM-56 mejoradosVa a haber un cambio también en el diseño del morro:
Básicamente viene a decir que con el nuevo diseño del morro, en las velocidades entre el Mach 1.2
y Mach 2 va haber un descenso de un 10 % en cuanto la resistencia de fricción.
y para algún entendido del tema:
No se supone que estos patentes militares sean secretos de Estado? Qué sentido tiene publicarlo por internet? En fin...
Los rumores que indican que el J-20B nro. 2051 ya ha volado, son correctos, incluso si ciertos detalles de los números no son visibles.
p.d: en otro tweet, se aclara que la imagen es Photoshop
p.d: en otro tweet, se aclara que la imagen es Photoshop
Falso de nuevo o real? ¡No estoy seguro, pero tiendo hacia una falsificación!
A través de @四川地产界高层-军事画匠 desde Weibo
Supuestamente un J-20 con dos motores TVC, por lo tanto, dos WS-10B3 o incluso WS-15. Pero, ¿es esta una nueva imagen y más aún, es legítima?
¿Pensé que hasta ahora solo tenía uno instalado?
A través de @四川地产界高层-军事画匠 desde Weibo
Supuestamente un J-20 con dos motores TVC, por lo tanto, dos WS-10B3 o incluso WS-15. Pero, ¿es esta una nueva imagen y más aún, es legítima?
¿Pensé que hasta ahora solo tenía uno instalado?
Este podría ser nuestro primer vistazo al mejorado caza furtivo J-20 de China
Una posible cúpula de la cabina de bajo perfil en el J-20 apunta a mejoras aerodinámicas, y probablemente también habría otras mejoras.
This Could Be Our First Glimpse Of China’s Enhanced J-20 Stealth Fighter
A possible low-profile cockpit canopy on the J-20 points to aerodynamic improvements, and there would likely be other enhancements too.
www.thedrive.com
Ese motor no es un pariente lejano del F101 de General Electric?
el CFM-56 si...
ha visto...
Se esperan nuevas mejoras para el avión de combate furtivo J-20 de China
Los analistas militares chinos dijeron que se esperan actualizaciones constantes para el avión de combate J-20 de China, luego de que los medios extranjeros informaron recientemente que apareció una variante nueva y más poderosa del avión furtivo.
La foto de archivo muestra un avión de combate furtivo J-20 adjunto a la Fuerza Aérea del EPL de China que vuela a través de las nubes durante un ejercicio de entrenamiento de vuelo. (eng.chinamil.com.cn/Foto de Yang Jun)
Los analistas militares chinos dijeron que se esperan actualizaciones constantes para el avión de combate J-20 de China, luego de que los medios extranjeros informaron recientemente que apareció una variante nueva y más poderosa del avión furtivo.
La foto de archivo muestra un avión de combate furtivo J-20 adjunto a la Fuerza Aérea del EPL de China que vuela a través de las nubes durante un ejercicio de entrenamiento de vuelo. (eng.chinamil.com.cn/Foto de Yang Jun)
Que significa que el núcleo del motor sea blindado?
Artwork( basado en "2051");
Y se lee de la siguiente forma:
20 se lee de izquierda a derecha, 51 de derecha a izquierda. (Me lo acabo de inventar
)
El-comechingón
Fanático del Asado
Ya van construyendo 150?
Se calcula entre 70 y 150
me262
Colaborador
Estimado, el CFM56 cuya designación militar es F108, es una familia de motores turbofan de derivación alta que se utilizan tanto para aplicaciones comerciales como militares.
La línea de motores CFM56 proporciona entre 80 KN y 151 KN de empuje.
A partir de 2015, solo el CFM56-5B (A320ceo) y el CFM56-7B (737 NG) están en producción.
CFM International es una empresa conjunta creada en 1974 entre Safran Aircraft Engines (Snecma) de Francia y GE (50% propiedad de cada uno).
En 2008, GE y Safran extendieron su sociedad hasta el 2040.
La empresa CFM International y el CFM56 recibieron su nombre combinando las designaciones de motor comercial de las dos empresas matrices: General Electric CF6 y el Snecma M56.
Safran proporciona la turbina de baja presión, que impulsa el fan en la parte delantera . General Electric proporciona el núcleo del motor CFM56, que se basa en el turbofan F101 que se utiliza en el B1-B Lancer.
Que se base en, no quiere decir que tengan partes en común.
El GE F101 es un motor turbofán con postcombustión desarrollado para el programa de Aeronaves Estratégicas Tripuladas Avanzadas, que más tarde se convirtió en el bombardero estratégico B-1A.
Más tarde, General Electric se adjudicó el contrato para desarrollar el turbofan aumentado F101-GE-102 para el Rockwell (ahora Boeing) B1-B Lancer.
El F101 está en la clase de empuje de 134 KN.
Es una versión mejorada del motor de prueba de vuelo anterior utilizado en los primeros B-1.
El programa de producción planificado finalizó en 1977, y solo se construyeron cuatro bombarderos estratégicos B-1.
El primer motor F-101-GE-102 se entregó en 1983 y las pruebas de vuelo del B-1B comenzaron al año siguiente.
La USAF recibió el primer B-1B Lancer en 1985, y el último de un total de 469 motores F101-GE-102 fabricados salió de la línea de producción en diciembre de 1987.
Hoy hay unos 65 aviones B-1B propulsados por el F101 en servicio.
El B-1B participó en la Operación Desert Fox en 1998.
Participó en campañas de combate como Enduring Freedom y Iraqi Freedom.
Fue diseñado como un bombardero nuclear estratégico, pero se ha convertido para transportar una amplia gama de armas convencionales.
Un programa de actualización del motor está preparado para prolongar la vida útil de
el F101.
Tras el exitoso servicio F110 Life Extension Program (SLEP), mejorará la durabilidad de clase mundial y ofrecerá un 30 por ciento estimado de reducción a visitas a taller, 1.5 por ciento menos de SFC (Specific fuel consumption) y 2 mil millones en
ahorro de costos de ciclo de vida.
El GE F110, se usa en el F-16 y en el F-15, y es un derivado del F101...
Básicamente el motor se divide en 2, sección fría y caliente.
La sección fría es el compresor y el fan, la sección caliente es lo que se cambia en el overhaul y lo que determina su TBO y la tecnología del mismo.
Esa sección está hecha de tal forma que al querer abrirla se destruye.
De esa manera al solicitar al fabricante su reemplazo y pedirle éste la entrega del repuesto usado, verifica que fue violentado y activa un proceso legal de acuerdo a lo firmado por contrato.
China tiene una larga lista de demandas por no respetar la IP, todo lo contrario a India, país que las globales, no dudan en asociarse...
Saludos.
