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Como alguna ves sus Hermanos Shorts Tucanos Mk1
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Saludos cordiales.
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Consulta Off the Topic, ese P47D está en condiciones de vuelo?
Consulta Off the Topic, ese P47D está en condiciones de vuelo?
Estimado @Rastrojero76, no, solo en condiciones de hacer el taxi por la pista y a baja velocidad me imagino.
Saludos.
Hola,Consulta Off the Topic, ese P47D está en condiciones de vuelo?
No, su motor fue restaurado en 2019 con financiación privada. sólo taxiar.
saludos
El Thunderbolt se ve espectacular, ya poder hacer andar ese P&W R2800 de 80 años es un mérito.
Gracias por las respuestas
Gracias por las respuestas
Saludos
Embraer enfrenta “gap” de producción en unidad de A-29 en Florida
"Estamos operando la unidad sin pedidos importantes provenientes de FMS [ventas militares al extranjero]", dijo Bosco da Costa Jr., director ejecutivo de la unidad de defensa de Embraer. "Allí nos enfrentamos a un déficit de producción".
26/10/2024
La brasileña Embraer está buscando nuevos pedidos de A-29 Super Tucano para mantener en funcionamiento su línea de ensamblaje final en Estados Unidos, y 2025 se considera un año crítico para cerrar una brecha de producción, dijo el director ejecutivo de su unidad de defensa.
Embraer instaló una línea de ensamblaje final del A-29 en Jacksonville, Florida, en 2013 para producir el avión turbohélice para el ejército estadounidense y los clientes de Foreign Military Sales (FMS), principalmente pilotos de la fuerza aérea afgana entrenados por tropas estadounidenses. Pero ahora que la participación de Estados Unidos en Afganistán está llegando a su fin, la producción en la instalación se ha desacelerado a su “ritmo mínimo”, dijo Bosco da Costa Jr. en una entrevista reciente.
"Estamos operando la instalación sin ningún pedido importante proveniente de FMS", dijo da Costa. “Allí nos enfrentamos a un déficit de producción. Todavía estamos luchando por algunas solicitudes provenientes de casos de FMS e incluso –por qué no– del gobierno de Estados Unidos”.
La fábrica de Jacksonville producirá alrededor de 24 Super Tucanos al año, dijo da Costa, pero la compañía actualmente tiene sólo cuatro A-29 en varias etapas de producción. (Un portavoz de Embraer dijo que estos aviones están “asignados a clientes actuales y a corto plazo”, pero se negó a nombrar qué países los han pedido).
Jacksonville podría enfrentar una batalla cuesta arriba por los pedidos debido a su configuración única. La mayoría de los pedidos del avión Embraer, también conocido como EMB-314 Super Tucano, pasan por la planta de producción de la compañía con sede en Brasil.
Pero la variante A-29 producida en Estados Unidos es ensamblada por Embraer en Florida, antes de que el contratista principal estadounidense Sierra Nevada Corp. equipe el avión base con sistemas de misión y equipos de comunicaciones específicos de Estados Unidos en Colorado. Esta línea de producción solo atiende a clientes estadounidenses o a ventas militares extranjeras intermediadas por el Pentágono, una porción mucho más pequeña de la base de clientes de Super Tucano.
Esto significa que aunque Embraer ha obtenido nuevos pedidos de Super Tucano este año de países como Paraguay y Uruguay, esos contratos no pueden usarse para llenar un vacío en los pedidos para Jacksonville.
"Creo que tenemos 2025 como año para solucionar esto, tratando de encontrar otra posibilidad en cuanto a los pedidos", dijo da Costa. De lo contrario, la empresa se verá obligada a reevaluar “todo lo relacionado con Jacksonville”.
“La opción es encontrar pedidos”, añadió. "Esa es la única opción".
Un portavoz de Sierra Nevada Corp. pasó preguntas sobre la fábrica de Jacksonville a Embraer.
"SNC es un orgulloso socio de Embraer, ya que proporciona A-29 y posterior apoyo logístico en todo el mundo", dijo el portavoz. "SNC está llevando a cabo múltiples campañas con Embraer y nuestras empresas están bien posicionadas para una variedad de oportunidades con clientes internacionales para brindar soluciones ágiles y centradas en la misión de los A-29".
Actualmente, Embraer ve al ejército estadounidense como un cliente potencial, y da Costa señala específicamente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
A finales de la década de 2010, la USAF exploró la posibilidad de comprar aviones de ataque ligeros que pudiera operar en Oriente Medio como una alternativa de bajo coste a los aviones de combate más caros. Aunque el servicio compró un puñado de aviones turbohélice A-29 y AT-6 con fines de prueba, finalmente descartó los planes de seguir adelante con un programa de compra completo en 2019.
A principios de este mes, tres de los A-29 adquiridos como parte de este esfuerzo de evaluación fueron transferidos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, donde serán utilizados como plataforma de prueba para sensores y armas, dijo la USAF en un comunicado de prensa.
“Todavía creemos que esta plataforma podría servir… [a] la Fuerza Aérea de EE.UU., y estamos luchando para mantener esta instalación. Pero, de nuevo, nos enfrentamos a problemas porque no hay pedidos ni demanda”, afirmó da Costa.
Embraer no entregó ningún Super Tucano en 2023, pero construyó alrededor de una docena de aviones ese año, incluidos cuatro en Jacksonville, para ser entregados a los clientes una vez que se firmaran los contratos, informó Aviation Week en febrero. (Embraer aclaró que los cuatro aviones Jacksonville mencionados en ese informe son los que actualmente están en producción).
La compañía espera reservar dos pedidos más de A-29 este año, pero da Costa dijo que ambos pedidos deben producirse en Brasil.
"Estamos operando la unidad sin pedidos importantes provenientes de FMS [ventas militares al extranjero]", dijo Bosco da Costa Jr., director ejecutivo de la unidad de defensa de Embraer. "Allí nos enfrentamos a un déficit de producción".
26/10/2024
La brasileña Embraer está buscando nuevos pedidos de A-29 Super Tucano para mantener en funcionamiento su línea de ensamblaje final en Estados Unidos, y 2025 se considera un año crítico para cerrar una brecha de producción, dijo el director ejecutivo de su unidad de defensa.
Embraer instaló una línea de ensamblaje final del A-29 en Jacksonville, Florida, en 2013 para producir el avión turbohélice para el ejército estadounidense y los clientes de Foreign Military Sales (FMS), principalmente pilotos de la fuerza aérea afgana entrenados por tropas estadounidenses. Pero ahora que la participación de Estados Unidos en Afganistán está llegando a su fin, la producción en la instalación se ha desacelerado a su “ritmo mínimo”, dijo Bosco da Costa Jr. en una entrevista reciente.
"Estamos operando la instalación sin ningún pedido importante proveniente de FMS", dijo da Costa. “Allí nos enfrentamos a un déficit de producción. Todavía estamos luchando por algunas solicitudes provenientes de casos de FMS e incluso –por qué no– del gobierno de Estados Unidos”.
La fábrica de Jacksonville producirá alrededor de 24 Super Tucanos al año, dijo da Costa, pero la compañía actualmente tiene sólo cuatro A-29 en varias etapas de producción. (Un portavoz de Embraer dijo que estos aviones están “asignados a clientes actuales y a corto plazo”, pero se negó a nombrar qué países los han pedido).
Jacksonville podría enfrentar una batalla cuesta arriba por los pedidos debido a su configuración única. La mayoría de los pedidos del avión Embraer, también conocido como EMB-314 Super Tucano, pasan por la planta de producción de la compañía con sede en Brasil.
Pero la variante A-29 producida en Estados Unidos es ensamblada por Embraer en Florida, antes de que el contratista principal estadounidense Sierra Nevada Corp. equipe el avión base con sistemas de misión y equipos de comunicaciones específicos de Estados Unidos en Colorado. Esta línea de producción solo atiende a clientes estadounidenses o a ventas militares extranjeras intermediadas por el Pentágono, una porción mucho más pequeña de la base de clientes de Super Tucano.
Esto significa que aunque Embraer ha obtenido nuevos pedidos de Super Tucano este año de países como Paraguay y Uruguay, esos contratos no pueden usarse para llenar un vacío en los pedidos para Jacksonville.
"Creo que tenemos 2025 como año para solucionar esto, tratando de encontrar otra posibilidad en cuanto a los pedidos", dijo da Costa. De lo contrario, la empresa se verá obligada a reevaluar “todo lo relacionado con Jacksonville”.
“La opción es encontrar pedidos”, añadió. "Esa es la única opción".
Un portavoz de Sierra Nevada Corp. pasó preguntas sobre la fábrica de Jacksonville a Embraer.
"SNC es un orgulloso socio de Embraer, ya que proporciona A-29 y posterior apoyo logístico en todo el mundo", dijo el portavoz. "SNC está llevando a cabo múltiples campañas con Embraer y nuestras empresas están bien posicionadas para una variedad de oportunidades con clientes internacionales para brindar soluciones ágiles y centradas en la misión de los A-29".
Actualmente, Embraer ve al ejército estadounidense como un cliente potencial, y da Costa señala específicamente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
A finales de la década de 2010, la USAF exploró la posibilidad de comprar aviones de ataque ligeros que pudiera operar en Oriente Medio como una alternativa de bajo coste a los aviones de combate más caros. Aunque el servicio compró un puñado de aviones turbohélice A-29 y AT-6 con fines de prueba, finalmente descartó los planes de seguir adelante con un programa de compra completo en 2019.
A principios de este mes, tres de los A-29 adquiridos como parte de este esfuerzo de evaluación fueron transferidos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, donde serán utilizados como plataforma de prueba para sensores y armas, dijo la USAF en un comunicado de prensa.
“Todavía creemos que esta plataforma podría servir… [a] la Fuerza Aérea de EE.UU., y estamos luchando para mantener esta instalación. Pero, de nuevo, nos enfrentamos a problemas porque no hay pedidos ni demanda”, afirmó da Costa.
Embraer no entregó ningún Super Tucano en 2023, pero construyó alrededor de una docena de aviones ese año, incluidos cuatro en Jacksonville, para ser entregados a los clientes una vez que se firmaran los contratos, informó Aviation Week en febrero. (Embraer aclaró que los cuatro aviones Jacksonville mencionados en ese informe son los que actualmente están en producción).
La compañía espera reservar dos pedidos más de A-29 este año, pero da Costa dijo que ambos pedidos deben producirse en Brasil.
Más fotos de la celebración del Día del Aviador en Brasilia, destacando la A-29 con pintura especial junto al P-47
29.10.2024
Saludos cordiales.
Hola:
bonito verde
bonito verde
FAB deberá iniciar, el próximo año, la modernización del Súper Tucano, que se denominará A-29M
13 de noviembre de 2024
El avión de combate más común de la Fuerza Aérea Brasileña, el A-29 Super Tucano de Embraer, será modernizado el próximo año y estará “más cerca” del caza Gripen.
Hoy se encuentran en operación en la FAB 68 aviones A-29A/B Super Tucano, divididos en cuatro escuadrones: Escorpião, Flecha, Grifo y Joker, este último con base en la Base Aérea de Natal y dedicado a la transición de oficiales recién egresados de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA) y que fueron seleccionados para la aviación de combate.
Y, pensando precisamente en la transición de los pilotos del Super Tucano al caza Gripen, los militares de la FAB definieron los criterios para el A-29M, que será la versión modernizada del avión.
Durante la Conferencia Internacional de Cazas 2024, celebrada la semana pasada en Berlín, funcionarios brasileños dijeron al portal Shephard que el A-29M contará con nuevos sensores electroópticos, una nueva cabina con una pantalla única tipo WAD (similar a la que se encuentra en el Gripen) para reemplazar las dos pantallas actuales del A-29A, que tienen un diseño similar a la cabina del F-5M Tiger II.
Otras características nuevas serán nuevos sistemas de protección antimisiles, blindaje adicional, enlace de datos BR-2 que permitirá la conexión con cazas Gripen, aviones radar E-99 y estaciones terrestres, y un paquete de entrenamiento sintético.
El primer estudio de viabilidad debería publicarse a principios del próximo año, para iniciar el proceso de elección de proveedores que culmine con el inicio de la modernización.
“Elegimos modernizar la A-29 para permitir una transición segura y sostenible a la operación Gripen. La formación de pilotos de combate requiere un aumento de la calidad de la formación y mejoras en la conciencia situacional”, dijo uno de los oficiales a Shephard.
El primer A-29 fue entregado a la FAB en 2003 y nunca fue modernizado. Hoy en día, Embraer ofrece la versión A-29N, que cuenta con equipamiento estándar de la OTAN y pronto será elegida por la Fuerza Aérea Portuguesa.
aeroin.net
Saludos cordiales.
13 de noviembre de 2024
El avión de combate más común de la Fuerza Aérea Brasileña, el A-29 Super Tucano de Embraer, será modernizado el próximo año y estará “más cerca” del caza Gripen.
Hoy se encuentran en operación en la FAB 68 aviones A-29A/B Super Tucano, divididos en cuatro escuadrones: Escorpião, Flecha, Grifo y Joker, este último con base en la Base Aérea de Natal y dedicado a la transición de oficiales recién egresados de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA) y que fueron seleccionados para la aviación de combate.
Y, pensando precisamente en la transición de los pilotos del Super Tucano al caza Gripen, los militares de la FAB definieron los criterios para el A-29M, que será la versión modernizada del avión.
Durante la Conferencia Internacional de Cazas 2024, celebrada la semana pasada en Berlín, funcionarios brasileños dijeron al portal Shephard que el A-29M contará con nuevos sensores electroópticos, una nueva cabina con una pantalla única tipo WAD (similar a la que se encuentra en el Gripen) para reemplazar las dos pantallas actuales del A-29A, que tienen un diseño similar a la cabina del F-5M Tiger II.
Otras características nuevas serán nuevos sistemas de protección antimisiles, blindaje adicional, enlace de datos BR-2 que permitirá la conexión con cazas Gripen, aviones radar E-99 y estaciones terrestres, y un paquete de entrenamiento sintético.
El primer estudio de viabilidad debería publicarse a principios del próximo año, para iniciar el proceso de elección de proveedores que culmine con el inicio de la modernización.
“Elegimos modernizar la A-29 para permitir una transición segura y sostenible a la operación Gripen. La formación de pilotos de combate requiere un aumento de la calidad de la formación y mejoras en la conciencia situacional”, dijo uno de los oficiales a Shephard.
El primer A-29 fue entregado a la FAB en 2003 y nunca fue modernizado. Hoy en día, Embraer ofrece la versión A-29N, que cuenta con equipamiento estándar de la OTAN y pronto será elegida por la Fuerza Aérea Portuguesa.
FAB deve começar, no ano que vem, a modernização do Super Tucano, que será chamado de A-29M
O avião em maior quantidade na FAB, o A-29 Super Tucano da Embraer, será modernizado no ano que vem e será mais "próximo" do caça Gripen.
aeroin.net
Saludos cordiales.
@Ramirotv querido
Son 5 escuadrones de A-29 en total, 3 son "operativos" (los que derriban los cientos de vuelos irregulares en las fronteras desde Paraguay/Bolivia hasta la región norte llegando a Colombia son los 3 Escuadrones del "Tercer Grupo de Aviación", llamados "Terceros" (1°/3° GAV Escorpião, 2°/3° GAV y 3°/3° GAV Flecha), cada Escuadrón debe tener algo como 14 y 16 aviones A-29 Super Tucano.
Hay un escuadrón dedicado al entrenamiento avanzado de cazas en la Base Aérea de Natal, donde se realiza CRUZEX 2024, llamado "Segundo Escuadrón del Quinto Grupo de Aviación" (2º/5º GAV Joker)
Donde los elegidos para la aviación de combate realizan el curso de especialización tras salir de la Academia (AFA), pero el Escuadrón también está operativo para misiones reales al contar con un gran número de pilotos instructores que también realizan alerta 24 horas al día, 7 días a la semana, aunque con un volumen de misiones reales muy inferior en interceptación real debido a la ubicación.
Finalmente, el quinto y último está en Campinas (SP), en la Academia de la Fuerza Aérea y tiene entre 8 y 9 unidades destinadas al EDA (Escuadrón de Demostración Aéreo), o como más conocido, a la "Esquadrilla da Fumaça".
Hay más o menos 68 unidades operativas, imagino que entre 54 y 56 deben estar siempre en condiciones de volar.
Hay unidades en reserva almacenadas y conservadas (algo como 08/10/12 no lo sabemos con seguridad), pero no creo que se modernicen y probablemente se vendan a algún otro país.
Saludos cordiales.
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