Y no traga piedrecillas tampoco
Club Miragero
- Tema iniciado CHACAL
- Fecha de inicio
Tenes razón en casi todo.
Pero, no tomas en cuenta dos cosas:
La Primera, es que estamos en la Argentina, y todo puede pasar.
Y la Segunda, es que te olvidás de Denel y IAI.
Por un lado Denel hizo esto:
http://www.avia500.ru/production_336
Y por otro lado, IAI desarrolló dos versiones re motorizadas del Mirage.
El Kfir,y el Cheetah.
Y creo no equivocarme,pero me parece que IAI, conoce mas la célula de cualquier Mirage III/5 que la propia Dassault.
Última edición:
A
Además de que el F-106 era unos 7 metros mas largo!! mas o menos como un Canberra.
Oh
El F106 tenia un empuje de 17000 lbs dry y 24000 lbs con PC. Un peso maximo de 41800 lbs.
Superficie alar, 61 mts2.
Thrust/Weight Ratio: 0,58 (wet)/0.40 DRY.
Carga Alar: 685 lbs/m2
Mientras que el MIIIEA tenia un empuje DRY de 9400 lbs y WET de 13300 lbs.
Peso Maximo 30200 lbs.
Superficie alar, 35 mts2.
THRUST/Weight Ratio: 0.44 (WET) y 0.31 (DRY).
Carga Alar: 862 lbs/mts2
Mucho mejor avion el Delta Dart que el Mirage IIIEA en plataforma solamente. No lo desarrollaron los Norteamericanos por tener otro enfoque en eses momento. Escuche y lei que en DCT el F106 era superior al F4, pero a gran altura. Asi como tambien no los equiparon con RWR.
Superficie alar, 61 mts2.
Thrust/Weight Ratio: 0,58 (wet)/0.40 DRY.
Carga Alar: 685 lbs/m2
Mientras que el MIIIEA tenia un empuje DRY de 9400 lbs y WET de 13300 lbs.
Peso Maximo 30200 lbs.
Superficie alar, 35 mts2.
THRUST/Weight Ratio: 0.44 (WET) y 0.31 (DRY).
Carga Alar: 862 lbs/mts2
Mucho mejor avion el Delta Dart que el Mirage IIIEA en plataforma solamente. No lo desarrollaron los Norteamericanos por tener otro enfoque en eses momento. Escuche y lei que en DCT el F106 era superior al F4, pero a gran altura. Asi como tambien no los equiparon con RWR.
Si, pero Finback se referia a poner 2 Magics en lugar del unico R530, por eso mi opinion sobre Dassault y su politica de "billetera llena, corazon contento".
Tambien se podria hipotizar acerca del exito real de usar R-530 con ambas guias vs ordas de sovieticos queriendo pintar la torre eifel de rojo y usarla de mastil para una bandera enorme de stalin o algun otro, pero bueno, en esa epoca era el top de la tecnologia francesa...
Posiblemente este mas cerca del M-3 al ser el primer desarrollo. Vi un video (paso el link) que no llego a Mach 2, era lentisimo en la aceleracion final, no tenia fuselaje segun "regla del area" (botella de coca-cola), y las ir desarrollando el avion para solucionar los problemas termina siendo el 106.
Esatria buena una comparacion de M-3C vs F-102 y M-3E vs F-106 en cuanto a avionica y armamento, ademas de prestaciones generales.
Entrevistas sobre el F-100/F-102/F-106.
El descubrimiento de la regla del área se dió cuando el F-102 ya estaba muy avanzado, y no llegaba a Mach1.
La solución fue agregarle unos carenados en la parte trasera del fuselaje, y con eso se hizo supersónico.
Última edición:
Los biplazas de IAI Dagger B nunca fueron convertidos.
El Mirage III biplaza que esta en el MNA no se si es DA de los 2 que vinieron nuevos, o un BE ex-Fuerza Aérea Francesa, de los dos que vinieron después de la guerra de Malvinas.
Es DA de 1973
De los BE uno se estrelló en 94 y el otro fue dado de baja en 2015 (convertido a DA)
En servicio en 2015 solo quedaban un Dagger B (que menciona @cosmiccomet74) y un Finger, estos aca en Mendoza en 2014
Saludos
Amigos
Rio Gallegos 2015
Saludos
Rio Gallegos 2015
Saludos
Notadt el ojito de "Achtung!"
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