hola.
a este llegué 2 min tarde para verlo por dentro.....a la proxima...
a este llegué 2 min tarde para verlo por dentro.....a la proxima...
Concorde, Tu-144 y otros aviones SST que se adelantaron a su tiempo
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
PaleoAero
@AeroPaleo
El océano es un amante cruel, por lo que debe cruzarse lo más rápido posible. Sin embargo, todavía hay que despegar, ¡así que mira! El control de baja velocidad del Boeing 2707 capaz de Mach 2.7. Como hemos visto anteriormente, la gran inercia de cabeceo condujo al uso de spoilers de control de elevación directa.
P.D.: Este es el papá del B-1A y B-1B
@AeroPaleo
El océano es un amante cruel, por lo que debe cruzarse lo más rápido posible. Sin embargo, todavía hay que despegar, ¡así que mira! El control de baja velocidad del Boeing 2707 capaz de Mach 2.7. Como hemos visto anteriormente, la gran inercia de cabeceo condujo al uso de spoilers de control de elevación directa.
P.D.: Este es el papá del B-1A y B-1B
pobre Finbo....
Trev Clark's Obscure Aviation History
@clark_aviation
El avión Boeing SST (Transporte Supersónico) que, de haber entrado en servicio, probablemente habría cambiado la forma en que viajamos hoy en día. Lamentablemente, esta maqueta a gran escala fue lo más cerca que estuvo.
@AviaciónMarlene
El 7 de septiembre de 1970, el Concorde vuela bajo sobre los espectadores para su primera aparición en el Salón Aeronáutico de Farnborough ©: A. MacDonald
El 7 de septiembre de 1970, el Concorde vuela bajo sobre los espectadores para su primera aparición en el Salón Aeronáutico de Farnborough ©: A. MacDonald
@AviaciónMarlene
El Daseault SSBJ para "jets de negocios supersónicos" fue un proyecto de 1997 para un jet de negocios supersónico Mach 1.8 propulsado por tres motores sin postcombustión y equipado con una cabina similar a la del Falcon 50 con un largo alcance, al menos capaz de volar entre París y Nueva York.
Un modelo de túnel de viento:
El Daseault SSBJ para "jets de negocios supersónicos" fue un proyecto de 1997 para un jet de negocios supersónico Mach 1.8 propulsado por tres motores sin postcombustión y equipado con una cabina similar a la del Falcon 50 con un largo alcance, al menos capaz de volar entre París y Nueva York.
Un modelo de túnel de viento:
Gordon M. Bain, jefe de investigación de transporte supersónico de la FAA, con modelos de aviones SST propuestos, 1964
@SlavEstética
@SlavEstética
El Blackbird conoce al Concorde
Hola:
que encuentro mas increible.
Al SR-71 le aguantó el paso y cuando se aburrio de volar lento y bajo ....se fué a su entorno natural.arriba y rapido
que encuentro mas increible.
Al SR-71 le aguantó el paso y cuando se aburrio de volar lento y bajo ....se fué a su entorno natural.arriba y rapido
'Impresión artística' del Boeing 2707 #Supersonic Transport, 1968. Mucho más grande (c.280 PAX) y más rápido (M = 2,7) que el Concorde, entre los muchos precios pagados estaba el requisito de un contenido sustancial de aleación de titanio en la estructura. Iba a hacer calor.... 1/3
La estrategia aerodinámica utilizada como tecnología contemporánea era la Geometría Variable. Para el deleite de sus ojos con el precio pagado por ello: la caja de pivote del ala, una combinación de los conocimientos técnicos de Boeing y NAA. Por supuesto, este último produciría un avión VG de gran tamaño... 2/3
...el (casi) igualmente impresionante B-1B Lancer.
De: Pennell, M. (1968). El Boeing SST: grandes aviones de transporte: oportunidad y desafío. La Revista Aeronáutica, 72(692), 693-696. 3/3
La estrategia aerodinámica utilizada como tecnología contemporánea era la Geometría Variable. Para el deleite de sus ojos con el precio pagado por ello: la caja de pivote del ala, una combinación de los conocimientos técnicos de Boeing y NAA. Por supuesto, este último produciría un avión VG de gran tamaño... 2/3
...el (casi) igualmente impresionante B-1B Lancer.
De: Pennell, M. (1968). El Boeing SST: grandes aviones de transporte: oportunidad y desafío. La Revista Aeronáutica, 72(692), 693-696. 3/3
Este colosal modelo (dimensiones en pies) fue utilizado por la NASA para una variedad de pruebas asociadas con el programa SST de EE. UU., a principios de la década de 1960. Probado en una instalación a escala real de 80' x 40', tenía cuatro turborreactores J85 reales, para proporcionar (en este caso) un flujo de datos sobre los efectos longitudinales del empuje inverso. El modelo tenía una cola horizontal, que se soltaba a velocidades transónicas y superiores, para proporcionar un ajuste eficiente y estabilidad lateral adicional. Estaba sujeto a interferencias con el flujo de escape y los efectos del calentamiento, como se puede imaginar.
De: Aoyagi y Tolhurst; Pruebas a gran escala y a baja velocidad en un túnel de viento de un modelo de transporte supersónico con alas delta para determinar los efectos aerodinámicos del empuje hacia adelante o hacia atrás; NASA-TM-X-1017; Noviembre de 1964.
De: Aoyagi y Tolhurst; Pruebas a gran escala y a baja velocidad en un túnel de viento de un modelo de transporte supersónico con alas delta para determinar los efectos aerodinámicos del empuje hacia adelante o hacia atrás; NASA-TM-X-1017; Noviembre de 1964.
Concorde hacia 1972 para una prueba con el paracaídas anti tirabuzon desplegado en vuelo.
Un avión supersónico, un piloto heroico y 114 muertes: la tragedia que marcó el final del “rey de los cielos”
Sin un solo accidente en más de 30 años, el avión supersónico Concorde era considerado el avión de pasajeros más rápido y seguro del mundo, hasta que el 25 de julio de 2000 uno de ellos se estrelló a segundos de despegar del Aeropuerto Charles De Gaulle, en París. La causa insólita del accidente, la actitud de un piloto con sangre fría que evitó multiplicar las muertes y la desconfianza del público que obligó a sacarlos de circulación
Un avión supersónico, un piloto heroico y 114 muertes: la tragedia que marcó el final del “rey de los cielos”
Sin un solo accidente en más de 30 años, el avión supersónico Concorde era considerado el avión de pasajeros más rápido y seguro del mundo, hasta que el 25 de julio de 2000 uno de ellos se estrelló a segundos de despegar del Aeropuerto Charles De Gaulle, en París. La causa insólita del...
www.infobae.com
@AeroPaleo
Ejemplo de Diseño de la RAE de un avión de pasajeros Mach 2 para la ruta Londres-Nueva York, del año 1955. Al igual que un enorme F-104, la ruta directa no se podía obtener con una carga útil viable, por lo que se planificó a través de Gander. Incluso en esta etapa, no se esperaba que BOAC compitiera económicamente con los jets altamente subsónicos (que tampoco existían).
A finales de 1990, Tupolev presentó el SST Tu-344 basado en el bombardero Tu-22M-3. Había espacio para 10 a 12 pasajeros en el fuselaje modificado. Había 3 variantes: Tu-344A de 10 asientos, Tu-344B de 24 asientos y Tu-344C de 12 asientos y tanques de combustible adicionales.
