El Messerchmitt Bf 110 es un avión de caza pesado que voló en la Luftwaffe alemana durante la segunda guerra mundial. El Bf 110 era un avión biplaza, de fuselaje alargado y relativamente estrecho, que en la cola estaba rematado por un estabilizador horizontal de forma muy rectangular y dos derivas verticales en sus extremos. Sus alas tenían una geometría trapezoidal igualmente alargada, y en su parte interna tenían el carenado cerrado característico de los motores refrigerados por líquido, que también alojaba en su interior las ruedas delanteras del tren de aterrizaje. Estéticamente el conjunto daba una sensación de ligereza muy equilibrada, nada que ver con la realidad, ya que estaba construido íntegramente en aluminio y el conjunto resultaba algo pesado para su tamaño.
El Bf 110 fue el primero de los conocidos como Zerstörers (destructores), una clase de aviones concebidos como cazas pesados que se utilizaron en un amplio abanico de cometidos: escolta, caza-tanques, caza nocturna, caza diurna y ataque a suelo.
Estuvo en servicio desde 1939 a 1945, año en que terminó su producción. El primer modelo fue diseñado en 1934 y el primer prototipo despegó en mayo de 1936. Su papel como escolta era el de proteger a los bombarderos hasta territorio enemigo, neutralizando cualquier posible oposición.
Aunque demostró ser muy superior a la aviación polaca y a los aviones Gladiator británicos en la campaña noruega, por contra, el ME 110 demostró ser muy vulnerable en la batalla de Inglaterra frente a los Hurricane y los Spitfire británicos. Tanto fue así que los ME-109 tuvieron que venir muchas veces a proteger a los ME-110 y los bombarderos que éstos escoltaban.
En 1942, el BF 110 C empezó a quedar anticuado, aunque al ser un avión robusto capaz de transportar grandes cargas, y la imperiosa necesidad de un avión nocturno que interceptara bombarderos enemigos como era éste, hizo que su producción se intensificara. Así, si en 1942 se fabricaron 580 unidades, en 1944 este número casi se triplicó.
Una nueva versión de este caza, el BF 110 D, podía transportar cargas extra de combustible, mientras que los modelos E y F estaban equipados con cámaras de reconocimiento. Todos los modelos estaban equipados con dos cañones delanteros de 20 mm de calibre. También poseía una ametralladora trasera en la cabina como defensa.
El modelo G podía llevar una tripulación de 4 personas, y todos los modelos iban equipados con un rudimentario sistema de radar en la parte frontal del avión, lo cual lo convirtió en un eficaz destructor de bombarderos británicos, y en ocasiones, estadounidenses.
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Dornier Do 17 Primer vuelo (prototipo V1) con plano de deriva único) otoño de 1934, (Do 17E) 7 de noviembre de 1936, (Do 17F) 10 de noviembre de 1936, (Do 17P) finales de 1937. Conocido como “El Lápiz Volante”, el Do 17 planeado como transporte civil y probado en secreto como bombardero (lo contrario a todos los proyectos militares alemanes), Deutsche Lufthansa decidió que su esbelto fuselaje no daba suficiente espacio para los seis pasajeros que fue concebido, por el RLM acabo decidiendo que el Do 17 merecía ser desarrollado como bombardero, se construyeron gran cantidad de prototipos (con diferente motorizaciones y proas), hasta que los modelos Do 17E-1 y el aparato de reconocimiento F-1 pasaron a la fabricación a gran escala. En primavera de 1937 un (prototipo) Do 17M con potentes motores DB 600 logro huir sin ninguna dificultad de todos los cazas en la Competición Internacional de Aviones Militares de Zurich. Los varios centenares de Do 17E y F formaron la mayor parte de la fuerza de bombarderos y aviones de reconocimiento de la Luftwaffe hasta 1939, a finales de este mismo año fueron relegados a adiestramiento operacional. El Do 17M-1 ( con motores Bramo Fafnir radiales de 1.000 Hp.) y el Do 17P sustituyeron al 17E Y 17F en la producción durante 1937 y combatieron durante la WWII.
Do 17 V4: Prototipo para pruebas de la versión militar.
Do 17 V8: Prototipo para versión Do 17M V1
Do 17 V9: Prototipo de producción, nariz corta y acristalamiento extensivo en la versión de bombardeo, superficies verticales agrandadas.
Do 17E-1: Primer bombardero de producción con motores BMW V1 7,3 y una segunda MG51 disparando hacia atrás.
Do 17F-1: Versión paralela de E-1 para reconocimiento con tanques auxiliares y cámaras verticales en la bahía de bombas.
Do 17Kb-1: Es un Do 17 M denominado así cuando fue exportado a Yugoslavia como bombardero, impulsados por motores Gnome-Rhone 14 Na/2 radiales con ametralladoras FN-Browning e Hispano Suiza de 20 mm., Do 17Ka-2 y Ka-3 en versión reconocimiento.
Do 17L: Dos prototipos de la versión señalizadora de blancos con una tripulación de cuatro hombres.
Do 17M-1: Versión bombardero con motores Bramo Fafnir 323A-1 radiales de 1.000 Hp., bahía de bombas más larga, MG15 adicional.
Do 17P-1: Versión de reconocimiento de la versión M-1 con motores BMW 132N.
Características
Tipo: Bombardero medio.
Origen: Dornier-Werke GmbH.
Versiones: Do17E, F, K, L, P, M, S y U.
Motor: Dos BMW VI 7.3 de 12 cilindros en V refrigerados por liquido de 750 Hp., (17P) dos BMW 132N de nueve cilindros radiales de 1.000 Hp.
Largo: (17E, F) 16,25 m., (17P) 16,10 m.
Altura: (17E, F) 4,30 m., (17P) 4,57 m.
Envergadura: 18 m.
Peso en vacío: (17E, F) 4.500 Kg., (17P) 4.600 Kg.
Peso con carga máx.: (17E) 7.050 Kg., (17F) 7.000 Kg., (17P) 7.660 Kg.
Velocidad máx.: (17E, F) 355 Km/h., (17P) 400 Km./h.
Alcance: (17E) 1.000 Km., (17F) 1.600 Km., (17P) 1.200 Km.
Techo: (17E) 5.100 m., (17F) 6.000 m., (17P) 6.200 m.
Tripulación: 3.
Armas: (17E) Dos MG 15 de 7,92 mm apuntada manualmente desde la escotilla ventral y la otra apuntando manualmente hacia atrás desde la posición dorsal, carga interna de bombas de 750 Kg., (17P) tres MG 15 de 7,92 mm (normalmente fijadas hacia delante) en parabrisa derecho, otra en escotilla ventral y la ultima en posición dorsal, carga interna de bombas de 1000 Kg.
Fuente:
http://perfiles.elgrancapitan.org
http://img407.imageshack.us/img407/3356/joneslyndondornierdo17z.jpg
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