Handley Page Hampden
Historial: Al entrar en servicio en 1938, el Hampden era un notable avión, un bombardero que rozaba la carga de los Whitley y Wellington; pero a favor tenia una velocidad y una agilidad que hicieron que muchos lo catalogasen como bombardero de combate; su defecto más señalado era la estrechez de su fuselaje, que hacia casi imposible ayudar a un tripulante que fuese herido en combate. Y realmente al estallar la guerra desempeñaron su papel con abnegacion, aunque como la mayoria de los modelos britanicos, las incursiones diurnas sin escolta se cobraron un alto precio de Hampden al comienzo de las guerra. Pasando pronto a misiones nocturnas. Fueron empezados a sustituir en 1941/1942, siendo sus ultimos cometidos como aviones antibuque.
Caracteristicas:
Tipo: Bombardero medio.
Origen: Handley Page Ltd. (Reino Unido)
Planta motriz: dos Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros en estrella y 1.000 CV
Dimensiones: envergadura 21,08 m; longitud 16,33 m; altura 4,55 m.
Pesos: en vacio 5.343 kg; maximo al despegue 10.206 kg.
Prestaciones: velocidad max. 426 km/h; techo de servicio 6.920 m; autonomia 3.034 km (con 907 kg de bombas).
Armamento: Seis ametralladoras de 7,69 mm; una fija; una orientable en el morro; dos en posición dorsal y dos en posición ventral. Una carga belica de 1.814 kg de bombas. Más tarde posibilidad de torpedos o minas magneticas.
Tripulación: 4
Autor Jones Lyndon
http://img11.imageshack.us/img11/4017/joneslyndonhandleypageh.jpg
--- merged: Apr 23, 2012 10:07 PM ---
De Havilland Mosquito B
Historial: La idea del Mosquito nacio en octubre de 1938. De Havilland concibio un bombardero ligero desarmado de alta velocidad con la cual eludiria a sus perseguidores. Para aliviar la necesidad de materiales estrategicos estaria construido en madera. Los militares, que desconfiaban de un bombardero desarmado, tuvieron una fria recepcion y aconsejaron que las fabricas de De Havilland siguiese fabricando alas para bombarderos. En 1940 con la guerra se dio luz verde para el proyecto aunque con ciertas reservas. Cuando el prototipo del D.H.98 volo en noviembre de ese mismo año su velocidad sorprendio a los presentes. El primer modelo fue utilizado como avion de reconocimiento (PR.Mk I) y en su primera mision de combate fue interceptado por tres Bf-109 a los que dejo atras sin dificultades. A esta la siguieron otras variantes de bombardeo, caza y cazabombardeo. el B.Mk IV fue la primera version de bombardeo, que a su vez desarrollo una version de reconocimiento (PR.Mk VIII). El Mk IX incluyo notables mejoras, motores de doble etapa; bodega de bombas agrandada y una avionica mejorada. El Mk XVI incluia mas mejoras, cabina presionizada y mayor capacidad entrando en 1944.
Caracteristicas (B.Mk IV; B.Mk XVI):
Tipo: (B) Bombardero (PR) Fotoreconocimiento
Origen: De Havilland Aircraft Company (Reino Unido)
Planta motriz: dos motores (Mk IV) Rolls-Royce Merlin 21 de 1.220 CV; (Mk XVI) Rolls-Royce Merlin 72/73 de 12 cilindros en V y 1.680 CV.
Dimensiones: (Mk IV) Longitud, 12,43 m; envergadura 16,51 m; altura 4,65 m. (Mk XVI) Longitud 13,56 m; envergadura 16,51 m; altura 4,65 m.
Pesos: (Mk IV) en vacio 5.942 kg; máximo al despegue 10.152 kg (Mk XVI) en vacio 7.031 kg; máximo al despegue 11.766 kg.
Prestaciones: (Mk IV) velocidad max. 612 km/h; velocidad ascensional 878 m/min; techo de servicio 9.449 m; autonomía 1.963 km. (Mk XVI) velocidad max. 668 km/h; techo de servicio 11.280 m; autonomia 2.888 km (con una carga de bombas de 907 kg)
Armamento: (Mk IV) 907 kg de bombas (Mk XVI) 1.814 kg
Tripulacion: 2
Autor Jones Lyndon
http://img21.imageshack.us/img21/1778/joneslyndondehavillandm.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/7329/jhclarkdhmosquitoiv.jpg
--- merged: Apr 23, 2012 10:13 PM ---
Avro Lancaster
Historial: nacido a partir del fiasco del Manchester; el Avro 683 aprovechaba las buenas caracteristicas de la celula de este y mejoraba las prestaciones añadiendo cuatro motores Rolls-Royce. El avion resultante se convirtio en uno de los mejores de la guerra; tanto que apenas sufrio modificaciones durante la misma. Sin embargo tuvo un comienzo algo problemático debido a sus motores; no por calidad, si no por cantidad. Rolls-Royce no podía suministrar suficentes plantas motrices. Esto se intento solventar con el MK II, con motores Bristol Taurus, pero finalmente, en 1942, cuando los americanos empezaron a fabricarlos en la fabrica de Packard, hubo suficientes motores para todos los Lancaster. Con la llegada del radar cartografico H2S y la navegación nocturna, los Lancaster se especializaron tambien en ataques nocturnos. Para finales de 1942, el Bomber Command de la RAF había decidido que todos sus escuadrones de bombardeo fuesen equipados con Lancaster; incluso Sir Arthur Harris se atrevió a insinuar, que lo mejor que podían hacer los americanos era olvidarse de sus Fortress y empezar a fabricar Lancaster. Gracias a su gran bodega o a las pertinentes modificaciones, transportaron las bombas más grandes del conflicto; como la de 3.629 kg, la bomba de penetración profunda de 5.443 kg (que fue utilizada mortalmente contra el Tirpitz) o la Grand Slam de 9.979 kg. Con las modificaciones adecuadas, transporto tambien una bomba botadora Wallis para destruir presas.
Desde su entrada en servicio a principios de 1942 hasta el final de la guerra, el Lancaster realizo 156.000 salidas; 608.612 toneladas de bombas lanzadas y una relacion de 132 toneladas de bombas lanzadas por cada avión perdido.
Caracteristicas: (Mk I) Origen: A. V. Roe Ltd. (Gran Bretaña)
Tipo: Bombardero pesado.
Planta motriz: Cuatro motores Rolls-Royce o Packard Merlin 20 ó 22 de 1.460 hp.
Dimensiones: Longitud 21,1 m; envergadura 31.1 m; altura 5,97 m.
Pesos: en vacion 16.705 kg; cargado 30.800 kg.
Prestaciones: velocidad máx. 462 km/h; techo de servicio 7.467 m; autonomía (con 6.350 kg de bombas) 2.675 km.
Armamento: 8 ametralladoras de 7,7 mm; distribuidas en torretas de pro (2); dorsal (2) y cola (4). Carga de 6.350 kg de bombas. En modelos modificados alcanza los 9.975 kg en bombas.
Autor Jones Lyndon
http://img716.imageshack.us/img716/7091/joneslyndonavrolancaste.jpg
Historial: Al entrar en servicio en 1938, el Hampden era un notable avión, un bombardero que rozaba la carga de los Whitley y Wellington; pero a favor tenia una velocidad y una agilidad que hicieron que muchos lo catalogasen como bombardero de combate; su defecto más señalado era la estrechez de su fuselaje, que hacia casi imposible ayudar a un tripulante que fuese herido en combate. Y realmente al estallar la guerra desempeñaron su papel con abnegacion, aunque como la mayoria de los modelos britanicos, las incursiones diurnas sin escolta se cobraron un alto precio de Hampden al comienzo de las guerra. Pasando pronto a misiones nocturnas. Fueron empezados a sustituir en 1941/1942, siendo sus ultimos cometidos como aviones antibuque.
Caracteristicas:
Tipo: Bombardero medio.
Origen: Handley Page Ltd. (Reino Unido)
Planta motriz: dos Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros en estrella y 1.000 CV
Dimensiones: envergadura 21,08 m; longitud 16,33 m; altura 4,55 m.
Pesos: en vacio 5.343 kg; maximo al despegue 10.206 kg.
Prestaciones: velocidad max. 426 km/h; techo de servicio 6.920 m; autonomia 3.034 km (con 907 kg de bombas).
Armamento: Seis ametralladoras de 7,69 mm; una fija; una orientable en el morro; dos en posición dorsal y dos en posición ventral. Una carga belica de 1.814 kg de bombas. Más tarde posibilidad de torpedos o minas magneticas.
Tripulación: 4
Autor Jones Lyndon
http://img11.imageshack.us/img11/4017/joneslyndonhandleypageh.jpg
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De Havilland Mosquito B
Historial: La idea del Mosquito nacio en octubre de 1938. De Havilland concibio un bombardero ligero desarmado de alta velocidad con la cual eludiria a sus perseguidores. Para aliviar la necesidad de materiales estrategicos estaria construido en madera. Los militares, que desconfiaban de un bombardero desarmado, tuvieron una fria recepcion y aconsejaron que las fabricas de De Havilland siguiese fabricando alas para bombarderos. En 1940 con la guerra se dio luz verde para el proyecto aunque con ciertas reservas. Cuando el prototipo del D.H.98 volo en noviembre de ese mismo año su velocidad sorprendio a los presentes. El primer modelo fue utilizado como avion de reconocimiento (PR.Mk I) y en su primera mision de combate fue interceptado por tres Bf-109 a los que dejo atras sin dificultades. A esta la siguieron otras variantes de bombardeo, caza y cazabombardeo. el B.Mk IV fue la primera version de bombardeo, que a su vez desarrollo una version de reconocimiento (PR.Mk VIII). El Mk IX incluyo notables mejoras, motores de doble etapa; bodega de bombas agrandada y una avionica mejorada. El Mk XVI incluia mas mejoras, cabina presionizada y mayor capacidad entrando en 1944.
Caracteristicas (B.Mk IV; B.Mk XVI):
Tipo: (B) Bombardero (PR) Fotoreconocimiento
Origen: De Havilland Aircraft Company (Reino Unido)
Planta motriz: dos motores (Mk IV) Rolls-Royce Merlin 21 de 1.220 CV; (Mk XVI) Rolls-Royce Merlin 72/73 de 12 cilindros en V y 1.680 CV.
Dimensiones: (Mk IV) Longitud, 12,43 m; envergadura 16,51 m; altura 4,65 m. (Mk XVI) Longitud 13,56 m; envergadura 16,51 m; altura 4,65 m.
Pesos: (Mk IV) en vacio 5.942 kg; máximo al despegue 10.152 kg (Mk XVI) en vacio 7.031 kg; máximo al despegue 11.766 kg.
Prestaciones: (Mk IV) velocidad max. 612 km/h; velocidad ascensional 878 m/min; techo de servicio 9.449 m; autonomía 1.963 km. (Mk XVI) velocidad max. 668 km/h; techo de servicio 11.280 m; autonomia 2.888 km (con una carga de bombas de 907 kg)
Armamento: (Mk IV) 907 kg de bombas (Mk XVI) 1.814 kg
Tripulacion: 2
Autor Jones Lyndon
http://img21.imageshack.us/img21/1778/joneslyndondehavillandm.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/7329/jhclarkdhmosquitoiv.jpg
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Avro Lancaster
Historial: nacido a partir del fiasco del Manchester; el Avro 683 aprovechaba las buenas caracteristicas de la celula de este y mejoraba las prestaciones añadiendo cuatro motores Rolls-Royce. El avion resultante se convirtio en uno de los mejores de la guerra; tanto que apenas sufrio modificaciones durante la misma. Sin embargo tuvo un comienzo algo problemático debido a sus motores; no por calidad, si no por cantidad. Rolls-Royce no podía suministrar suficentes plantas motrices. Esto se intento solventar con el MK II, con motores Bristol Taurus, pero finalmente, en 1942, cuando los americanos empezaron a fabricarlos en la fabrica de Packard, hubo suficientes motores para todos los Lancaster. Con la llegada del radar cartografico H2S y la navegación nocturna, los Lancaster se especializaron tambien en ataques nocturnos. Para finales de 1942, el Bomber Command de la RAF había decidido que todos sus escuadrones de bombardeo fuesen equipados con Lancaster; incluso Sir Arthur Harris se atrevió a insinuar, que lo mejor que podían hacer los americanos era olvidarse de sus Fortress y empezar a fabricar Lancaster. Gracias a su gran bodega o a las pertinentes modificaciones, transportaron las bombas más grandes del conflicto; como la de 3.629 kg, la bomba de penetración profunda de 5.443 kg (que fue utilizada mortalmente contra el Tirpitz) o la Grand Slam de 9.979 kg. Con las modificaciones adecuadas, transporto tambien una bomba botadora Wallis para destruir presas.
Desde su entrada en servicio a principios de 1942 hasta el final de la guerra, el Lancaster realizo 156.000 salidas; 608.612 toneladas de bombas lanzadas y una relacion de 132 toneladas de bombas lanzadas por cada avión perdido.
Caracteristicas: (Mk I) Origen: A. V. Roe Ltd. (Gran Bretaña)
Tipo: Bombardero pesado.
Planta motriz: Cuatro motores Rolls-Royce o Packard Merlin 20 ó 22 de 1.460 hp.
Dimensiones: Longitud 21,1 m; envergadura 31.1 m; altura 5,97 m.
Pesos: en vacion 16.705 kg; cargado 30.800 kg.
Prestaciones: velocidad máx. 462 km/h; techo de servicio 7.467 m; autonomía (con 6.350 kg de bombas) 2.675 km.
Armamento: 8 ametralladoras de 7,7 mm; distribuidas en torretas de pro (2); dorsal (2) y cola (4). Carga de 6.350 kg de bombas. En modelos modificados alcanza los 9.975 kg en bombas.
Autor Jones Lyndon
http://img716.imageshack.us/img716/7091/joneslyndonavrolancaste.jpg
