El Club del Huey
- Tema iniciado yakovlev yak33
- Fecha de inicio
Armisael dijo:¡Lindo motor!
¿Que otra máquina podría usarlo
?
Salutti.
PRESENTE
Bell 212 : 2 x Pratt & Whitney PT6T-3B de 1.600 shp
AT27 Tucano EMB 312: motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 shp
Twin Otter: Pratt & Whitney PT6 A-20 de 580 shp c/u
FUTURO POSIBLE? (Que a mí me gustaría
)Bell 412: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6T-3D Turbo (este me gusta más que el 212
)Skytruck: turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 1.100 shp (este también me gustaría
)Remotorización IA 58 con PT6
Que bueno sería si todo estuviera estandarizado en una sola familia de motores
SkorpioN
Colaborador
CHACAL dijo:
Cuantos BELL-212 considera llegar a operar la FAA, al dar de baja los UH-1H; tienen pensado configurar algunos para CSAR con FLIR, nueva avionica, etc?
Con la transferencia de los UH-1H de la FAA y la IMARA, el Comando de Aviacion del Ejercito llega a los 60 helicopteros!
No hay posibilidades que a la IMARA les asignen BELL-212/UH-1N?
Saludos!
S
SnAkE_OnE
CHACAL dijo:
como me dieron vuelta la torta! habra venido la ****** a pedos..
juanma_atp dijo:
El mismo del Tucano, dió resultado?
Los Twin Otter de la FAA son de la serie 200 con PT6A-20 de 578 shp.
En el mercado está también la serie 300 equipados con PT6A-27 de 652 shp.
Un buen artículo sobre el Twin Otter en la FAA
http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/520-528/524/castor.htm
Pd: al listado de estandarización en una familia de motores debo agregar:
Beechcraft 200 con dos P&WC PT6A-41 de la Armada
stalder
Analista de Temas de Defensa
Yo creo que la ****** a pedos vino del MDD y fue un rebote del tema de los B707, simplemente hay que evitar que la FAA venda nada porque el dinero que obtengan no va a la institucion!!!
Por eso los UH-1H de la FAA iran al Ea , lo cual deberian hacer tambien con los dos CH-47C
Saludos
Por eso los UH-1H de la FAA iran al Ea , lo cual deberian hacer tambien con los dos CH-47C
Saludos
stalder
Analista de Temas de Defensa
juanma_atp
El estado es NO OPERATIVO, como todo lo de la FAA, uno en galpon , otro en museo.
Desde ya que hay que meterles como 30 millones de dolares pero tenes idea cuanto salen !!!, ademas estructuralmente estan bien y tienen pocas horas de uso.
Boeing hizo ofertas para RESUCITARLOS y pasarlos al Standard D Y ofrecia ademas uno u dos ejemplares extras
saludos
El estado es NO OPERATIVO, como todo lo de la FAA, uno en galpon , otro en museo.
Desde ya que hay que meterles como 30 millones de dolares pero tenes idea cuanto salen !!!, ademas estructuralmente estan bien y tienen pocas horas de uso.
Boeing hizo ofertas para RESUCITARLOS y pasarlos al Standard D Y ofrecia ademas uno u dos ejemplares extras
saludos
S
SnAkE_OnE
debe salir mas barato resucitarlos que comprar nuevos..hay que aprovechar
SnAkE_OnE dijo:
La IMARA se los transfiriò, pero a cambio de material para la misma. En cambio el CAE a la FAA no le transfiriò nada y no hubo acuerdo, como por ejemplo si le cambiaban 2 UH-1H por el B-212, u otra aeronave.
S
SnAkE_OnE
el 212 VIP dificilmente lo larguen
CHACAL dijo:
Chacal, no había visto tu post. ¿No sabés si el EA transfiere algo a cambio (el B.212 por ejemplo)?
spirit666 dijo:Un tal Cicaré por ejemplo..??
Eso mismo se me había ocurrido cuando lanzaban el CH-14 y hablaban de un familia con el CH-16. ¿Qué tal si Cicaré hace una plataforma para el PT-6 y el conjunto de transmisión como la del B.212?
S
SnAkE_OnE
por que otra transmision?
