Espacio COAN

[Derruido]

Concuerdo Derruido, pero me refería a que podemos tener un medio ASW sin necesidad de que sea embarcado, a menos que se trate de un helicóptero, claro.

Pero primero tener una idea de que mierc... se quiere. Porque asì ya no se puede seguir.

Besos

 

[FerTrucco]

Unico medio disponible por el ARA en la Lucha Anti-submarina.

Besos
PD: Ni un put.. helo embarcado con esa capacidad dispone el ARA.

Es LA ARA.

Es un buen punto, supongo que ante la falta de un portaaviones, el Tracker carece de sentido.

No veo el impedimento. Durante la guerra operaron mucho desde el continente (al igual que los SK). Obviamente, si se consigue algo más moderno, mejor.

 

[Derruido]

Es LA ARA.



No veo el impedimento. Durante la guerra operaron mucho desde el continente (al igual que los SK). Obviamente, si se consigue algo más moderno, mejor.

Que agresivo, y la igualdad de gèneros. Te la voy a escribir con le ARA.

Besos
PD: Tenès razòn, escribì ràpido y mandè el. A veces es la costumbre.

 

[Finback Ale]

Tengo un chiste mientras esperamos la presentación de los SuE en Aeropark:

-cuál es la marca preferida del COAN en aderezos?
-Fanacoan


por favor matenme antes de que se me ocurra tener crías

 

[g lock]

Según me han comentado, muchos rotables y componentes de los SEM están vencidos (me mencionaron puntualmente los asientos) algo que ya veníamos sospechando y especulando por el tiempo que se dilató la operación...
Están tratando de poner en funcionamiento al menos un par antes de fin de año...
Con respecto a los SuE, estaría más complicado... Por lo que yo entiendo o interpreto, los motores de uno y otro son diferentes, y cambia el centro de gravedad del aparato, por lo cual habrá que buscar soluciones que requieren mayor trabajo y, posiblemente, alguna modificación...
Pregunte por las diferencias entre los anclajes de los radares, pero no supieron decirme.
Espero que esto evite nuevos chistes de @Finback en el corto plazo (o al menos del tenor del precedente)!!

 

[Finback Ale]

O sea que se compraron en balde, salvo que salga a relucir la siempre tenaz capacidad técnica del COAN

 

[spirit666]

Según me han comentado, muchos rotables y componentes de los SEM están vencidos (me mencionaron puntualmente los asientos) algo que ya veníamos sospechando y especulando por el tiempo que se dilató la operación...
Están tratando de poner en funcionamiento al menos un par antes de fin de año...
Con respecto a los SuE, estaría más complicado... Por lo que yo entiendo o interpreto, los motores de uno y otro son diferentes, y cambia el centro de gravedad del aparato, por lo cual habrá que buscar soluciones que requieren mayor trabajo y, posiblemente, alguna modificación...
Pregunte por las diferencias entre los anclajes de los radares, pero no supieron decirme.
Espero que esto evite nuevos chistes de @Finback en el corto plazo (o al menos del tenor del precedente)!!

Pasan los años y seguimos comprando espejitos de colores, y en Dassault lo siguen disfrutando (y contando las monedas que nos sacan).

 

[Finback Ale]

Espero que esto evite nuevos chistes de @Finback en el corto plazo (o al menos del tenor del precedente)!!

Andate del foro gracias te estimamos señor pistola saludos

 

[Tronador II]

Con respecto a los SuE, estaría más complicado... Por lo que yo entiendo o interpreto, los motores de uno y otro son diferentes,

Los motores era una de las cosas que no cambio de SUE a SEM

 

[michelun]

Están tratando de poner en funcionamiento al menos un par antes de fin de año...
Con respecto a los SuE, estaría más complicado... Por lo que yo entiendo o interpreto, los motores de uno y otro son diferentes, y cambia el centro de gravedad del aparato, por lo cual habrá que buscar soluciones que requieren mayor trabajo y, posiblemente, alguna modificación...

No no no,
Amigazo, los motores de un SuE y un SEM, son iguales, no cambian en nada.
Y en cuanto a los asientos, en Córdoba, si mal no recuerdo, hay una empresa, habilitada por MB, para recorrer este tipo de asientos.

 

[michelun]

 

[CHACAL]

No no no,
Amigazo, los motores de un SuE y un SEM, son iguales, no cambian en nada.
Y en cuato a los asientos, en Córdoba, si mal no recuerdo, hay una empresa, habilitada por MB, para recorrer este tipo de asientos.

MB Argentina, en Rio Cuarto, si el problema son los asientos, seria lo de menos.

 

[Derruido]

MB Argentina, en Rio Cuarto, si el problema son los asientos, seria lo de menos.

Además es un modelo, en donde los cartuchos se consiguen.

Besos

 

[g lock]

No no no,
Amigazo, los motores de un SuE y un SEM, son iguales, no cambian en nada.
Y en cuato a los asientos, en Córdoba, si mal no recuerdo, hay una empresa, habilitada por MB, para recorrer este tipo de asientos.

Es lo que me dijeron... Motores con incremento de potencia con respecto al SuE.
Pero puede fallar!!
La frase fue "todo vencido" (asientos y tubos de oxígeno). No dije que fuera imposible, sino que se va a retrasar la puesta en servicio. Que van a tratar de poner dos en condición de vuelo, si es posible antes de fin de año

 

[FerTrucco]

Sin conocer demasiado del tema, son cosas que se hubieran vencido igual (o sea, la demora en traerlos no hizo que se vencieran antes). Y es de suponer que cuando se decidió la compra se sabían cuáles eran las diferencias entre SUE y SEM, y cómo hacer para poner en vuelo el material.

 

[michelun]

La frase fue "todo vencido" (asientos y tubos de oxígeno). No dije que fuera imposible, sino que se va a retrasar la puesta en servicio. Que van a tratar de poner dos en condición de vuelo, si es posible antes de fin de año

Y si, es muy probable.
No hay que olvidarse, que desde que se dieron de baja, hasta que llegaron a a la Argentina, pasaron casi dos años.
Por mas que los aviones hayan estado a resguardo en un hangar,y no hayan volado mas, los componentes se vecen por calendario.
Pero como Usted menciona, no es nada que no se pueda solucionar.
Lo importante es todo lo que vino en los contenedores, repuestos nuevos, sin uso.
Esos son los que van a permitir mantener la linea de vuelo por unos cuantos años.

 

[Derruido]

Y si, es muy probable.
No hay que olvidarse, que desde que se dieron de baja, hasta que llegaron a a la Argentina, pasaron casi dos años.
Por mas que los aviones hayan estado a resguardo en un hangar,y no hayan volado mas, los componentes se vecen por calendario.
Pero como Usted menciona, no es nada que no se pueda solucionar.
Lo importante es todo lo que vino en los contenedores, repuestos nuevos, sin uso.
Esos son los que van a permitir mantener la linea de vuelo por unos cuantos años.

Pero los tubos de oxígenos, se pueden re-validar con pruebas. Es lo de menos, incluso los cartuchos del modelo de asiento se consiguen. Nada que no sea solucionable.

Besos
PD: Y era lógico que teniendo dos años los aviones parados, muchas cosas se iban a vencer y otras tener que cambiar.

 

[michelun]

Pero los tubos de oxígenos, se pueden re-validar con pruebas. Es lo de menos, incluso los cartuchos del modelo de asiento se consiguen. Nada que no sea solucionable.

Besos
PD: Y era lógico que teniendo dos años los aviones parados, muchas cosas se iban a vencer y otras tener que cambiar.

Si, si.
Nadie dice lo contrario.

 

[Leo Arg_1981.]

Solo como aporte y creo que, en líneas generales, los procesos de Mantenimiento en la aviación Comercial (los que conozco) y Militar son muy similares en cuanto al aspecto técnico y/o desarrollo se refiere.

No todos los componentes de una aeronave se vencen del mismo modo...tampoco se puede generalizar cuando se habla de vencimientos.

Los SEM tienen componentes vencidos?? SI!...pero hay algunas cosas para aclarar al respecto.

Una vez que estos componentes y/o repuestos estén instalados en el avión, o son parte de el, estos estarán sujetos a planes de mantenimiento propios de cada avión y su respectivo A.M.M (Aircraft Maintenance Manual).
Estos vencimientos pueden ser de diversos tipos o modos:
-Vencimiento por FECHAS previstas en el A.M.M. ( como el caso de los cartuchos eyectores de los asientos MB)
-Vencimientos por Ciclos de operación (Cada ciclo es un despegue y aterrizaje) también previstos en el mismo Manual.
-Horas de vuelo. En este caso podría ser cada cierta cantidad de Hs de vuelo o en la Hr de vuelo numero xxxx.
-Vencimiento por tiempo calendario.
-Vencimiento por condición y estado o sencillamente, cuando el componente se somete a un recambio por no superar una prueba funcional determinada.

A todo esto también podemos mencionar, que existen, además, procesos previstos en los manuales del fabricante o del propio avión, de preservado tanto de componentes como de las propias Aeronaves.

En el caso de los componentes, algunos de ellos pueden hasta tener "Packaging" especiales y requerimientos para su Stock, como por ejemplo ambiente controlado etc etc,...
Para el caso de los Aviones, como para citar un ejemplo, cuando trajeron los SEM, estos, ya tenían un cierto grado de preservación. (Otro ejemplo es el caso de los A4-AR preservados en Reynolds)...existen varios y numerosos tipos o niveles de preservación y que a su vez dependerá pura y exclusivamente del tiempo previsto para estar inactivos.

Entonces su "despreservado" constara en seguir una serie de procesos indicados en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, estos, mayormente incluyen muchas pruebas funcionales de varios elementos y revisión por condición y estado.
A estos procesos de "despreservado" también hay que sumarle los chequeos habituales (Que generalmente suelen ser inspecciones mas superficiales:
Se llaman comúnmente "Diarias" o Chequeos "A". (Son chequeos mas bien visuales)
En el caso de los motores, estos seguramente, además de sus servicios y procesos de despreservado, requerirán chequeos con boroscopia y pruebas funcionales con tester o bancos de ensayo.

Luego y posterior a cumplir con cada uno estos procesos, se puede determinar que elementos hay que reemplazar y si existe el Stock para hacerlo.

En el caso puntual de los SEM, calculo que seguramente, luego de conocer el presupuesto con el que contara el COAN para operarlos (me refiero a la cantidad de aparatos que se prevea activar por restricciones presupuestarias principalmente).
Efectuaran su despreservado, de los aparatos seleccionados. harán las pruebas funcionales necesarias previstas y seguramente que por su tiempo de inactividad habrá componentes para cambiar y habrá que ver si el Stock que trajeron puede suplir esos requerimientos.
Por ese motivo calculo que por el momento solo se les quitara el recubrimiento (que seria parte del preservado) a los aviones que activaran mas próximamente.

Por eso, primero inventario de repuestos, organizar stock de materiales, rotables, conseguir la liberación de estos repuestos por parte de la autoridad y luego recién ahí meterle mano a los aviones!!

Calculo que si a la fecha no hay demasiadas novedades es porque se estará trabajando en todo eso que no se ve y esta detrás de la operación de un avión que no es poca cosa.

No se olviden también de la necesidad imperiosa de instalar el nuevo simulador y ponerlo en funcionamiento.
Habrá que ver puertas adentro del COAN a que le dará mas prioridad...

Para todo eso, se necesita, tiempo, personal calificado, pero por sobre todo PRESUPUESTO!!


Saludos.

 

[NoBarrelRolls]

Esta nota salió en el diario La Nación de hoy. Me parece apropiada para este hilo.


Malvinas. Los amigos que volvieron a las islas en su viejo avión de instrucción


https://www.lanacion.com.ar/sociedad/malvinas-los-pilotos-volvieron-islas-su-viejo-nid2234192