Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Yelmo58
Colaborador
Los turbohélices como el Pilatus PC21 vienen reemplazando a los reactores de entrenamiento "básico" (formación de aviadores militares), desde que se introdujo al Tucano (visionarios, EMBRAER).
Para el entrenamiento "avanzado" (formación de aviadores de combate), es imprescindible contar con reactores, la tendencia desde hace unos años son los LIFT.
Lo barato sale caro, lo que no se invierte en un reactor liviano en la etapa avanzada, se tiene que enseñar en el caza operativo.
Querido Yelmo, tenes toda la razón en cuanto a que son aeronaves de distintos segmentos en la aviación general.
Los Tecnam y Petrel son VLA, aviones que por su peso antes se los catalogaba como Ultraligeros, pero al bajar los pesos de los componentes y la sofisticación en la cosntrucción se pudieron lograr pesos comparables a estos últimos, pero con prestaciones muy superiores.
Un Cirrus, es un avión de uso dual. Puede ser un avión de instrucción básica de vuelo por instrumentos y o un avión de turismo con capacidad de llevar 4 o 5 pasajeros.
En la aviación CIVIL normalmente se aprende a volar con aviones del tipo biplazas de potencia por debajo de los 160 hp. Hoy estan muy difundidos los motores ROTAX de entre 80 y 125 hp, asi como los Lycoming y Continental que van entre los 100 y 125 hp.
El CIVIL trata de pagar lo menos posible...sale de su bolsillo directamenta. En mis épocas de junta horas, mi sueldo era el llamado McDonalds, entre 600 y 800 dolares por mes (1993) y si volaba un PA-11 Cub de motor 65hp podía pagar un paquete de 10 horas (55 dolares por hora) y tenía bonificada la hora 11.
Pero si queria volar un Cessna C-150 con 100 hp el costo subia a U$D 75, el Piper Tomahawk de 115 hp costaba U$D 85.
El cuatriplaza para un CIVIL es prohibitivo, un Cessna C172N de 160 hp estaba U$D 110....NUNCA vi en una escuela de vuelo un Cessna C182 para usar en INSTRUCCION.
El el AEROCLUB ARGENTINO tenian un Piper/Chincul Arrow IV, pero uno solo y no estuvo muchos años en la flota.
Asi que el uso del CIRRUS u otros de motores con potencias superiores a los 160 hp como aviones de instrucción BÁSICA, curso de Piloto Privado de Avión o el CIA como le dicen los muchachos que usan escafandra, es solo para una Fuerza Militar donde pueden pagar los 55 o más litros hora que consume un motor de 235 hp como los que tiene el Beechcraft/Dinfia Mentor T-34A.
Ahora los tiempos han cambiado, paises como USA, UK, Australia, entre otros, hoy hacen contratos con empresas CIVILES que operan aviones de instrucción como el Cessna C-172, Diamond Katana, Grob 115, etc, y hacen el "tamiz" de quien es entrenable y quien no.
Los instructores son "civiles" o personal retirado que quiere dar instrucción en ese nivel de pilotaje.
No es necesario diseñar ni fabricar un IA100 Estrella de la Muerte II...y es mi opinion, pero formar un Oficial de la Fuerza Aérea Argentina como Aviador para que termine haciendo espera en Moron volando un A-182 o un Cherokee 235 Dakota...por años...no tiene sentido, ni para el Oficial ni para el Estado Argentino.
Yelmo58
Colaborador
Cosmic, es que el IA-100 (sin defenderlo ciegamente, soy su primer detractor, pero por otras causas) es un avión comparable a un Grob 120A o al Cirrus, no es la Estrella de la Muerte. Ese primer tamiz, en la Fuerza Aérea lo cumplen los planeadores, y creo que está proyectado que lo complete el Tecnam con los cadetes.
Pero la instrucción de vuelo grossa, se tiene que dar en un avión que vaya exigiendo progresivamente al alumno, y cuando llega a su límite didáctico el avión, se pasa a otra plataforma.
El IA-100 cubriría la progresión del Tecnam al Grob, siendo un poco más desafiante que un VLA, pero con prestaciones algo inferiores a un turbohélice chico; en la ecuación, termina siendo más económico.
El Tecnam para hacer instrumental es inviable, hacer una carta a 90kt te lleva como 20 minutos (sin contar el tiempo de ascenso a nivel de transición...), en un turno de vuelo se pueden hacer como mucho dos cartas, en un avión a 130kt en el mismo tiempo metés 3 prácticas más exigidas (compará una final de ILS entre c/u)
En un Curso de aviador militar, se logran en 150 a 180hs, competencias mayores que la licencia de piloto comercial. No podés igualar los metodos ni las herramientas.
Pero la instrucción de vuelo grossa, se tiene que dar en un avión que vaya exigiendo progresivamente al alumno, y cuando llega a su límite didáctico el avión, se pasa a otra plataforma.
El IA-100 cubriría la progresión del Tecnam al Grob, siendo un poco más desafiante que un VLA, pero con prestaciones algo inferiores a un turbohélice chico; en la ecuación, termina siendo más económico.
El Tecnam para hacer instrumental es inviable, hacer una carta a 90kt te lleva como 20 minutos (sin contar el tiempo de ascenso a nivel de transición...), en un turno de vuelo se pueden hacer como mucho dos cartas, en un avión a 130kt en el mismo tiempo metés 3 prácticas más exigidas (compará una final de ILS entre c/u)
En un Curso de aviador militar, se logran en 150 a 180hs, competencias mayores que la licencia de piloto comercial. No podés igualar los metodos ni las herramientas.
Explicado magnificamente por Yelmo58
Volovelismo en III Año y en IV Año Tecnam creo que no más de 17 horas,asi ingresan al CAM como Alferez.Esto está acortando los tiempos luego del Tecnam al Texan en el CAM.
Los Oficiales de la FAA que realizan el Curso de Aviador Militar en la USAF,vuelan Diamond Katana y luego pasan al T6A TEXAN II de inferiores prestaciones que nuestros T6C+,como todos los Cursantes de la USAF
El Katana es nuestro Tecnam P2002.
En la USAFA tambien los Cadetes de III Año hacen volovelismo y los de IV año unas pocas horas antes del despiste.
USAFA
Última edición:
Siempre me pregunté:
¿ Es más conveniente partir de pilotos civiles para formar aviadores militares, ó formarlos de cero ?
La respuesta que obtuve de pilotos conocidos:
"siempre se hizo así..."
Creería que es más eficiente partir de alguien que ya ha alcanzado un cierto nivel...
Me gustaría aunque sea una opinión/especulación por parte de algunos foristas que son pilotos...
TIA
Alex
Las Escuelas de Aviacion Militar o como se llamen en todo el mundo,aqui no hay limites de occidente o de oriente,de cualquier nacion del planeta tierra,comulgue con cualquier credo religioso,abrace cualquier sistema de gobierno o de economias,forman a Militares,forman lideres,forman el caracter del individuo,lo moldean mediante el paso del tiempo que en la gran mayoria son cuatro años,donde el adolescente ingresa motivado por su vocacion de servicio a su nacion,reino,o cualquier forma de gobierno que traduzca idiosincracia o formas de vida.
La Escuela de Aviacion Militar forma al Cadete para ser Oficial,no aviador militar,ni comunicante,ni navegador,ni ingeniero aeronautico,ni artillero ni tantas otras especialidades.
Recien una vez egresado como Oficial realizará el Curso de Aviador Militar como especialidad primaria,como otros buscaran su especialidad primaria en alguno de los tantos cursos que las otorgan.
Pero la tarea de la Escuela de Aviacion Militar es formar a un Oficial de la FAA,un conductor de su futuro.
En la EAM se forman los Oficiales del Cuerpo de Comando del Cuadro Permanente de la FAA,y una vez egresados como Oficial un porcentaje realiza el Curso de Aviador Militar,con esa impronta cosechada en cuatro años que son el espiritu de equipo,la vocacion de servicio y el amor a la Patria.La seleccion es mucha desde el primer examen de ingreso hasta el ultimo dia como Cadete de IV Año.
Ese Alferez que inicia el Curso de Aviador en primer año como Cadete tomó un compromiso unico con la Patria en su primer 20 de junio,luego en el transcurrir de los años en el Cuerpo de Cadetes va logrando valores que les van transmitiendo sus instructores,jefes de compania,los jefes de escuadrones,las maximas autoridades de la EAM y te lo aseguro que van creciendo dia a dia,año a año hasta convertirse en Oficiales.
Siempre ha sido asi en la FAA...formar primero al lider,al conductor,al Oficial y despues enseñarle a volar y a operar sistemas de armas que les brinda la Nacion para cumplir con el mandato de la CN.
Mi opinion ya que Usted la solicita,es continuar con la formacion de igual forma como lo hace la FAA hace mas de un siglo,primero se debe ser Oficial y luego alcanzar la especialidad primaria en el Cuerpo de Comando,ser un aviador previamente no me garantizaría que sería un buen Jefe de Seccion,un mejor Jefe de Escuadrilla,un excelente Jefe de Escuadron y un aquilatado Jefe de Grupo por nombrar los cargos o responsabilidades de un aviador militar,que son semejantes en aquellos otros que no lo son.
No todos son aviadores militares los Oficiales del Cuerpo de Comando de la FAA.
Yo no lo soy,....soy un orgulloso Navegador Militar.
Es mi opinion con casi 42 años de servicio en la FAA y 52 años computados por haber operado tres grandes sistemas de armas....y uno nunca deja de ser Oficial de la FAA.
Yelmo58
Colaborador
Chile va por alguito más que el IA-100M: 300 caballos y lo que me parece más acertado para la instrucción militar, tandem.
Siempre fue mejor en tandem.El alumno debe sentir estar solo,aunque atras esté el salvador,su instructor,para mi,en mi opinion,la formacion en tandem genera mas caracter,tomas de decisiones y soluciones de problemas con mayor independencia,la no presencia al lado del instructor es fundamental para valorizarse el alumno en su crecimiento...como siempre mi opinion nada más,el alumno disfruta de sus logros en la soledad del asiento delantero o en el trasero con la capota.
Última edición:
Cito este post de TW para corroborar estos nros con quienes lo sepan
Estimado @Bigua, gracias como siempre por dedicar su tiempo para explicar claramente cuestiones que un forista como yo, ignora casi por completo.
No tuve en cuenta que el fin último, era formar los cuadros de conducción.
Pensé que era optimizable partir de un piloto con experiencia básica, porque ya se partía de un punto más avanzado y se había hecho una selección de los candidatos más capacitados.
Gracias nuevamente por otro didáctico post, listo para enmarcar.
Espero que mi msg no se tome como desmerecedor de la formación militar... es simple ignorancia.
FerTrucco
Colaborador
Del informe del JGM a Diputados:
PREGUNTA N° 497
FAdeA
Situación patrimonial, económica y financiera de la compañía
Resumen de la actividad productiva y aeronáutica desplegada en los años 2020 y 2021 y 2022
Estado y evolución de los recursos humanos con los que cuenta la compañía en los años 2020, 2021 y 2022
Si existen proyectos en pie de mantenimiento y modernización de aeronaves de otras compañías. En caso afirmativo cuándo fueron suscriptos, detalle sus montos y plazos y con qué aerolíneas.
Indique si se han realizado auditorías durante los años 2020, 2021 y 2022 cuáles fueron los informes relevados
Principales proyectos e hitos de gestión proyectados para el 2022, con su correspondiente presupuesto. Se sirva informar sobre diversos aspectos sobre la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA):
RESPUESTA El Ministerio de Defensa indica que FAdeA es una empresa constituida bajo la figura de derecho privado de una Sociedad Anónima (S.A) perteneciente en un 99% de sus acciones al Ministerio de Defensa (MINDEF) y el restante 1% a Fabricaciones Militares S.E (FM).
Situada en la Ciudad de Córdoba, FAdeA actualmente es titular de la concesión de la ex Fábrica Militar de Aviones (FMA).
Debe tenerse presente que FAdeA posee cuatro unidades de negocio principales en el campo de la industria aeronáutica:
a) Diseño e ingeniería
b) Fabricación
c) Mantenimiento y modernización de aviones militares
d) Mantenimiento de aviones comerciales
Los estados contables del ejercicio cerrado al 31/12/22 se encuentran en proceso de elaboración por parte de la Gerencia de Administración y Finanzas para su presentación al Directorio fines de abril del 2023 y su respectiva aprobación en mayo del 2023 por la asamblea ordinaria de accionistas, encontrándose a la fecha en revisión por parte del auditor externo.
Al 31/12/21 el Estado de Situación Patrimonial de la empresa – en miles de millones de pesos - fue el siguiente:
Activo: 11.879
Pasivo: 7.848
Patrimonio Neto: 4.031
La empresa, a la fecha, no tiene deudas salariales, previsionales ni fiscales vencidas y presenta un endeudamiento estable con proveedores siendo el mismo inferior a los créditos a cobrar. FAdeA tampoco posee endeudamiento bancario. La actividad productiva aeronáutica de FAdeA se encuadra dentro de las cuatro unidades de negocios principales:
❖ Diseño e ingeniería
a) IA 100 nuevo avión para el Desde 2020 FAdeA viene desarrollando con recursos propios un entrenamiento básico elemental de pilotos militares a ser fabricado mayoritariamente en materiales compuestos, una de las tecnologías más modernas en lo que respecta a estructuras aeronáuticas. Este avión representa el retorno a las tar eas de diseño de una aeronave totalmente nueva luego de 40 años que FAdeA no emprendía un reto de este tipo. El primer vuelo del avión está previsto para 2024. En 2021 se firmó un contrato plurianual para la producción de 10 aeronaves IA para Fuerza Aé100 rea Argentina (FAA) y la adquisición de parte de los materiales para ocho unidades más. Estas aeronaves y sus partes se sumarán al prototipo actualmente en desarrollo. El IA100 es un avión concebido para su exportación, situación muy promisoria dada la tipología, el precio esperado y la necesidad relevada en el mercado regional e internacional de una aeronave de este tipo.
b) IA58 Pucará Célebre avión militar de apoyo cercano desarrollado por la ex FMA a fines de la década de 1960 y principios de la si guiente, estuvo en producción hasta mediados de los años 80. Con un diseño y prestaciones hasta ahora no igualados en el mercado nacional, ni internacional, lo que ha valido numerosas consultas de otros países para su adquisición a lo largo de su existenci a. A inicios de la década de 2010 se decidió su modernización (cambio de motores y de los sistemas electrónicos de navegación y comunicaciones) con el apoyo de la empresa israelí IAI, pero el proyecto quedó paralizado en 2016. En 2020 se lo retomó y se apr obó por Decisión Administrativa de fecha 13 de diciembre del 2021 un contrato plurianual por la finalización del prototipo y 3 aviones de serie. El prototipo tendrá su roll out en abril de 2023 y se están realizando los preparativos para comenzar a trabaja r en la modernización de una serie de 3 aviones IA58 Pucará . Cabe destacar que en el 2021 FADEA, con fondos propios, canceló una deuda con IAI contraída en el 2016/2017 producto de la recesión del contrato por parte del Ministerio de Defensa. Esta deuda a scendió a USD 1.989.750.
c) Aeronaves no tripuladas Al ritmo de los nuevos paradigmas tecnológicos en aeronáutica y de las necesidades estratégicas del país, FAdeA ha comenzado a incursionar en el segmento de las aeronaves no tripuladas (UAV por sus sigl as en inglés). En esta línea está trabajando en dos proyectos, uno con el Ejército Argentino para el desarrollo y producción de un dron de despegue y aterrizaje vertical de mediano alcance (Clase II) que ya está para la firma de contrato, y en el otro, jun to con el MINDEF, INVAP y la FAA, se está elaborando un proyecto para un UAV Clase III (aeronave de gran alcance).
d) Desarrollos y sustitución de obsolescencias de PAMPA
-Se prevé la Certificación de Bloque II en marzo 2023
-Se certificaron 6 desarrollos (maleta de armamento, amplificador de señal de combustible, sistema de oxígeno y neumático, panel de configuración, burlete).
-Pilones y POD 30: ambos en etapa de liberación de diseños
-Capacitores: en etapa TRR FTD: en etapa de validación de procedimientos en vuelo
-NVIS: se presentó la PDR con el cambio de alcance debido al RO recibido por parte de FAA, (se espera el cronograma detallado para continuar con el proyecto) Se certificó el Fatigómetro desarrollado por VENG.
-Se lanzaron los proyectos de Sensores de Temperatura de Deshielo, Interruptores Anemométricos y Sistema de Fragilización Mecánico (martillo)
❖ Fabricación
a) IA 63 Pampa III Se encuentra vigente en contrato por la Fabricación de 6 aeronaves Pampa III Bloque II; conversión de 3 Aeronaves Pampa II a Pampa III Bloque II; Certificación Pampa III Bloque II.
Hasta diciembre de 2022 se entregaron las aeronaves de fabricación S/N 1033, S/N 1027 y 1034. Durante 2023 se prevé entregar las aeronaves S/N 1035 y 1036 y durante el 2024 las aeronaves S/N 1037, 1038 y 1039.
Se entregó la aeronave de conversión S/N 809 en enero 2023 y se prevé entregar la aeronave S/N 811 durante el último trimestre de 2023 y la aeronave S/N 812 durante 2024.
b) KC-390 Desde 2011 FAdeA cuenta con un acuerdo con la empresa brasilera EMBRAER, tercer fabricante de aviones del mundo, para la provisión de conjuntos y subconjuntos para el KC-390, avión de transporte militar táctico diseñado y fabricado por la mencionada empresa brasilera. En este programa FAdeA produce seis conjuntos del KC-390: Tapa del tren de aterrizaje de nariz, rack de equipos electrónicos (sección superior e inferior), carenados de flaps, spoilers, cono de cola y puerta superior de carga.
Debido a la pandemia de Covid-19 EMBRAER suspendió durante 2020 los pedidos de elementos pero una vez recuperada la actividad económica, se volvieron a recibir pedidos habiendo producido y entregado, al día de hoy, los siguientes conjuntos y subconjuntos:
- 2021: Dos racks superiores e inferiores, un carenado de flaps, un spoiler, tres puertas de carga superior, dos tapas del tren de nariz, dos conos de cola.
- 2022: Dos racks superiores e inferiores, dos carenados de flaps, una puerta de carga superior, una tapa de tren de nariz y un cono de cola.
c) VENG FAdeA también realiza tareas de fabricación para otras empresas, entre ellas VENG S.A, compañía perteneciente a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Durante 2022 se realizó la ingeniería de fabricación y producción de dos componentes estructurales del futuro cohete de acceso al espacio Tronador II. Este hecho representa un hito ya que, luego de más de 40 años, FAdeA vuelve a participar de los programas espaciales argentinos. Los elementos fabricados para VENG son gajos de cierre de los extremos de los tanques de combustible del Tronador II, y se prevé que durante 2023 se producirá una serie de otros diez gajos.
❖ Servicios especiales
a) Alquiler horas de vuelo Grob 120TP Además de las actividades principales de FAdeA, ésta brinda algunos servicios especiales, especialmente a la FAA, originados en su responsabilidad como principal proveedor estratégico de la defensa aérea argentina. Entre estos servicios, uno de los más importantes es el alquiler de diez aeronaves Grop 120 TP de su propiedad para que FAA realice la instrucción inicial de los futuros pilotos militares. Estas aeronaves se arriendan por hora de vuelo quedando FAdeA a cargo de su mantenimiento y puesta a disposición.
❖ Proyectos en Curso de Mantenimiento y Modernización de Aeronaves Comerciales
En el campo del mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) de aeronaves, tanto comerciales como militares, durante el período 2020-2022 se realizaron los trabajos que se detallan más abajo. En el caso del MRO comercial, la actividad más relevante proviene del contrato suscripto con la compañía emiratí Etihad Engineering (Etihad Eng) en septiembre de 2018 por el cual FAdeA realiza mantenimientos de rutina y mayores en aviones de fuselaje angosto (principalmente serie A320 CEO y NEO) de aerolínea sudamericanas, especialmente de LATAM.
En los últimos tres años la planta de personal de FAdeA ha tenido la siguiente evolución:
Diciembre de 2019: 949
Diciembre de 2020: 884
Diciembre de 2021: 961
Diciembre de 2022: 979
Marzo de 2023: 978
En este total están incluidos eventuales, pasantes y servicios. Cabe destacar que la disminución del 2020 se debió principalmente a la inactividad de las aerolíneas comerciales durante la pandemia. La incorporación de aproximadamente 30 empleados se debe principalmente al fortalecimiento de los nuevos proyectos de diseño e ingeniería del IA100 y Pucará (incorporación de ingenieros) y el fortalecimiento de la actividad con las aerolíneas comerciales (mecánicos aeronáuticos).
En FADEA se realizan auditorías internas permanentes en las distintas áreas, y seguimiento constante por parte de la SIGEN a través de la Comisión Fiscalizadora y el Comité de Auditoría. A parte de estas auditorías de orden administrativo se realizaron en el período comprendido 75 auditorías técnicas. Las auditorías mencionadas generaron 75 informes.
Para 2023 y los siguientes años se prevé:
● UAV VTOL para el Ejército Argentino: Desarrollo y fabricación del demostrador tecnológico, Contrato 2023
● Completamiento y optimización2024 de flota de aviones IA
● Completamiento de la flota de transporte de FAA63 Pampa
● Modernización de entrenamiento básico y elemental T34 para FAA Mentor Armada Argentina (ARA), Contrato 20232026
● Preparación de un nuevo contrato de fabricaci de la ón de 3 aeronaves Pampa y seis modernizadas que se prevé para el 2024
● Preparación de un nuevo contrato de IA-- 2027 58 Pucará para la modernización de 5 aeronaves 20252028
● Se avanza en las certificaciones para mantenimiento comercial ante la “Federal Aviation Administration” (EE.UU) y ante las autoridades de Colombia y Ecuador, que posibilitarán nuevos clientes comerciales
● Se está avanzando en la obtención de permiso para tener un depósito especial en el aeropuerto Córdoba para agilizar el ingreso de el mantenimiento de aviones comerciales. material para
● Incremento de fabricación de aeroestructuras, una Puerta de Carga extra para 2023. Junto con Embraer se realiza el estudio para el aumento de la producción para llevar la capacidad actual de sets c ompletos para 4 aeronaves a: 5 sets para 2025, 8 sets para 2026 y 11 sets para 2027.
PREGUNTA N° 497
FAdeA
Situación patrimonial, económica y financiera de la compañía
Resumen de la actividad productiva y aeronáutica desplegada en los años 2020 y 2021 y 2022
Estado y evolución de los recursos humanos con los que cuenta la compañía en los años 2020, 2021 y 2022
Si existen proyectos en pie de mantenimiento y modernización de aeronaves de otras compañías. En caso afirmativo cuándo fueron suscriptos, detalle sus montos y plazos y con qué aerolíneas.
Indique si se han realizado auditorías durante los años 2020, 2021 y 2022 cuáles fueron los informes relevados
Principales proyectos e hitos de gestión proyectados para el 2022, con su correspondiente presupuesto. Se sirva informar sobre diversos aspectos sobre la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA):
RESPUESTA El Ministerio de Defensa indica que FAdeA es una empresa constituida bajo la figura de derecho privado de una Sociedad Anónima (S.A) perteneciente en un 99% de sus acciones al Ministerio de Defensa (MINDEF) y el restante 1% a Fabricaciones Militares S.E (FM).
Situada en la Ciudad de Córdoba, FAdeA actualmente es titular de la concesión de la ex Fábrica Militar de Aviones (FMA).
Debe tenerse presente que FAdeA posee cuatro unidades de negocio principales en el campo de la industria aeronáutica:
a) Diseño e ingeniería
b) Fabricación
c) Mantenimiento y modernización de aviones militares
d) Mantenimiento de aviones comerciales
Los estados contables del ejercicio cerrado al 31/12/22 se encuentran en proceso de elaboración por parte de la Gerencia de Administración y Finanzas para su presentación al Directorio fines de abril del 2023 y su respectiva aprobación en mayo del 2023 por la asamblea ordinaria de accionistas, encontrándose a la fecha en revisión por parte del auditor externo.
Al 31/12/21 el Estado de Situación Patrimonial de la empresa – en miles de millones de pesos - fue el siguiente:
Activo: 11.879
Pasivo: 7.848
Patrimonio Neto: 4.031
La empresa, a la fecha, no tiene deudas salariales, previsionales ni fiscales vencidas y presenta un endeudamiento estable con proveedores siendo el mismo inferior a los créditos a cobrar. FAdeA tampoco posee endeudamiento bancario. La actividad productiva aeronáutica de FAdeA se encuadra dentro de las cuatro unidades de negocios principales:
❖ Diseño e ingeniería
a) IA 100 nuevo avión para el Desde 2020 FAdeA viene desarrollando con recursos propios un entrenamiento básico elemental de pilotos militares a ser fabricado mayoritariamente en materiales compuestos, una de las tecnologías más modernas en lo que respecta a estructuras aeronáuticas. Este avión representa el retorno a las tar eas de diseño de una aeronave totalmente nueva luego de 40 años que FAdeA no emprendía un reto de este tipo. El primer vuelo del avión está previsto para 2024. En 2021 se firmó un contrato plurianual para la producción de 10 aeronaves IA para Fuerza Aé100 rea Argentina (FAA) y la adquisición de parte de los materiales para ocho unidades más. Estas aeronaves y sus partes se sumarán al prototipo actualmente en desarrollo. El IA100 es un avión concebido para su exportación, situación muy promisoria dada la tipología, el precio esperado y la necesidad relevada en el mercado regional e internacional de una aeronave de este tipo.
b) IA58 Pucará Célebre avión militar de apoyo cercano desarrollado por la ex FMA a fines de la década de 1960 y principios de la si guiente, estuvo en producción hasta mediados de los años 80. Con un diseño y prestaciones hasta ahora no igualados en el mercado nacional, ni internacional, lo que ha valido numerosas consultas de otros países para su adquisición a lo largo de su existenci a. A inicios de la década de 2010 se decidió su modernización (cambio de motores y de los sistemas electrónicos de navegación y comunicaciones) con el apoyo de la empresa israelí IAI, pero el proyecto quedó paralizado en 2016. En 2020 se lo retomó y se apr obó por Decisión Administrativa de fecha 13 de diciembre del 2021 un contrato plurianual por la finalización del prototipo y 3 aviones de serie. El prototipo tendrá su roll out en abril de 2023 y se están realizando los preparativos para comenzar a trabaja r en la modernización de una serie de 3 aviones IA58 Pucará . Cabe destacar que en el 2021 FADEA, con fondos propios, canceló una deuda con IAI contraída en el 2016/2017 producto de la recesión del contrato por parte del Ministerio de Defensa. Esta deuda a scendió a USD 1.989.750.
c) Aeronaves no tripuladas Al ritmo de los nuevos paradigmas tecnológicos en aeronáutica y de las necesidades estratégicas del país, FAdeA ha comenzado a incursionar en el segmento de las aeronaves no tripuladas (UAV por sus sigl as en inglés). En esta línea está trabajando en dos proyectos, uno con el Ejército Argentino para el desarrollo y producción de un dron de despegue y aterrizaje vertical de mediano alcance (Clase II) que ya está para la firma de contrato, y en el otro, jun to con el MINDEF, INVAP y la FAA, se está elaborando un proyecto para un UAV Clase III (aeronave de gran alcance).
d) Desarrollos y sustitución de obsolescencias de PAMPA
-Se prevé la Certificación de Bloque II en marzo 2023
-Se certificaron 6 desarrollos (maleta de armamento, amplificador de señal de combustible, sistema de oxígeno y neumático, panel de configuración, burlete).
-Pilones y POD 30: ambos en etapa de liberación de diseños
-Capacitores: en etapa TRR FTD: en etapa de validación de procedimientos en vuelo
-NVIS: se presentó la PDR con el cambio de alcance debido al RO recibido por parte de FAA, (se espera el cronograma detallado para continuar con el proyecto) Se certificó el Fatigómetro desarrollado por VENG.
-Se lanzaron los proyectos de Sensores de Temperatura de Deshielo, Interruptores Anemométricos y Sistema de Fragilización Mecánico (martillo)
❖ Fabricación
a) IA 63 Pampa III Se encuentra vigente en contrato por la Fabricación de 6 aeronaves Pampa III Bloque II; conversión de 3 Aeronaves Pampa II a Pampa III Bloque II; Certificación Pampa III Bloque II.
Hasta diciembre de 2022 se entregaron las aeronaves de fabricación S/N 1033, S/N 1027 y 1034. Durante 2023 se prevé entregar las aeronaves S/N 1035 y 1036 y durante el 2024 las aeronaves S/N 1037, 1038 y 1039.
Se entregó la aeronave de conversión S/N 809 en enero 2023 y se prevé entregar la aeronave S/N 811 durante el último trimestre de 2023 y la aeronave S/N 812 durante 2024.
b) KC-390 Desde 2011 FAdeA cuenta con un acuerdo con la empresa brasilera EMBRAER, tercer fabricante de aviones del mundo, para la provisión de conjuntos y subconjuntos para el KC-390, avión de transporte militar táctico diseñado y fabricado por la mencionada empresa brasilera. En este programa FAdeA produce seis conjuntos del KC-390: Tapa del tren de aterrizaje de nariz, rack de equipos electrónicos (sección superior e inferior), carenados de flaps, spoilers, cono de cola y puerta superior de carga.
Debido a la pandemia de Covid-19 EMBRAER suspendió durante 2020 los pedidos de elementos pero una vez recuperada la actividad económica, se volvieron a recibir pedidos habiendo producido y entregado, al día de hoy, los siguientes conjuntos y subconjuntos:
- 2021: Dos racks superiores e inferiores, un carenado de flaps, un spoiler, tres puertas de carga superior, dos tapas del tren de nariz, dos conos de cola.
- 2022: Dos racks superiores e inferiores, dos carenados de flaps, una puerta de carga superior, una tapa de tren de nariz y un cono de cola.
c) VENG FAdeA también realiza tareas de fabricación para otras empresas, entre ellas VENG S.A, compañía perteneciente a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Durante 2022 se realizó la ingeniería de fabricación y producción de dos componentes estructurales del futuro cohete de acceso al espacio Tronador II. Este hecho representa un hito ya que, luego de más de 40 años, FAdeA vuelve a participar de los programas espaciales argentinos. Los elementos fabricados para VENG son gajos de cierre de los extremos de los tanques de combustible del Tronador II, y se prevé que durante 2023 se producirá una serie de otros diez gajos.
❖ Servicios especiales
a) Alquiler horas de vuelo Grob 120TP Además de las actividades principales de FAdeA, ésta brinda algunos servicios especiales, especialmente a la FAA, originados en su responsabilidad como principal proveedor estratégico de la defensa aérea argentina. Entre estos servicios, uno de los más importantes es el alquiler de diez aeronaves Grop 120 TP de su propiedad para que FAA realice la instrucción inicial de los futuros pilotos militares. Estas aeronaves se arriendan por hora de vuelo quedando FAdeA a cargo de su mantenimiento y puesta a disposición.
❖ Proyectos en Curso de Mantenimiento y Modernización de Aeronaves Comerciales
En el campo del mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) de aeronaves, tanto comerciales como militares, durante el período 2020-2022 se realizaron los trabajos que se detallan más abajo. En el caso del MRO comercial, la actividad más relevante proviene del contrato suscripto con la compañía emiratí Etihad Engineering (Etihad Eng) en septiembre de 2018 por el cual FAdeA realiza mantenimientos de rutina y mayores en aviones de fuselaje angosto (principalmente serie A320 CEO y NEO) de aerolínea sudamericanas, especialmente de LATAM.
En los últimos tres años la planta de personal de FAdeA ha tenido la siguiente evolución:
Diciembre de 2019: 949
Diciembre de 2020: 884
Diciembre de 2021: 961
Diciembre de 2022: 979
Marzo de 2023: 978
En este total están incluidos eventuales, pasantes y servicios. Cabe destacar que la disminución del 2020 se debió principalmente a la inactividad de las aerolíneas comerciales durante la pandemia. La incorporación de aproximadamente 30 empleados se debe principalmente al fortalecimiento de los nuevos proyectos de diseño e ingeniería del IA100 y Pucará (incorporación de ingenieros) y el fortalecimiento de la actividad con las aerolíneas comerciales (mecánicos aeronáuticos).
En FADEA se realizan auditorías internas permanentes en las distintas áreas, y seguimiento constante por parte de la SIGEN a través de la Comisión Fiscalizadora y el Comité de Auditoría. A parte de estas auditorías de orden administrativo se realizaron en el período comprendido 75 auditorías técnicas. Las auditorías mencionadas generaron 75 informes.
Para 2023 y los siguientes años se prevé:
● UAV VTOL para el Ejército Argentino: Desarrollo y fabricación del demostrador tecnológico, Contrato 2023
● Completamiento y optimización2024 de flota de aviones IA
● Completamiento de la flota de transporte de FAA63 Pampa
● Modernización de entrenamiento básico y elemental T34 para FAA Mentor Armada Argentina (ARA), Contrato 20232026
● Preparación de un nuevo contrato de fabricaci de la ón de 3 aeronaves Pampa y seis modernizadas que se prevé para el 2024
● Preparación de un nuevo contrato de IA-- 2027 58 Pucará para la modernización de 5 aeronaves 20252028
● Se avanza en las certificaciones para mantenimiento comercial ante la “Federal Aviation Administration” (EE.UU) y ante las autoridades de Colombia y Ecuador, que posibilitarán nuevos clientes comerciales
● Se está avanzando en la obtención de permiso para tener un depósito especial en el aeropuerto Córdoba para agilizar el ingreso de el mantenimiento de aviones comerciales. material para
● Incremento de fabricación de aeroestructuras, una Puerta de Carga extra para 2023. Junto con Embraer se realiza el estudio para el aumento de la producción para llevar la capacidad actual de sets c ompletos para 4 aeronaves a: 5 sets para 2025, 8 sets para 2026 y 11 sets para 2027.
El llamativo avión sin logos y sin ventanas que aterrizó y se quedará en Córdoba
Su aparición en el cielo cordobés llamó la atención a varios este martes. Sin insignias y sin las tradicionales ventanillas propias de estas aeronaves, bajó en la Escuela de Aviación Militar y ahora descansa en FAdeA. Te contamos los motivos.
Completamente de la flota de transporte FAA63 Pampa??????
Que quisieron decir?
Que quisieron decir?
...estimado, lo leyó todo? ...hay un sin numero de renglones mezclados, no solo ese: "63 Pampa" es del renglón anterior.
Si, lo lei todo.... con los espacios que sobran, los que faltan, los renglones corridos y por eso pregunto.
Ya nos acostumbramos a que digan que el Pampa es un caza ligero. En cualquier momento nos empiezan a decir que es un transporte ligero.
Yelmo58
Colaborador
Es una MA RA VILLA, esa fábrica
