F-15: 177 ejemplares no volarán más ?
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Capaz se refiera a un marco de soporte de union ala fuselaje, se aprecia algo aca?:
Saludos.
Saludos.
En ese caso yo lo llamaria como lo que es, largueron, para ser univoco.
Saludos.
Saludos.
Si, al parecer son esos "marcos laterales" del frame donde despues se agarra todo lo demas, cuadernas, alas, motores.
es mejor que el F-117 por lo menosNicanor_Chile dijo:No me van a convencer, el F-15 es lo mejor antes de los aviones steal
Hemm palo en la nuca para el Eagle... ¿Esto les pasara tambien a los SU30? 
Tener "contactos" muchas veces facilita las cosas...
La proa del F-15 -que incluye la cabina- se úne al fuselaje mediante cuatro vigas o largueros.
Por la parte superior hay dos, una a izquierda y otra a derecha ( upper right longeron y upper left longeron), en tanto en la parte inferior se repite el mismo esquema, una a derecha y otra a izquiera ( lower right longeron y lower left longeron).
El larguero que no cumple con las especificaciones, es el superior derecho (upper right longeron) y que fue el que al fracturarse provocó el accidente ya que los otros tres no pudieron "sostener" la proa.
Para fines de Febrero la USAF tomará una determinación sobre los 177/190 F-15 que hoy tienen prohibición de volar. Los costos por repararlos serían altísimos ya que hay que separar la proa del fuselaje completamente, y todo indica que terminarán como fuente de repuestos o convertidos en blancos voladores.
La proa del F-15 -que incluye la cabina- se úne al fuselaje mediante cuatro vigas o largueros.
Por la parte superior hay dos, una a izquierda y otra a derecha ( upper right longeron y upper left longeron), en tanto en la parte inferior se repite el mismo esquema, una a derecha y otra a izquiera ( lower right longeron y lower left longeron).
El larguero que no cumple con las especificaciones, es el superior derecho (upper right longeron) y que fue el que al fracturarse provocó el accidente ya que los otros tres no pudieron "sostener" la proa.
Para fines de Febrero la USAF tomará una determinación sobre los 177/190 F-15 que hoy tienen prohibición de volar. Los costos por repararlos serían altísimos ya que hay que separar la proa del fuselaje completamente, y todo indica que terminarán como fuente de repuestos o convertidos en blancos voladores.
Marcos dijo:
Yo no creo que se este desangrando, a lo sumo cuando se saque de servicio a los F-15, se incorporaran mas F-22. No en las cantidades de Eagles que habia hasta ese entonces, pero van a tener reemplazo.
A mi entender, la USAF va por el camino que la mayoria de las FA del mundo esta siguiendo, achicarse en cantidades y costos, sin perder capacidades...
Cuando comienzen a darse de baja los F-16, tambien creo que va a ocurrir lo mismo; no va a ser reemplazados por la misma cantidad de F-35.
Saludos
Marcos dijo:
Imaginarás que no están muy contentos con Bush...
F-22: sólo 180 ejemplares
F-15: 40% de la flota no volará más
F-16: desde el 2002 no se incorporaron más unidades
F-117: comienza la desprogramación
A-10: la modernización avanza pero muy lento
B-52: superó los 50 años en servicio..!!
B-1B: costoso de mantener y operar
B-2: nunca hay más de 14 ejemplares en activo
C-130: excepto por un puñado de C-130J, el resto supera las 3 décadas.
KC-135: 30/40 años de edad en toda la flota. El KC-45A es una incógnita
C-17: se cierra la cadena de producción
Realmente una situación complicada a cuenta que están en Irak y Afganistán, custodiando en alerta a todo EEUU, además de docenas de bases en Corea, Japón, Alemania, Inglaterra, Arabia Saudi, etc.
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