LET en Córdoba
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Klingsor dijo:
Que de 1.100 ejemplares construídos en menos de 30 años, solamente permanezcan en servicio el 40% no habla precisamente muy bien de la aeronave.
Por otra parte, sabían que AERO que es el otro fabricante checo (L-159) acaba de ser privatizada...?
Siendo olor a algo raro...
miren
antes de producir el primer bandeirante EMBRAER tenia un contrato con la FAB
IDEM con el tucano
IDEM pilatus co el PC21 y la fuerza aerea SUIZA
con el F16 , el gobierno de US pago los prototipos y la investigacion y desarrollo..........
como cierra la fabricacion del CASA 212 en Brasil, inversion de riesgo para le mercado civil o hay un contrato con la FAB
revisemos todos lo fabricantes de aviones europeos y veremos que pasa lo mismo,
con lo grandes fabricantes de aviones de linea, es el mismo caso, BOEING se aseguro más de 200 pedidos del 787 y todavia no volo ninguno,
AIRBUS, tenia vendidos mas de 100 A380 antes del vuelo del prototipo
POR LO TANTO NO SEAMOS INOCENTES, esto es normal en la industria aeronautica,
tal vez la unia ecepcion sean los monomotores civiels, pero nada más
Veo bien dar un contrato por 12 aviones para las fuerzas armadas, de seguridad y organismo oficiales (realmente la demanda a satisfacer en lso gobiernos es mucho mayor)
Lo que habria que revisar es la politica industrial, es decir que integraran con aeropartes locales (tren de aterrizaje, puertas, cableado, nacelas de los motores, interior de la cabina, neumaticos, flaps y alerones, vidrios de los parabrisas y ventanillas, etc.)
Por otro lado, y creo que ahi esta el detonante de la operacion, estan los creditos del leasing Banco Nacion para al compra de Bienes de Capital fabricados en Argentina y puestos a trabajar en el pais,
Importación de partes sin aranceles, mano de obra barata - planes trabajar - hangares sin uso de las fuerzas armadas, gobiernos provinciales inetersados en desarrollar lineas aereas locales (caso SOL) mas el leasing puede ser el coctel explosivo de una demanda privada importante a satisfacer.
Si me preguntan que avion elegiria en el segmento de las 20 plazas, eligiria el Raytheon Beech 1900, que no se esta produciendo en US y al que incluso se lo podria exportar .................
Resumiendo , la clave de la operacion seria una profunda revision dela politica industrial del que se localice (sea antonov, let, BAE, Sukhoi, etc.)
antes de producir el primer bandeirante EMBRAER tenia un contrato con la FAB
IDEM con el tucano
IDEM pilatus co el PC21 y la fuerza aerea SUIZA
con el F16 , el gobierno de US pago los prototipos y la investigacion y desarrollo..........
como cierra la fabricacion del CASA 212 en Brasil, inversion de riesgo para le mercado civil o hay un contrato con la FAB
revisemos todos lo fabricantes de aviones europeos y veremos que pasa lo mismo,
con lo grandes fabricantes de aviones de linea, es el mismo caso, BOEING se aseguro más de 200 pedidos del 787 y todavia no volo ninguno,
AIRBUS, tenia vendidos mas de 100 A380 antes del vuelo del prototipo
POR LO TANTO NO SEAMOS INOCENTES, esto es normal en la industria aeronautica,
tal vez la unia ecepcion sean los monomotores civiels, pero nada más
Veo bien dar un contrato por 12 aviones para las fuerzas armadas, de seguridad y organismo oficiales (realmente la demanda a satisfacer en lso gobiernos es mucho mayor)
Lo que habria que revisar es la politica industrial, es decir que integraran con aeropartes locales (tren de aterrizaje, puertas, cableado, nacelas de los motores, interior de la cabina, neumaticos, flaps y alerones, vidrios de los parabrisas y ventanillas, etc.)
Por otro lado, y creo que ahi esta el detonante de la operacion, estan los creditos del leasing Banco Nacion para al compra de Bienes de Capital fabricados en Argentina y puestos a trabajar en el pais,
Importación de partes sin aranceles, mano de obra barata - planes trabajar - hangares sin uso de las fuerzas armadas, gobiernos provinciales inetersados en desarrollar lineas aereas locales (caso SOL) mas el leasing puede ser el coctel explosivo de una demanda privada importante a satisfacer.
Si me preguntan que avion elegiria en el segmento de las 20 plazas, eligiria el Raytheon Beech 1900, que no se esta produciendo en US y al que incluso se lo podria exportar .................
Resumiendo , la clave de la operacion seria una profunda revision dela politica industrial del que se localice (sea antonov, let, BAE, Sukhoi, etc.)
IA52 / 67 dijo:
No es normal cuando hablamos de una aeronave que fue diseñada hace 40 años atrás y que no ha demostrado una utilidad de importancia para ninguna fuerza aérea. Hoy mismo el propio país fabricante del Let (Republica Checa) opera menos de 12 ejemplares y Slovaquia sólo 8 que los heredó de la división de ambas fuerzas. De los 12 ejemplares chechos, 7 han recibido una proa de vidrio para misiones de aerofotografía y el resto los usan para entrenamiento y enlace.
Con las necesidades que hay en la FAA, adquirir el Let aún para el uso de LADE me parece una locura. La planta está casi parada y hoy mismo no es fácil conseguir repuestos, no quiero imaginar dentro de 5 o 7 años.
Todabia no hay nada decidido.
S
SnAkE_OnE
el AN-28 no vendria mejor?
KF86 dijo:
Es la propuesta que presenta LET Aircraft Industries, que incluye u$s 50 M de inversión (según La Voz del Interior), o u$s 30 M (según Comercio y Justicia); mas la incorporación de unos 250 puestos de trabajo para el ensamble local inicial de diez unidades del L410.
En realidad, no dice que sean para la FAA, sinó que podrían ser tanto para la FAA, como para una linea aérea regional (¿LADE?). De allí las conversaciónes con la Min. de Defensa, y el Sec. de Transporte de la Nación, y el Min. de Planificación Federal.
Es decir, necesitan asegurarse una cantidad inicial para comenzar a operar. Luego dependerá de las futuras ventas al sector privado.
Vivo en la patagonia(neuquen), y 50 plazas eran suficientes para conectar varias localidades (todo el sur)
La hoy desaparecida Tan, podia mantener el servicio y brindarlo eficientemente.
Esta empresa volaba con los Metro III y se perdio por una mala administracion port privatizacion.
Saludos
La hoy desaparecida Tan, podia mantener el servicio y brindarlo eficientemente.
Esta empresa volaba con los Metro III y se perdio por una mala administracion port privatizacion.
Saludos
Noticias De Ultimo Momento
De fuentes extra oficiales...bip bip bip...segun un alto administrativo de la LM, concesionaria de la FMA, reconocio que los aviones LET serian construidos por la LM de llegarse a algun acuerdo....bip bip bip...agrego que de no concretarse dicho acuerdo LET Aircraft tomaria viaje para Rio 4 SI O SI, es asi como los funcionarios de la empresa Checa demuestran su firme posicion de ivertir en nuestro pais.
Pd. Opinen che...
Saludos
De fuentes extra oficiales...bip bip bip...segun un alto administrativo de la LM, concesionaria de la FMA, reconocio que los aviones LET serian construidos por la LM de llegarse a algun acuerdo....bip bip bip...agrego que de no concretarse dicho acuerdo LET Aircraft tomaria viaje para Rio 4 SI O SI, es asi como los funcionarios de la empresa Checa demuestran su firme posicion de ivertir en nuestro pais.
Pd. Opinen che...
Saludos
Yo tenia la noticia de que lockeed Martin estaba en el tema pero no con LET.
(Me comento otro forista pero me pidio que no cuente nada)
(Me comento otro forista pero me pidio que no cuente nada)
por ahi lei lo siguiente :
1)que se aprobo el proyecto PATRIA,
2) que dentro delos cambios que se vienen en la FAA, Schifino apuntaba a la compra de Saab 340 para LADE pero que el MIN. de defensa apunta a productos de Ucrania / Rusia
3) que el vicegorbernador de cordoba Schiaratti estuvo el año pasado por Europa buscando inversionistas para reactivar la Industria aeronautica cordobesa
metamos todo en una cocktelera y veamos que sale .............
1)que se aprobo el proyecto PATRIA,
2) que dentro delos cambios que se vienen en la FAA, Schifino apuntaba a la compra de Saab 340 para LADE pero que el MIN. de defensa apunta a productos de Ucrania / Rusia
3) que el vicegorbernador de cordoba Schiaratti estuvo el año pasado por Europa buscando inversionistas para reactivar la Industria aeronautica cordobesa
metamos todo en una cocktelera y veamos que sale .............
Lo del CASA 212 en Brasil no cuenta tampoco? Los brasileños andaban buscando socios para coproducir el CASA 212, ya que lo va a hacer la FAB y no EMBRAER ya que se bajó del concurso del avión CT-X que va a reemplazar al Bandeirante. Y le habían ofecido en su momento a la Argentina participar en el proyecto de co-fabricación del C-212.
Una aeronave en uso en la AE y que en su momento querían comprar cuatro más para reemplazar los G-222. Y que en su momento (2003) la FAA iba a comprar 14 ex Ejército del Aire.
Una aeronave en uso en la AE y que en su momento querían comprar cuatro más para reemplazar los G-222. Y que en su momento (2003) la FAA iba a comprar 14 ex Ejército del Aire.
