Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Perdón, una pregunta: Por qué las matrículas que se asignan están tan correlativas y no dejan libres por posibles futuras incorporaciones del mismo SDA?Porque este es el T-90 que muy pronto lo verá low viz saliendo de su ICM en el AMQ,y la FAA tiene en planes adquirir un DH6C-300 que seguramente será T-91.
Creo yo que si se adquieren los dos ultimos,el quinto y sexto ERJ 140LR,serán T-94 y T-93, quedando el Escuadron ERJ 140LR del T-93 al T-98.
Buenos días.
Y hay alguna opción que no sea un “clásico”?
yo sigo insistiendo...KC10. y según el amigo @me262, hay repuestos para hacer dulce...
A330 y tienes aparato para 30 años.
Podrían hecharle el guante a los de AR y mandarlos a España, para convertirlos.
solamente unos 250 millones por aparato...
Si hubiera mas incorporaciones se iniciarian otra serie de matriculas,no habria problemas como lo fueron los Fokker F-27 matriculas Tango y Tango Charlie.
Lo importante es que se adquieran,seguramente los nuevos B-737 NG seran T-100 para adelante.
Con los Bell 212 hay matriculas que se repitieron por aeronaves destruidas,solo para mantener la serie 80.
Imposible para nosotros,a Brasil le costarán mucho sus MRTT....pero es Brasil.
Si,KC-135R motorizado con CFM 56,que USA no entrega por ahora,tal vez por unos 10 años más.
KC-135E no habria problemas mayores,pero KC-135R con CFM 56,los mismos motores que el T-99 es muy dificil.
La FAA requirió KC-135R/ CFM 56 y full glass c.,para tener reabastecedor por 25 años por lo menos.
Yo creía que cada SDA tenía una serie de matrículas definidas.
Y si seguimos preguntando: Por qué se definió está forma de matricular y lo la correlativa, al estilo la USAF?
Si,KC-135R motorizado con CFM 56,que USA no entrega por ahora,tal vez por unos 10 años más.
KC-135E no habria problemas mayores,pero KC-135R con CFM 56,los mismos motores que el T-99 es muy dificil.
La FAA requirió KC-135R/ CFM 56 y full glass c.,para tener reabastecedor por 25 años por lo menos.
Muchas gracias a todos.
@BIGUA82 entiendo que el RFI habría sido “rechazado”, dado que USA no entrega 135R??
y de ser así, se puede ir por el Kc-135E y en un futuro remotorizar?
De poder, se puede. Pero para que remotorizar una célula vieja? Para eso mejor esperar los R.
El gran problema ante los retrasos de Pegasus, la crisis de Boeing y los ciclos que le dieron a los KC135 en las "aventuras" de Medio Oriente de hace una década atrás los KC135 valen su peso en oro, y la USAF es reacia a desprenderse de ellos.
Ante eso, y el bloqueo que le hizo magistralmente Boeing a IAI para reconvertir 767, solo quedan A330 o hacer la fila para los KC46.
El gran problema ante los retrasos de Pegasus, la crisis de Boeing y los ciclos que le dieron a los KC135 en las "aventuras" de Medio Oriente de hace una década atrás los KC135 valen su peso en oro, y la USAF es reacia a desprenderse de ellos.
Ante eso, y el bloqueo que le hizo magistralmente Boeing a IAI para reconvertir 767, solo quedan A330 o hacer la fila para los KC46.
Para si alguna vez le sucede.Ayer cambie el password con la ayuda via wsp a mi email de ZM.Recien abro mi pc y ZM estaba abierto en la pagina para entrar,Yo nunca habia salido,no habia cerrado la sesion,ni tampoco habia dejado esa pagina para entrar como mi ultima actividad en ZM,otra vez tuve bloqueo de cuenta,otra vez tuve que solucionar este problema con ayuda de mi hijo,otra vez cambié el password.Es muy cansador todo esto por más que le pongo ganas en seguir en ZM.
No,remotorizar un KC-135E sale mas caro que todo el avion,imposible para la FAA.
Sin lugar a dudas que lograr capacidad estrategica de reabastecimiento en vuelo en estos tiempos es una cuestion de estado para Argentina,cuando en 1978 se compraron los dos KC-130 NUEVOS!!! y se entregaron en 1979,habia un gobierno militar que requeria urgente tener esta capacidad que no la tuvo en la Crisis del Beagle,hoy es una cuestion de estado como lo son los F-16,el armamento,la logistica y el adiestramiento.
Es cierto FMS respondió que por el momento los KC-135R son escenciales estrategicamente hablando para USA y la OTAN,pero hay opciones si USA quisiera que la FAA tenga esta capacidad.Veremos como evoluciona todo esto,pero no lo veo viable por unos cuantos años mas.
Si USA lo determina le será dificil para la FAA tener capacidad REV, si lo acepta USA siempre saca un conejo de la galera y satisface los requerimientos.Veremos,pero no habrá KC-135R por mucho tiempo, y si la opcion es el KC-10 Extender USA lo dará a conocer.Hay consideraciones estrategicas muy grandes en el medio como multiplicador de fuerzas que siempre serán objetadas por su amigo.
La respuesta está en el nacimiento de la FAA como organizó las matriculas de sus aviones,fue en el nacimiento del Comando de Material hoy llamado Direccion General de Material,seguramente su padre le contaría la razon y el porqué.
Campo de Tiro y Bombardeo de Garabato,Pcia de Santa Fé
Campo de Tiro y Bombadeo de Mar Chiquita,Pcia de Buenos Aires
Campo de Tiro y Bombardeo de Mazaruca,Pcia de Entre Rios
Campo de Tiro y Bombardeo de La Cruz,Pcia de Cordoba
Campo de Tiro y Bombardeo de Serrezuela,Pcia de Cordoba
Campo de Tiro y Bombardeo de Las Lajas,Pcia de Mendoza
Campo de Tiro y Bombardeo de Antuna,Pcia de San Luis
Campo de Tiro y Bombardeo de Bahia Solano,Pcia de Chubut
Campo de Tiro y Bombardeo de la X Brigada Aerea,Rio Gallegos,Pcia de Santa Cruz
Última edición:
Gracias.
Se sabe esactamente donde se encuentran los de Rio Gallegos y Chubut?
Gracias, pero el artífice de dar un principio de solución a su problema, fue @purilacroix . Yo solo traslade información para aquí y para allá.
Le fue bloqueado el anterior pasword, dado que presentaba ciertos inconvenientes. Revise la compu, porque debe tener algún bicho dando vueltas.
